創新，讓騎行更精彩
——2016兩輪全明星微論壇

來源：上海創意產業中心 整理：余海峰

野獸騎行創始人 CEO 李剛

700 BIKE聯合創始人張向東

Sliders品牌創辦人、Sliders滑板折疊自行車設計師徐浩庭

輕客智能CEO主管“智能自行車”設計和功能陳騰蛟

云造科技創始人、CEO邱懿武

達方電子董事長兼執行長，BESV品牌創始人蘇開建

WKUP創始人、CEO高庶三

行者&基本概念創始人蔣旻宸

中路股份有限公司副總經理兼技術中心總經理陳海明

一英里創始人、CEO于林

AlfaReal創始人/CEO劉俊峰

創新，讓騎行更精彩
——2016兩輪全明星微論壇

來源：上海創意產業中心 整理：余海峰

聽大咖傳奇故事享業界創新成果

2015年，被一些業界人士稱為“中國智能自行車元年”。

不管你喜不喜歡，互聯網+自行車+創業+情懷，正成為一群人叩開中國自行車市場的敲門磚。各種創新理念、產品和商業模式層出不窮，是這群人為原本傳統的自行車制造業帶來了一股春風。這些不容忽視的新生代，以及由創業帶來的新技術、新模式是中國自行車產業轉型升級大環境下的必然產物。

這群所謂的跨界者絕非等閑之輩，在進入自行車行業前，他們中的有些人是各領域的精英翹楚：有全球最大的鍵盤制造企業掌門人，有前納斯達克上市公司總裁，還有海歸投行精英、畫家、樂隊鼓手、汽車工程師、產品設計師、建筑師、電競比賽主持人……若非懷著對自行車的無比熱愛，他們不會“鋌而走險”。

然而，這群人也是尋常百姓，剝離資本粉飾的外衣，卸下粉絲追捧的光環，他們就是我們熟悉的路人甲乙丙丁。研發、設計、材料、工藝、成本、產能、營銷、售后、人才、團隊……所有傳統自行車企業會遇到的棘手問題，他們均無一幸免地遇到了。為了解決問題，他們甚至要付出更大的代價。

我們將這群人聚在一起，組織了一個中國自行車創業新生代派對。

2016年5月7日～8日，在第26屆中國國際自行車展上備受矚目的“兩輪全明星——聽我說”創新示范展正式開講，共計18場演講，分2天開講。來自國內的BESV、Sliders、WKUP、好孩子、眾景視界、輕客、Bici、云馬、一英里、永久、龍域設計、門羅、野獸騎行等10余支自行車創新勁旅進行現場PK。各位大咖從各自的專長與設計領域，為現代人的騎行、運動、健身和休閑等諸多問題答疑解惑，并與現場觀眾一起分享各自潛心研究與苦心經營的心路歷程與人生感悟。

我是如何做到一年估值4億還順帶減肥成功的

野獸騎行創始人 CEO 李剛

一年前，我還在360，在老周（360公司創始人周鴻祎）的“操練”下帶著360智鍵產品，一年賣了500萬枚，成為了銷量最大的智能硬件產品。

一年前，我95 kg，身體虛弱到無以復加，一度恍惚什么才是拼下去的意義。

一年前，我的合伙人高嘉陽在連續通宵加班后，突然面癱。

也就是那一刻，我和嘉陽決定換一種方式活，不僅僅為了贏，更要做自己熱愛的事。

我們曾經一起騎車環過海南和臺灣，在海邊的公路上騎行，感受風聲、花鼓聲和輪胎與地面的摩擦聲。可以說騎車滿足了我們對“熱愛”的全部幻想，為什么不為我們的“熱愛”做些事呢？幾個月后，便有了野獸騎行。我們希望每個騎上自行車的人都能像野獸一樣，自由、釋放、狂野地活著，感受每一次成就帶來的心跳脈動。

在創辦的第1年里，頂著資本寒冬和智能硬件低迷的雙重壓力，野獸騎行完成了3次融資（累計1億人民幣），估值達到4億元。我們做了一款用戶數接近百萬的騎行社交APP，以及顛覆式的智能中控產品SpeedForce。當然，還有已經在3月10日發布的野獸碳纖維智能自行車SpeedX，這是野獸騎行的戰略級新品，會徹底改變運動自行車行業。

