攜程在手，說走走不了？

攜程在手，說走走不了？

毋庸置疑，網(wǎng)上購買機票已成了旅客出行前的“標準動作”。隨著網(wǎng)友“付先生”爆出了“供應商違規(guī)出售以積分兌換的機票”事件，以及旅行策劃師李淼表示攜程在收到票款后不給航空公司付款，并偽造電子票號，使乘客到達機場后才發(fā)現(xiàn)沒有預訂到票。兩起事件矛頭直指攜程出票成功之后卻被告知“機票無效”，因而造成行程受阻的狀況。“攜程在手，說走就走”一度被眾多網(wǎng)友調(diào)侃成了“攜程在手，機場留守”。

隨著機票代理背后的灰色利益鏈浮出水面，讓人難免感慨“去哪兒”買靠譜機票呢？國航華北營銷中心給機票代理人下發(fā)了一則通知：將試點把機票價格打印在登機牌上，并要求各機票代理人不得加價或低價銷售機票。那么，登機牌上打印價格能在多大程度上遏制代理亂象？未來航空公司和代理平臺的合作關(guān)系又將走向何方呢？對于這一事件，外界紛紛表達了自己的看法：

民航專家魚海洋：“以前是航空公司有一個價格，代理人又有一個協(xié)議價格，以前這兩個價格并不統(tǒng)一，很多代理人通過各種手段甚至包括和航空公司內(nèi)部人員的串通，利用這兩個價格的差別進行違規(guī)銷售，現(xiàn)在國航把這兩個價格統(tǒng)一成了一個價格，它能把違規(guī)銷售的空間壓縮掉。”

網(wǎng)易航空主編曾濤：“航空公司肯定會加強自己的直銷渠道，但是OTA還是不會消亡的。目前攜程的議價能力空前強大，而且其打造了一個完整的生態(tài)圈，包括機票酒店用車，景點的門票等都是它全方位構(gòu)建的一個以消費者為核心的生態(tài)圈，而航空公司在這方面是力所不及的，也不是他們擅長的。”

牽牛信息科技聯(lián)合創(chuàng)始人袁俊：“這一輪事件中的元兇被大家忽略——那就是中國的票務商業(yè)鏈條，存在著極強的不合理性。作為一個垂直行業(yè)的巨頭，攜程有著太多金錢之外的社會擔當需要作為經(jīng)營規(guī)則。OTA的商業(yè)模式本身沒有錯，錯的是深埋水下的利益鏈條游離在監(jiān)管之外。這種情況下，受傷的永遠是消費者。”

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