404 NSW，ZIPP帶來的農歷新年的禮物

文 / 王震蒙

404 NSW，ZIPP帶來的農歷新年的禮物

文 / 王震蒙

簡單地說，404 NSW 代表了The Nest 實驗室運用在碳纖維開口胎上的最前沿技術。在這個實驗室中，ZIPP 的研發工程師設計了世界上最快的輪組之一。

繼先前推出的 808 NSW 在男子職業鐵人世錦賽和UCI 女子精英組計時賽獲取勝利后，ZIPP在近日正式向市場推出NSW 系列第2款產品——ZIPP 404 NSW 碳纖維開口胎版輪組。

ZIPP的研發工程師在秘密實驗室The Nest，對其目前最受歡迎、銷量最好的58mm 框高輪組進行升級，使得新產品具有改善的剎車性能，優異的空氣動力學效能和無與倫比的側風穩定性。同808 NSW 一樣，404 NSW 也使用了Cognition 花鼓，以增加耐久性和降低風阻。

具有58mm 框高的404 NSW 是一款性能全面的輪組，善于爬坡和平路巡航；足夠強壯，能用于春季古典賽，又足夠輕量，可以彎道加速。404 NSW 在研發過程中運用了42 種不同的計算流體動力學（CFD）計算和在風洞中經過數周的測試，具有卓越的空氣動力學性能；對于這種框高的輪組，相對于普通版404 Firecrest，404 NSW 能減少34%的側風阻力，帶來無與倫比的穩定性，并省下你保持車身向前所消耗的能量。這樣的穩定性讓404 NSW 在平路保持高速，急速下坡時也能給人強大的信心。當需要入彎前的減速時，NSW 獨有的Showstopper?剎車邊，無論天氣情況或下坡長度，都能帶來最佳調校和最短的制動距離。

當傳統花鼓處于巡航狀態時，內部棘輪裝置的摩擦力就會起到鼓式剎車的作用，使速度減慢。憑借Cognition 花鼓的Axial Clutch?（軸向離合）技術，當達到巡航速度時，通過切斷棘輪裝置，可以減小這種阻力。由于花鼓內部阻力減小，車手在頂風時踩踏更省力，巡航時維持更高的速度，或在入彎前暫停踩踏，省下的力氣可以用在出彎。Axial Clutch 技術讓車手在整個過彎過程保持速度，無需剎車介入，從而提高出彎時的速度。在軸心離合裝置內，設計師使用了磁鐵而非鋼質彈簧，來移動和咬合輕量的金屬注射成型的棘輪環，以獲得優異的可靠性和穩定的運作。得益于36點同時緊密咬合，讓它成為市面上最安全的花鼓裝置之一。

ZIPP 404 NSW的Axial Clutch?（軸向離合）花鼓裝置，同樣兼容XD塔基。這使得車手可以用10-42t 飛輪來組裝1x11 系統，并獲得與壓縮或標準公路雙盤系統一樣的齒比范圍。在后花鼓的帶有星形法蘭的直拉式設計，能分散花鼓法蘭的壓力，從而減小軸承受力。設計師還為前花鼓設計了扇形齒邊，這種設計能在高徑向輻條張力下，保持軸承內孔直徑。這些花鼓外殼設計元素確保軸承安靜穩定，轉動更快，更持久，使花鼓具有更好的側向剛性。軸承方面，選用瑞士的不銹鋼軸承，專門定制，提供最好的耐久性，最低的摩擦力。

Zipp ImPress 貼花技術（直接將圖案印在輪圈上），有助于“ 高爾夫球坑”做好本職工作——幫助控制氣旋脫落， 即空氣脫離輪圈表面的速度。控制好這一點，對于穩定性至關重要。ImPress 貼花技術還讓808 NSW 具有獨特的外觀。

新的Sawtooth（鋸齒狀）“高爾夫球坑”設計由12 個節點構成。經專門測試，當騎手速度在32.19km/h時，即能以50 hz 的頻率切割空氣。Sawtooth 通過引導小氣旋以低量高頻的方式脫落，從而減小輪圈側面的層流氣泡效應，進一步減小偏航阻力，增加側風穩定性。

說到剎車，不斷改善行業領先的碳化硅Showstopper 剎車邊，無論天氣情況或下坡距離，都能帶來無與倫比的強大制動力和調節性。

ZIPP 404 NSW? 的研發經CFD（計算流體動力學）后期處理軟件，多次風洞測試，包括ARC 風洞的氣動自行車測試機構（離開ZIPP印第安納工廠很近的車程）。這么做是因為正如Zipp的研發工程師Dave Morse所說：“作為對輪組設計的評估，風洞作用永遠不會被替代。”The Nest 實驗室的研發工程師采取了風洞數據，并創造了輪圈造型，成為最終的404 NSW。

ZIPP 404 NSW 的輪圈在印第安納波利斯，由ZIPP 技術員進行層疊、成型、鉆孔并制造。ZIPP的專家接著用手工將輪圈與歐洲制造的Cognition 花鼓進行組裝，并使用了比利時Sapim CX-Ray 輻條和安全鎖輻條帽，確保精確對齊和均勻的輻條張力。