有所熱愛，有所偏執，這是創辦一家公司最重要的本源。除此之外，大局觀、動態視角、制勝戰術都將決定一家創業公司的未來。

1 資本寒冬下的大局觀：好行業+造血能力

那時，我們發現國內有很多騎友有記錄自己數據的需求，但是市場上卻并沒有一個很好用的工具可以解決這個問題。而在歐美騎友中頗受歡迎的Strava，因其不菲的收費和語言門檻將一大部分優質用戶擋在了門外。所以我們野獸騎行的第1個產品就瞄準了這部分人群。好產品真的會說話，在APP上線不到3個月的時間里，我們就已經累積了近30萬的用戶，活躍度也保持在80%以上。這份數據，在自行車行業還算不錯，但對我們而言，造血能力還是不夠直接。

所以，在APP開發的中后期，我們已經決定進入消費品領域。制造可以更直接創造利潤的產品。我們選擇了智能中控，這不僅是“野獸”從軟件進入硬件的重要布局，更是因為我們在做過大規模調研后對市場的判斷。很多車友雖然已有了造價不菲的車輛，但軟件監控對于專業級車友來說又不夠精準。他們需要這樣的設備來為車輛升級，滿足進階需求。而在國外，已經有了類似的產品，盡管功能還不夠完善，但是因為需求的匹配性很精準，也有不錯的銷售業績。所以，SpeedForce在現有產品功能上進行了升級。深挖已經成熟的海外市場，取得了43萬美金的銷售業績，做成了中國智能硬件行業出海最成功的項目之一。

2 動態視角主要考察公司成長：創始人的自我迭代+團隊A級人才擴充

在360做智鍵的那年，老周常對我們說一句話：“做人不能軸”。尤其是作為企業的管理者就更是如此。企業需要活下去，就需要不斷地調整方向，不斷地優化結構，不斷地尋求增長。

當然，只有企業領導人的成長是不夠的，團隊也要隨著企業的發展而持續迭代。這就涉及到人才招募的問題。當時，老周考核我們團隊成長性的標準，就是看團隊是否持續有A級人才加入。

這一點，“野獸”也做到了。在“野獸”開始策劃智能碼表SpeedForce時，我們就已經開始尋求在自行車行業內最資深、最優秀的人，來彌補我們對于行業認知的不足和對于銷售渠道的補足。

這是野獸騎行能取得今天成績的另一個原因。

野獸碳纖維智能公路車LEOPARD PRO

制勝戰術：

消費品鐵三角=品牌+銷售+供應鏈

定位，搶占心智第一名 品牌定位要做到簡單、聚焦第一。只有足夠簡單才能讓人記住，進一步占領人的心智。只有聚焦才能盡全力做到第一，享受行業狀元紅利。

產品體驗，形成驚喜感 為什么很多曾經輝煌一時的智能硬件，現在都銷聲匿跡了呢？因為過度宣傳，導致用戶對產品的期望過高，而產品體驗卻一塌糊涂，致使產品變成了一錘子買賣，再無口碑傳播，再無二次購買。智能硬件產品應做到3點，實用+設計細節中體現的品味+相對的性價比。要在產品好用的基礎上尋找驚喜點，帶給用戶驚喜并形成口碑傳播。這樣才能持久性地建立品牌。品牌一旦確立，便是企業巨大的護城河。

線上線下銷售渠道均衡搭建 對于智能硬件領域的創業公司來說，線上線下渠道的均衡搭建尤為關鍵。“線下走量，線上掙錢”是野獸騎行的準則，或許也適合同樣在硬件創業的你。

品質把控 品質是一個企業的根本，沒有好的質量很難獲取用戶的信任，也就沒有可能形成口碑傳播。智能硬件公司往往由于研發人力和精力有限，沒有辦法做到面面俱到，很多細節和品質處理得不到位，致使好好的產品被用戶揪住小辮子而每天恨不得抽800遍。將產品盡量做得簡單，把核心賣點做到極致，忽略非核心功能，會在產品后期帶來意想不到的收獲。

做自行車的10個月里，我學會的7件事

700 BIKE聯合創始人張向東

這個世界上有幾十億人，每個人有不同的活法，你不能說哪種活法對，哪種活法錯。商業幾千年的歷史，有不同的角色實現了自己的商業價值，每個公司都有不同的制勝之道，沒有一個公司的模式可以代表全部。所以，我當不了創業老師，講的教訓經驗，都是700 Bike自己的，對其他公司、朋友最多算是參照，切勿模仿。

