船舶合攏管航修方法研究

趙立震

（南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇　南通　226005）

船舶合攏管航修方法研究

趙立震

（南通中遠川崎船舶工程有限公司，江蘇南通226005）

通過介紹合攏管的定義，說明合攏管航修的常規(guī)做法及弊端，提出幾種合攏管航修的探討方案，找出較適用的通用做法，可供相關(guān)部門參考和探討。

合攏管；航修；模型；實測

船舶在航運過程中，一些系統(tǒng)的管子會出現(xiàn)腐蝕損壞，如海水冷卻系統(tǒng)管路被海水腐蝕穿孔而出現(xiàn)泄漏（見圖1），需要在航運過程中及時提供新管并更換。但如果該管是合攏管，按常規(guī)航修方法比較復(fù)雜且成本較高，為了解決此困擾，本文探討方法如下。

圖1　海水管腐蝕穿孔

1　合攏管的定義

船舶合攏管通常是船舶各管路系統(tǒng)與設(shè)備相連的最后一根管子或分段合攏時對接的管子。雖然在船舶設(shè)計階段，管子的布置和生成在設(shè)計階段的管系經(jīng)過了三維放樣，理論上不存在誤差。但在加工過程中，或多或少存在微小的加工誤差，一個管路系統(tǒng)多根管子在安裝完畢后，累積到最后一根連接設(shè)備的管子，誤差會積少成多，安裝到最后一根連接設(shè)備的管子，會出現(xiàn)在實際安裝過程中裝不上的情況。或者因船舶分段對接精度控制存在誤差，在分段對接時出現(xiàn)管子裝不上的情況。

在船舶建造階段的解決方法：合攏管以理論生成的管子尺寸為參考，準備管子和法蘭材料，由現(xiàn)場施工人員攜帶管子和法蘭材料到安裝現(xiàn)場測量，切除管子余量，現(xiàn)場點焊法蘭到管子的定位方法，然后將定好位的管子帶回車間，進行滿焊加工、涂塑或鍍鋅、油漆等后續(xù)制作，完工后送船安裝［1］。

與合攏管區(qū)別的是定尺寸管，即按設(shè)計階段理論尺寸進行三維放樣，并生成管子圖紙加工制作，直接到船安裝而無需現(xiàn)場定位的管子。

2　合攏管航修的常規(guī)做法

2.1合攏管常規(guī)航修方法

在航修服務(wù)過程中，若是定尺寸管子，按船廠數(shù)據(jù)庫內(nèi)儲存的管子圖尺寸制作，送船即可。但若合攏管出現(xiàn)腐蝕損壞，因制作尺寸不定，安排航修制作比較麻煩。目前的做法是：制作2根未做油漆等處理的合攏管，郵寄或自行運輸?shù)酱酱先ビ嗔坎⒑附佣ㄎ缓蠑n，一根留船上臨時使用，另一根由船員寄回船廠或由航修人員帶回船廠，由船廠管子車間安排涂塑或鍍鋅及油漆等后續(xù)加工，完工后郵寄供船或由船廠人員運輸?shù)酱詈笥纱瑔T更換管子或船廠人員登輪更換管子。

2.2合攏管常規(guī)航修方法的弊端

從上述處理過程看，比起定尺寸管，船廠需要多做一根管子，多一次來回報關(guān)及運輸費用。由于管子在航修服務(wù)過程中屬于大體積大重量物品（幾十甚至上百公斤），制作成本高，運輸費用高，若郵寄到國外如美國等費用更高，甚至郵資費用是管子本身價值的數(shù)倍。因此，需研究更好的方法來降低成本。

3　合攏管航修的探討方案

3.1提供不銹鋼管子代替法

因不銹鋼管耐腐蝕，可考慮用不銹鋼管子代替，如采用SUS316以上的材質(zhì)。具體操作方式：提供成型的帶有余量的管子和不銹鋼焊條及散裝法蘭（留著法蘭不焊上），由船員現(xiàn)場測量，現(xiàn)場切除余量和定位，將法蘭滿焊到不銹鋼管上，完工后安裝即可。

