SRAM山地新品
——EX1傳動系統

文：王震蒙

SRAM山地新品
——EX1傳動系統

文：王震蒙

EX 1是世界首款專為E-MTB的獨特需求而開發的傳動系統。這款套件含有經過驗證的SRAM 1xTM技術，其核心是EX1飛輪，每個齒片間隔都做了優化，變速更明確，為中置馬達E-MTB（電助力山地車）提供了最佳的齒比范圍。每個EX1零件的設計都是為完美地補充整個系統，以達到更為安靜的運作，更直覺的變速，更長的續航和更好的耐久性。可以說，EX1開拓了山地騎行的新選擇。

在E X 1問世前，E-MTB只是簡單地被看作為山地車+電助力。盡管這個定義不能完全說錯，但這里1+1要遠大于2。E-MTB帶給車手的體驗和對整個系統所提出的要求，與傳統的、非電助力山地車大為不同。因此，要設計一款為E-MTB使用的傳動系統，必須引入新的思維。

SRAM EX1開發團隊吸取摩托車廠商的經驗，加上自身對在E-MTB上使用傳統的山地傳動系統所帶來的問題的理解，采用先進的數據采集方式進行實地測試，并結合傳統的實驗室測試，創造了完美的E-MTB傳統系統解決方案。

EX1 的核心和靈魂是E-BLOCKTM飛輪，其設計是為了提供優化的E-MTB齒比范圍，以及增加電池續航和減少零件磨損。

8 速設計融合大的齒數間隔（30%），加上EX1套件的單檔變速桿，減少車手雙次變速的傾向。單檔變速設計，極大地提升了電池性能并減少零件磨損。飛輪由表面硬化的工具鋼加工而來，比10速或11速的飛輪要窄，有助于在整個齒比范圍內都保持更直的鏈線。工程師為飛輪配備了略寬、更堅固的鏈條以提升耐久性——這在E-MTB的騎行環境下尤為重要，變速通常發生在高扭力和低踏頻的情況下，而傳統的山地騎行變速是在低扭力和高踏頻的情況下。

E-BLOCKTM 飛輪使用非XD塔基。有中置馬達提供的加大虛擬小飛，幾乎無需10t飛輪片，所以E-BLOCKTM設計的焦點是更大的“爬坡”飛輪片。通過將合適的爬坡齒比與馬達輸出結合，電力得到優化，在同樣的環境下續航更久。變速性能和感受是SRAM 的特點。如前所述，指撥的設計是每次變速一檔——不是多檔，但變速精確。 EX1撥鏈器使用了XX1和X01的X-HORIZONTM技術，加上重新設計的撥鏈器阻尼，撥腿和導輪設計專為48t飛輪而設計。

E X 1曲柄臂，輕量、耐久、剛性好，專為博世（Bosch）和博澤（Brose）中置馬達而設計，為E-MTB的高扭力環境而特別制造。

滿足E-M T B車手的需求，融入同樣的X-SYNCTM鏈條管理技術，EX1為博世馬達提供14t、16t和18t齒片。

EX1利用了牢固且變速精確的X-HORIZONTM設計，創造了世界上首款E-MTB專用的撥鏈器。EX1為應對高扭力和低踏頻的環境而設計，具有11-48t E-BLOCKTM飛輪，帶給E-MTB車手干凈、自信的變速，讓他們有更多時間享受騎行的樂趣。

EX1指撥具有經過驗證的SRAM技術和變速感受，每次都進行精確的單檔變速，避免雙變速或過度變速。單檔精確變速提升了電池續航，有助于減少零件磨損。

E-MTB的高扭力環境需要牢固的零件。EX1提供的更直的鏈線，允許使用比那些非E-MTB專用的更寬和更強壯的鏈條。8速EX1鏈條在整個齒比范圍都運行安靜，將更大功率傳輸到后輪。

E-BLOCKTM變速技術是外部傳動系統變速的根本性的再開發。在E-BLOCKTM，鏈條在每個齒片上都有固定的咬合位置。飛輪片結構設計讓其與內外鏈板協調運作，在任何情況下都帶來精確且可靠的變速性能，即便是在馬達全速開啟下。

SRAM Mountain New Product-EX1 Transmission System