從2014年底開始做自行車，在整整10個月里，我學會了7件事：

1 從一無所知開始學習，而不是從開始就重新定義

都說互聯網人特別聰明，確實如此，互聯網行業的人尤其是創業的人智商真的都非常高。我之前一直在互聯網，也覺得自己智商起碼有平均水平吧。而自行車呢，我騎長途這些年，也買過不少好車，大家都覺得我對自行車還是懂的。但真正來做自行車，我才明白自己對自行車完全不懂。在做自行車這件事上，我最聰明的一點就是，知道自己對自行車一無所知。互聯網介入到硬件之后會產生新的市場機會。但是，當我們進入到這個市場的時候，首先要對傳統做一個真正的了解，并尊重傳統。

2 組建高能傳統團隊，而非搭建互聯網團隊

知道了自己不懂自行車，那就找懂的人來做。找一個人是不夠的，要找一個團隊。

傳統自行車行業中最厲害的公司，銷售額在10億元單位規模，他們的團隊結構包括哪些崗位、流程如何、最重要的人應該具備什么能力，這些都得弄清楚，而商業模式的創新是另一回事。等我們問清楚這幾個點的時候，就給自己一個目標，我們要建一個團隊，這個團隊資齡要超過自行車的歷史，要超過10年以上的年資才能進入這個團隊，這就是前提。

很多人會誤會700 Bike產品是我定義的，那真是高看我了。我提過很多想法，有那么一兩個成為了最關鍵的設計之一，其他呢，有一些被批評性采納，更多的是被無情地扔到垃圾堆里面。以至于現在，2017年產品序列里面，我們的產品圖都出來了，我還沒有資格看。不要覺得我有所夸張，事實上是你要做硬件這件事情的時候，尤其對自行車這件事情來講，是需要有一個這樣的團隊能力才能做到的。

3 找到行業坐標，而不是產品創新點

一個產品，如果僅僅是在小功能上的創新和進步，那么，這個公司未來在市場上的空間就很有限，因為傳統的公司也會模仿或有類似的產品推出來，但他們的制造能力會更強。

我們從開始就選擇了一個全新的品類：城市自行車。很多人可能問，街上有那么多自行車，那不是城市自行車嗎？其實，那不是城市自行車，那是山地自行車。中國以山地自行車來代替城市自行車這件事情，在我看來是比較荒謬的，有一些歷史原因，甚至也有些品牌曾經有意無意地在誤導消費者。實際上在歐洲國家，城市自行車在自行車里面占據的份額絕對是超過半數的，可是在中國卻沒有。

所以，當我要進入這個市場里面的時候，得先找位置，而不是先找創新點。加了一個防盜的功能就能使這個產品在將來成功？傳統的自行車公司做不到這件事情嗎？太容易了。自行車市場里面已經有巨頭存在，為什么還需要張向東呢？大多數時候，是我們夸大了一些靈感的價值。

4 聯動研發是避免跳票的秘訣

為什么那么多做智能硬件的公司會跳票？

假設做自行車，一般來說智能硬件公司的做法是這樣的：CEO想到一個天才的智能想法（在自行車里加一個防盜芯片），趕緊連夜畫圖，一張平面圖就拿出來融資了，融資到了就開始眾籌了，開發布會了。到產品生產階段，平面圖給到設計部門，CAD設計出來，發現結構上有問題，好不容易改好了，再交給負責生產的代工企業，代工企業拿到之后看一眼，說：“你這個設計是錯誤的，根本實現不了，要改一改”。等到改完，要下單量產了，工廠這時候會說：“對不起，你要求的這個材料需要提前一年下單，要做就只能換另外一個標準的材料”。智能硬件公司初創，下單1 000臺就算多了，可人家怎么可能因為你1 000臺，就給你插隊，還不知道明年你們公司在不在？就是這樣被一次次變化給逼得跳票的。

在真正的工業領域里面做設計就是要聯動研發。在開始的時候就是量產、結構、設計以及各個方面的人全部加入進來，甚至要有質檢部門，才能夠避免在開始就會導致跳票的因素產生。

5 創新是全方位的重塑，而非產品創新

真正新一代的工業產品要出現大公司，必須全面重塑：供應鏈重塑、用戶營銷重塑、企業內部信息化重塑和組織結構重塑。對于700 Bike來講，我們要做一個新的品牌，要做城市自行車，產品創新的活力就得持續不斷地做下去，成為市場里面最重要的玩家。這個需要公司的組織結構發揮作用，不是幾個人，而是一個機制、組織。一定要和捷安特、禧瑪諾是不一樣的結構才能做得到。

