某型飛機座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力低故障分析

張　玎，宋　丹，鄒　剛，唐元恒，郭　剛

（1.海軍航空工程學院青島校區(qū)，山東青島266041；2.91055部隊，浙江臺州318050）

某型飛機座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力低故障分析

張玎1，宋丹2，鄒剛1，唐元恒1，郭剛1

（1.海軍航空工程學院青島校區(qū)，山東青島266041；2.91055部隊，浙江臺州318050）

針對某型飛機出現(xiàn)的座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力低的故障，從座艙蓋系統(tǒng)的構造原理出發(fā)，開展故障原因分析，得出了相應的結論，對故障進行了排除。

座艙蓋系統(tǒng)；氣密壓力低；故障

座艙蓋系統(tǒng)是保證飛行員擁有良好的操縱環(huán)境的基礎，其可靠性直接影響著飛行員的人身安全和飛行安全。某型飛機在定期檢查過程中，發(fā)現(xiàn)座艙蓋系統(tǒng)氣密壓力僅為0.1 MPa，而技術要求規(guī)定值應為0.176～0.249 MPa.這意味著，若此問題未被發(fā)現(xiàn)，將有可能在飛行過程中發(fā)生座艙失密，進而造成座艙蓋爆破，引發(fā)等級事故。本文從座艙蓋系統(tǒng)原理入手，分析引發(fā)故障的原因，從而將其排除。

1　座艙蓋系統(tǒng)功能及工作原理

1.1座艙蓋系統(tǒng)的主要功能

（1）在正常和備用工作模式下，操縱開啟或關閉座艙蓋為空地勤人員和設備進出座艙提供通道；

（2）當座艙蓋開啟和關閉不到位時，向飛機上的相關系統(tǒng)發(fā)出電信號；

（3）座艙蓋關閉后，可以將其鎖定在關閉位置，也可將座艙蓋鎖定在開啟和關閉過程中的任意一個位置；

（4）在座艙蓋關閉并鎖定后，為使座艙蓋上的氣密軟管充氣，將座艙密封，在必要情況下可以單獨解除座艙密封；

（5）在實施彈射救生時，在應急拋放系統(tǒng)的控制下拋放座艙蓋，為座椅彈射提供良好救生通道；

（6）可以向飛機風擋玻璃左側的外表面噴灑酒精，防止結冰影響飛行員視野。

1.2座艙蓋系統(tǒng)關閉時的工作原理

某型飛機座艙蓋系統(tǒng)如圖1所示。關閉座艙蓋時，來自氣瓶內的高壓氮氣經(jīng)減壓器組件減壓到MPa后，經(jīng)氣壓操縱開關26進入座艙蓋操縱作動筒5的氣壓上腔體。氮氣進入座艙蓋操縱作動筒5的氣壓上腔，使作動筒5的活塞桿收回，同時作動筒5液壓下腔中的液壓油經(jīng)座艙蓋手動開啟機構30流入液壓上腔。座艙蓋操縱作動筒5的活塞桿收回通過座艙蓋聯(lián)接鎖8帶動座艙蓋開始下落，作動筒活塞桿收回行程10～15 mm時，座艙蓋關閉終端電門機構10被接通，并在座艙信號顯示裝置上顯示“關閉座艙蓋”的信號。座艙蓋完全放下后，座艙蓋聯(lián)接鎖8帶動座艙蓋向前運動50 mm，到達座艙蓋鎖閉位置，此時，座艙蓋開啟終端電門7被切斷，座艙信號顯示“關閉座艙蓋”的信號消失，同時，氣密開關12工作，來自減壓器組件21的被減壓到的氮氣，經(jīng)氣密開關12進入氣密軟管9中，座艙蓋實現(xiàn)氣密，座艙蓋關閉工作結束［1］。

圖1　座艙蓋系統(tǒng)

