“鐵腕”魏建軍

孫銘訓

?

“鐵腕”魏建軍

孫銘訓

現年51歲的魏建軍，是一個不折不扣的鐵腕派，其軍事化的管理方式，早已成為長城汽車一個眾所周知的標簽

見到長城汽車股份有限公司董事長魏建軍，第一感覺是他瘦了好多。他卻開玩笑地說道：“瘦了，代表有時間，你看王總（長城汽車股份有限公司總裁王鳳英）胖了，是因為她根本沒時間。”

魏建軍同中國所有的民營企業家一樣，信奉機會主義，卻也小心謹慎。在一定程度上，創始人這樣的性格確保了長城汽車連續多年保持高于本土車企的盈利，但面對未來激烈的行業變革，越來越多的投資者開始擔心，魏建軍的這種性格也可能阻礙長城汽車的進一步發展。

長城汽車發布的2015年財報顯示，2015年公司共實現新車銷售近85萬輛，2016年的銷售目標是95萬輛。不出意外，這將是中國第一個銷量超過100萬輛的自主品牌轎車企業。

“我的內心總是向上的”，魏建軍表示，“我也很希望（銷量）超過100萬輛，要賣給誰、什么時候能夠達到100萬輛，這是一個問題。但數量并不代表經營質量，也不代表品牌的增值。”

鐵腕

現年51歲的魏建軍，是一個不折不扣的鐵腕派，其軍事化的管理方式，早已成為長城汽車一個眾所周知的標簽。

此前就有媒體報道過，在長城汽車，員工隨禮不超過50塊已經成為一條有名的規定。腐敗也分硬腐敗和軟腐敗兩種，人浮于事、消極怠工等都是軟腐敗的范疇。長城汽車的每個員工都會發一張廉潔自律卡，上面會印有秘密特工組電話，用于員工舉報。

而在廠區內部，魏建軍也時不時地會開著輛電瓶車轉悠，“一手扶著方向盤，一手拿著電話，以方便在發現問題時馬上撥電話給相關人員進行問責”。他堅持罰款是管理的必要手段，而且實行連坐制。

一位入職長城汽車一年有余的文職員工表示，在此期間，他并未見過魏建軍本人，但公司內部對腐敗的查處力度仍然非常嚴格。

在王鳳英看來，魏建軍是天生天不怕地不怕的那種人，比較大膽，越有困難的時候越來勁。

不只是在公司管理層面，魏建軍在資本市場同樣表現得比較鐵腕。受產品單一化影響，長城汽車股價在2015年下半年躲過“股災”之后，又出現大幅下滑。此時，魏建軍果斷放棄了上半年發布的定增任務，那次定增的目的是為了發展新能源及智能汽車。

魏建軍的“鐵腕行動”讓投資者有些看不懂，甚至猜測長城汽車是要放棄在新能源方面及智能汽車方面的投資。長城汽車股價進一步下探，受此影響，魏建軍及妻子的財富額也相應下跌。

2016北京車展哈弗展臺，著名影星孫紅雷親臨公眾日現場，與現場觀眾進行近距離互動

今年2月公布的2016年胡潤財富榜顯示，魏建軍夫婦的財富總額下滑31%，與個人財富上漲29%的比亞迪汽車董事長王傳福一樣總資產規模為53億元，在全球總富豪榜單中排名278名，汽車行業并列第11名。

對此，魏建軍表示：“股價的下跌，讓定增變得非常不合算，放棄定增，并不是長城汽車放棄或推遲對新能源及智能汽車的開發，而是這個時候我們選擇用自有資金進行投資更合算。”魏建軍甚至并不是十分關注投資者的意見：“他們更多是機會投資者，只是為了賺錢，而不是真正為了公司的發展著想。”

專注

魏建軍很少接受媒體的采訪，他專注做技術，為提升汽車品質，大部分時間都在工廠里度過。很多人對魏建軍的第一印象是：“專注、執著”和“低調做人、高調做事”。他也曾表示，自己一直是“夾著尾巴做人”。

魏建軍的專注，幫助長城汽車在過去5年時間內實現了公司規模和效益的持續增長，長城汽車成功邁過了80萬輛的大坎，向著100萬輛的規模邁進。

隨著長城的成功，越來越多的汽車企業也開始布局SUV。據不完全統計，截至2015年底中國市場上的自主品牌SUV車型就已達到130多款，發展到現在已超過150款，加上合資企業的車型，整個市場上有超過200款SUV。