6 為價值努力，不為價格努力

開始造車，A輪融資完成，我們沒開發布會，就發了一個微博，幾行字，跟大家講一下我們融資了，“估值不等于產值，產值不等于市值，但市值不等于價值。”一個公司的市場價格總是在不斷變化的，但創業者要關心的是公司的價值是不是在不斷增長，每一個判斷，都要以公司自身價值增加為前提，這個問題想清楚了，什么判斷都好做。

7 簡單會讓你自由

自行車的哲學就是簡單和自由，好的自行車設計，是把能去掉的都去掉。我們公司既然做自行車了，就會用自行車的哲學來創造自行車。花樣、玩法、手段，其實到最后來講真的沒有那么重要。做人也是如此，當你簡單的時候你就自由了，做事情也輕松快樂，生活也輕松快樂。畢竟，自由是生活的終極目的。

折疊車“銀河”，獲得2016紅點設計獎

初心不改，愿為都市人找尋更適合的通勤方式

Sliders品牌創辦人、Sliders滑板折疊自行車設計師徐浩庭

Slider是100%臺灣構思、設計與制造的品牌。滑板與自行車完美結合，坐著騎、站著滑都精彩。獨特的吊橋車架設計、低跨點踏滑板、小輪徑設計，所有符合人體工學的設計細節，擺脫了既有的框架限制，打造出一臺人人都能輕松上手、上下班方便、騎乘更自在輕松的自行車。紅、白、黑3種顏色滿足女性喜好。

量產階段讓設計更為腳踏實地

我喜歡騎自行車，早年我發現除非是淑女車，否則身邊的女性友人常常無法輕松跨騎。另一方面，大都市因室內空間較狹小，不少人會選擁一臺折疊車代步，于是我想，融合折疊車與淑女車的設計，降低腳踏車上桿，并融入淑女車騎行開始時的單邊滑行，配以2 s收折便于攜帶的結構設計，是不是更符合年輕都市人的通勤習慣？當然這里面也有我自己的執著，想要在騎行中能夠愜意滑行。這可以讓使用者獲得全新的騎行體驗，也很時尚。

有一個詞，叫“Cycle Chic”，你到了丹麥的哥本哈根街道上就會明白這個詞的含義。我平時很關注街拍潮流，到了哥本哈根，發現行人除了講究穿搭，就連以單車代步時，自身造型與單車風格也相襯出色，這給了我很大啟發，并促使我研發一款結合都市與時尚的滑板折疊自行車。我們完全可以像生活于北歐的人一樣，扎扎實實地向世界展現時尚風格。

我花了1年時間到自行車工廠學習，研發及準備醞釀了4年多，包括設計、開發、找廠商、營銷等，光圖紙就修改了100多次，測試各種材質，制作了5代原型機，每天工時平均12 h。我不擔心別人做過的市場，只希望帶給客戶最好的使用經驗，精益求精，實事求是。這些聽起來仿佛很老派，但卻是我創業至今的信念與初衷。

其實我的設計思路，是在創作出Sliders后才漸趨明確。即便以前做過不少像吸塵器、玩具等的產品設計，但真正意識到設計思考的重要性，還是在產品進入到量產的階段。因為當你知道這件事是認真的，設計出來的產品是真的要交到消費者手上時，考量才會更為實際，而非過度的天馬行空。成本的拿捏、市場性的考量，以及使用者的體驗皆為設計的一環，設計最重要的是從使用者的角度去思考、檢視，這樣才不至于做了一大堆創新，寫了繁復的使用手冊，最終能理解的人卻不多，變成孤芳自賞的概念。