2　故障的排查

如前所述，當氣密帶壓力表指示值明顯低于規(guī)定值時，通過以上原理分析可知，影響座艙蓋氣密壓力低的主要因素有：

（1）氣密帶漏-造成氣壓泄露，引起的氣密帶壓力不足；

（2）聯(lián)接氮氣管路，導管接頭造成的氣密壓力過低；

（3）酒精箱供壓導管老化造成氣壓泄露；

（4）酒精箱密封不嚴造成的氣壓泄露；

（5）酒精箱活門組件接頭組件密封不嚴造成的泄露；

（6）防冰系統(tǒng)電磁活門處氣密性不好造成壓力過低；

（7）氣密開關泄露及失效；

（8）減壓器低壓減壓腔減壓不足；

（9）操縱開關內可能造成泄露。

通過進一步工作，對氣密帶、聯(lián)接氮氣管路的導管接頭、酒精箱供壓導管及接頭、酒精箱殼體，及加注酒精口、氣密開關接頭及氣密開關、酒精箱活門組件接頭以及電磁活門處接頭進行檢查，均未發(fā)現(xiàn)有氮氣泄露和損壞現(xiàn)象，故將故障原因初步定為減壓器及座艙蓋氣壓操縱開關損壞。為此，對減壓器及座艙蓋氣壓操縱開關進行進一步分析確認。

減壓器組件如圖2所示，其中，低壓減壓器將高壓減壓器I的氮氣由減壓到MPa，經(jīng)接管嘴45向座艙蓋氣密軟管和座艙蓋防冰系統(tǒng)供壓［1］。當減壓器低壓腔減壓壓力低時，會造成座艙蓋氣密壓力低。

圖2　減壓器組件

氣壓操縱開關如圖3所示，它由三個腔體組成，其中相同的腔體分別以“B”和“C”與座艙蓋操縱作動筒的氣壓上腔和氣壓下腔相連，兩腔體在來自彈簧活門12處與接管嘴“A”相通，并共用此入口，輸入壓力為MPa的氮氣［1］。開啟腔體，進一步檢查，發(fā)現(xiàn)艙蓋手柄同樣在氣密開關于“氣密”位置情況下，手柄不能回中立。

圖3　氣壓操縱開關

從以上分析可以看出，若D管嘴腔體內壓力泄露，會引起壓力不足，進而造成鎖鍵23不能運動，無法產(chǎn)生位移使手柄回中立位，同時造成氣密帶壓力過低。因此，氣壓操縱開關漏氣也是引發(fā)該故障的可能原因之一。

3　故障的排除

針對以上分析，對減壓器組件和氣壓操縱開關進行換件處理以明確故障原因。更換減壓器組件后，對氣密壓力進行檢查，發(fā)現(xiàn)氣密壓力依然過低，因此將故障鎖定在氣壓操縱開關。更換并對拉桿搖臂進行必要的系列檢查后，關閉座艙蓋，氣密開關置于“氣密”位，氣密壓力為0.19 MPa，符合檢查要求。同時，對艙蓋功能進行檢查，開關蓋時間、艙蓋燈指示、放氣時間、艙蓋手柄自動回中立狀態(tài)等均符合相關技術文件要求，故障排除。

［1］張勇．某型飛機構造［M］．青島：海軍航空工程學院青島校區(qū)，2010：147-149.

Fault Analysis of Air Tight Pressure in a Cabin Cover System ofa Certain Type of Aircraft

ZHANG Ding1，SONG Dan2，GUO Gang1，TANG Yuan-heng1，ZOU Gang1
（1.Naval Aeronautical Engineering Institute Qingdao Campus，Qingdao Shandong 266041，China；2.91055 Troops，Taizhou Zhejiang 318050，China）

In view of a certain type of aircraft cockpit cover system air pressure low fault，from the canopy system structure and principle of fault reason analysis，corresponding conclusions are obtained.The faultexclusion.

cabin cover system；low pressure；fault

V223.3；U 472.42

A

1672-545X（2016）06-0213-03

2016-03-05

張玎（1981-），男，山西太原人，研究生，講師，研究方向為航空裝備綜合保障。