魏建軍的專注，幫助長城汽車在過去5 年時間內實現了公司規模和效益的持續增長，長城汽車成功邁過了80萬輛的大坎，向著100 萬輛的規模邁進

市場已經由過去的藍海變成紅海。在激烈的競爭壓力下，長城汽車在2015年下半年宣布降價促銷。這一行為帶來的直接后果就是：長城汽車的產品毛利率由2014年的27.7%，下降到2015年的25.2%。上海證券交易所還專門下發“問詢函”，要求長城汽車對此給出詳細原因。

同樣，投資者也希望魏建軍能夠給出清晰的產品及發展戰略，希望看到支撐長城汽車銷量、利潤持續增長的新機會。

“做不做其他品類，我們的研究工作一直沒有停，機會、功能、需求都可能會有變化，暫時不會做其他的，我們認為SUV比其他品類重要得多，領導者地位不是哪個企業都能夠做到的。”魏建軍表示，長城將繼續走“以品類打造品牌”的道路，夯實它的“SUV領導者”地位。

根據其介紹，除了剛剛上市的哈弗H6 coupe，長城汽車還將在北京車展上市哈弗H7，年底還有一款與H6同級別的SUV產品。此外，他還認為，SUV的市場仍有機會待開發，如商務SUV、轎跑版SUV等。

對于去年出現的產品降價，魏建軍表示，中國車企過了好多年好日子，但未來汽車類似于家電、PC和手機，將迎來激烈競爭，因此降價也是必然趨勢。“在這一過程中，如果不能在某一領域聚焦，那么中國車企也將像過去的家電、PC和手機制造商一樣，在一輪紅海競爭之后什么都不會留下。”

野心

即使是熟悉魏建軍的人，也很難用一句話來評價他。一位與魏建軍結識超過20年的業內人士想了很長一會兒，給出的答案是：一位野心勃勃的機會主義者。

相對而言，長城汽車的研發支出要明顯高于其他本土汽車企業，但仍低于全球車企的平均水平。根據其公布的2015年財報數據，2015年長城汽車的研發投入為27.6億元人民幣，占當年營收總額的3.63%。

正如魏建軍立在辦公樓前的“前車之鑒”石碑，這塊石碑上記載著長城汽車歷史上所走過的彎路；還有立在長城總部大樓門口的恥辱牌，它反省的是長城K5車門板內飾設計失敗、VVT發動機字標設計失敗，上面寫著：“二零零九年五月七日，技術研究院設計恥辱日，鐫于此銘于心。”

因此，在長城內部，每一項投資都特別小心謹慎。即使在2015年大多數自主品牌都通過新能源汽車銷售獲得了高額利潤，某些自主品牌甚至借政府補貼扭虧為盈。長城汽車的第一款純電動汽車將在年內上市，明年還會有一款插電式混合動力汽車上市。

“通過這兩款車型的上市基本能滿足國家2019年前的排放要求”，魏建軍強調長城汽車一定要發展新能源汽車，但他更愿意等到國家的產業政策清晰穩定后再大力發展，“我認為生產消費者買不起的新能源汽車沒價值，彎道超車從技術方面我們應該理性看待，實際上我們已經是世界上新能源最多的國家，可也沒看到空氣污染得到有效解決。”

魏建軍表示，不后悔當時推遲上市的決策，在他看來品牌價值的積累，仍然需要長時間的堅持和投入，至少這款車“還沒死”，未來仍然有機會。

按照魏建軍的介紹，現階段長城汽車海外戰略主要目標是夯實基礎，一方面在東歐、澳大利亞、南非和南美等地收緊渠道，加強品牌和售后服務體系建設，實現海外銷量的健康可持續增長；另一方面也在日本、美國和德國布局研發基地，以彌補在國內招聘人才困難的窘境。

“比起外資品牌，我們的產品有顯著的優勢，我們的整個生態質量要好得多”。魏建軍說，“我們家門口這么多外資品牌，如果不能夠在家門口讓其感覺到生存困難，那如何實現遠洋作戰？”