應用多種思考方式的腦力激蕩

我很喜歡Tim Brown的《設計思考改造世界》，還有臺灣團隊拍攝的《設計與思考》紀錄片。我自己在設計的初步階段會運用心智圖（Mind Map）的思考方式，舉Sliders的例子，我先確立以女性為主要客群，再憑借心智圖的延伸思考，羅列出女性在使用上的功能需求和各種可能的解決方式。經過自由的線性連結，相互產生更多的腦力激蕩。第2階段使用TRIZ理論，即透過鑒往知來的方式，找出其中的規律性，進而解決創新所面臨的矛盾與沖突。第3階段的“原子式發散串連”是我自創的一種思維思考方式，把日常觀察到的每一樣事物，當作一顆顆的信息球，擺放儲存。假設要解決一個問題，便可根據原本沒有直接關聯的多個信息球，將問題與其相互串接，從中嘗試組合出問題的解答，形成多方面的、多種可能的立體思維。平日我觀察到水往低處流的重力現象，即為一顆信息球，但初期無法將重力概念與自行車設計作很直接的連結。然而在考量單車“折疊與展開”的功能時，透過原子式發散串連的思考法，我意外地串接起重力的信息球，轉化成只要將Sliders后輪輕輕向后拉，不需特別使力，車體就會受到重力拉扯而自動延展彈開；應用于收納時，以腳施力向上踢，又可輕松收起。這樣就解決了一個技術上的問題。

不要被趨勢影響熱情，有興趣就做吧

也許是因為人對于“付出”這件事的著迷。當腳上使出的力轉換為動能往前邁進，憑著自身力量，迎風感受速度帶來的快感時，那樣的舒心與成就是無可取代的。

網絡產業漸起，軟件服務當道，但我認為實體設計和生產不會停止，不要被趨勢影響熱情，有興趣就做吧！回顧當時念書的生活，我真的建議現在在校的學生不要每天待在學校，不要把完成作業當作最大的目標，要思考未來的挑戰。

Sliders每一個零件都在臺灣制造，團隊與業界經驗最豐富的師傅一起尋找最適合的材質，打造滑行、騎乘者都舒適的車身，并研發出2 s快速折疊的結構

當1個月需要開發1件商品時，你需要具備什么能力？消費者喜歡看見具有整體性的品牌創作。除了作品本身，設計者還必須闡述理念、形象、生活風格與族群設定。我認為，透過觀察生活以及接觸多元領域便能了解消費者，同時多做筆記、多讀書，并學習大師的設計流程，學得一技之長且找到熱情所在之后，就要深耕產業做到最好。千萬不要把自己局限于競爭中，要多多參加國際比賽，了解國外大學的設計作品并作為參考。我很想告訴大家，要實地了解產品的誕生，還有許多邊邊角角。很多設計師會覺得自己被市場打壓，但其實要自我充實產業知識與技能。以前會設計，但不懂得如何量產，不懂得將概念商品化。我自己犧牲了一整年的大學時光，躲在自行車工廠里了解自行車產業，學習到了生產的流程與營運，以及成本管控、采購業務的執行。創業資源本來就少，當事情遙遙無期，例如工廠延期、零件不對，這時將極度仰賴創辦人或設計者的危機處理能力。

鋼管車架減輕量體、低踏板協助滑行起步、改良齒輪替騎乘省力、手工縫制全牛皮座墊和真皮掛包

一個設計師眼中的智能自行車

輕客智能CEO主管“智能自行車”設計和功能陳騰蛟

電動助力車其實不算罕見，不管是傳統自行車品牌的同類產品還是消費者自己動手DIY的成品，作為一種節省人力的解決方案，助力車已經部分填補了自行車和電動車之間的空白。

在城市出行難的問題上，10 km范圍內，城市中產人群迫切需要快捷方便體面的出行體驗。我覺得目前市面上高品質的自行車，大多面向專業騎友，而有著普通城市通勤需求的年輕人，選擇余地卻很小，但他們對舒適性有著更多要求。在中國的馬路上其實有很多“山馬黨”（指在公路上騎山地車的群體），他們的消費力還蠻強的，畢竟一輛山地車都要三四千塊錢。山地車可以變速，騎起來更輕快，避震前叉通過復雜路面時顯得很舒適，而他們希望騎行坐著更舒適，所以才選擇了一個并不適合在城市道路上出行的產品，作為日常出行使用。

但是電動助力車又不能滿足年輕人的需求。因為城市年輕人喜歡騎行這個活動，而電動助力車更多的是給更快節奏的人準備，所以無論是使用體驗還是造型都沒有辦法使年輕騎行者接受，甚至很多年輕人還會覺得騎電動助力車挺傻的。騎個摩托車可能還代表著一種文化，而電動助力車單純就是一個代步工具，沒有辦法在這上面獲取任何樂趣。

輕客的智慧電單車恰恰讓這種智能出行體驗成為可能，電動助力相當于把騎行的過程變得輕松舒適了，這樣會讓更多人選擇騎車出行。

輕客智慧電單車TS01，搭載“VeloUP！TM威履TM”智慧動力系統，能讀懂騎行意圖，自動判斷路況，高效計算并實時輸出相應輔助動力，讓用戶坦途騎行愉悅，更輕松地應對上坡、逆風等路況，出行從此更加快捷方便。