此方法一次性提供材料即可解決問題，省去了二次郵寄等諸多環(huán)節(jié)，操作最簡單，但缺點是不銹鋼管子與原配管路上管子材質(zhì)不同，容易形成電化學腐蝕。

3.2船東施工法

航行中如果可以施工，可請船東在靠碼頭時自行安排外包廠家制作施工，同樣需要外包廠家攜帶管子材料現(xiàn)場定位，然后安排管子后續(xù)涂塑等制作。

因管子鍍鋅或涂塑及油漆需要幾天的時間，需要較長的靠港時間，若船舶靠港時間較短，此方法難以實施。

3.3建造時保留測量數(shù)據(jù)法

在船舶建造階段，可考慮對容易腐蝕損壞的實際裝船的合攏管進行測量，將實測合攏管尺寸在軟件內(nèi)建模存檔，使用時從數(shù)據(jù)庫調(diào)取即可。因不同船廠對精度控制不同，有的船廠每船有數(shù)百根合攏管，對精度控制好的船廠，每船也要有數(shù)十根合攏管。建造時保留測量數(shù)據(jù)法的缺點是，測量及建模工作增加了建造工時，不太符合降本增效的趨勢。

3.4模型合攏管代替法

采用模型合攏管代替法，目的是減少一根合攏管的制作，同時減少兩次（一去一回）報關(guān)及運輸費用，可起到降本增效的效果。航修服務(wù)中合攏管的難點是需要到船上去合攏，帶實際管子去因管子重而不方便。因此，變通方法是先做一根模型合攏管去合攏，回來后根據(jù)模型合攏管的尺寸及法蘭面定位制作管子。

模型合攏管的要求是既輕便又能找準法蘭面，所以考慮法蘭用輕便的東西如塑料板或硬紙板等代替。管子的要求為在現(xiàn)場方便彎曲，運輸回來過程中不變形，考慮用銅管代替，模型合攏管示意圖（見圖2）。可以由船廠人員登輪制作模型合攏管，也可以由船員制作模型合攏管，將模型合攏管寄回船廠參照制作管子，完工后寄船即可。此方法比較新穎，但實踐次數(shù)較少，需要實踐驗證。

圖2　模型合攏管示意圖

3.5實測管子法

國內(nèi)有些船廠嘗試采用實測管子法，具體做法：在收到船東反映泄漏的管子位置和照片信息后，由船廠生產(chǎn)設(shè)計部門作成未標尺寸的管子三視圖（見圖3），發(fā)給船員，由船員仔細測量泄漏的原管子，將原管子尺寸信息在三視圖上填寫清楚，然后把三視圖發(fā)給船廠，由船廠按船上反饋的尺寸信息制作管子，發(fā)給船上安裝即可。

此方法簡單易行，具備操作性，但船員的測量手法有差別，誤差有大有小，存在裝不上的風險。

圖3　未標尺寸的管子三視圖示意圖

4　結(jié)語

以上幾種方案比較下來，實測管子法作為通用做法比較適用，為規(guī)避風險，需要船廠提供可供標注尺寸的詳細的管子三視圖，同時請船員找準基線，多次測量，力求精準。其他幾種方法適用于不同的特定情況下，具體視項目和船舶運營環(huán)境靈活選擇。

Study on the Repair Method of Ship Folded Tube Voyage

Zhao Lizhen
（Nantong Cosco Khi Ship Engineering Co.Ltd.，Nantong Jiangsu 226005）

This paper introduced the definition of a closed tube，and illustrated the standard practice of closed tube voyage repair and disadvantages，and put forward several closed tube voyage repair scheme，to find out a suitable general practice，for reference and discussion of relevant departments.

closed tube；voyage repair；model；actual measurement

U664.84；U671

A

1003-5168（2016）05-0105-02

2016-04-22

趙立震（1978-），男，碩士，高級工程師，研究方向：船舶與海洋工程。

［1］胡勇，劉光武，王呈方.船舶制造中現(xiàn)場取樣管人工樣桿的數(shù)字化［J］.船海工程，2004（6）:36-38.