智慧動力系統是我們產品的核心。由于每個人的蹬踏力量是不同的，遇到上下坡也是難免的事情，如何根據蹬踏力量、坡度、速度等因素自動地調整動力輔助的大小，就是智慧動力系統要解決的問題。力矩傳感器配合電機，才能讓騎行者保持均勻的動力輸出。

我們是以一個交通工具的范疇去做這個產品，也考慮過其他的形態，比如微型電動車、電動踏板車。但是經考察后反復思考發現，這些都不是大城市年輕白領喜歡的方式。實際上輕客Tsinova整個團隊都是汽車技術的背景，研發的力矩傳感器上面用的通訊協議都是汽車級的技術。包括采用的芯片、用的發動機正時皮帶作為自行車的傳動，這些都是將汽車技術運用到兩輪的交通工具上面的。牙盤用的尼龍增強纖維塑料，這個在汽車領域保險杠等地方都用得很多。為什么不會有人說保險杠的強度不夠，卻說我們的牙盤強度不夠？這個顯然是認知的不夠，因為大家不在一個行業里面。輕客Tsinova是把汽車行業的一些技術標準跟我們的技術水平去降維到自行車里，這個行業本質上是技術驅動的。

電池方面，輕客Tsinova使用的是松下的產品，不過我們將電池做成了可插拔的設計，所以可以另外選配一塊電池放在家里備用。作為依賴電力來提供助力的自行車，這輛自行車連同電池的整車質量（重量）為13 kg，這個質量和一輛山地車的裸車差不多重，這要感謝使用的鋁合金車架。對于成年男性來說搬上樓應該沒有太大問題。

輕客折疊款智慧電單車TF01，是一款可攜帶的智慧交通工具，為城市出行量身打造。它采用14″輪徑，僅需3步就能完成折疊，折后體積僅為0.2 m3，從家、辦公室到各種場合，它都能與你時刻相伴。

時下的智能自行車并不是輕客注重的部分。我們覺得騎這個車更多的是比較生活化的一個場景，可能是你周末騎著車很悠閑地出去玩，跟幾個朋友去喝喝咖啡之類的消遣，可能并不需要知道當前消耗了多少卡路里。實際上那些所謂的有芯片的車，它也做不到感知你的卡路里消耗情況。現在有個手環就可以解決一切問題，我們還是從騎行的體驗出發去改善這個車。

輕客Tsinova從來就沒有主打過所謂的智能互聯功能，配套的App里只有一些必要的功能。我們的App就是為了給自行車升級騎行系統用的，因為固件一直在升級，驅動程序一直在升級，它能變得越來越平順，越來越平滑，我們需要用藍牙把程序刷給控制器。

那為什么取名為“智慧電單車”呢？我們希望讓智慧電單車這么一個品類使更多的人能接受。這里面的“智慧”實際上是單車能主動地感知你的意圖，去給你助力，這個是我們要強調的智慧。我們不想叫智能，因為我們覺得那些所謂聯網的功能遠遠談不上智能。部分企業缺少核心技術，將陳舊技術包裝概念，推向市場，長久看來既無法解決消費者的痛點，也無法解決企業長久發展的問題。

但是輕客Tsinova智慧電單車上還是有一些智能之處，比如說GSM+GPS的防盜系統。我們的單車GPS跟控制器是緊密連接在一起的。GPS有它自己的一套單獨控電系統。當這輛車被偷了之后你可以遠程鎖定住這輛車。它整個電力系統不會再工作。只有當車主寫入密碼的時候，它才可以被解鎖。所以小偷一旦偷了這輛車，他就只能當一輛自行車去騎，電動的系統就沒有任何意義了。

在自行車行業實現夢想：讓全世界的年輕人都能享用好產品

云造科技創始人、CEO邱懿武

運用互聯網思維，做時代“弄潮兒”

2014年11月，邱懿武和他的團隊在網上發布了一個活動，請大家幫忙給他們設計的一款車起名字，取的名字被采納者將獲得一輛車的回報。48 h內，征集到了1 500多個名字。這些參與者后來成了“馬達”（粉絲團）。他們提供了一個很牛的名字：云馬。

而“馬達”和KOL（指大V，關鍵意見領袖）作為潛在的終端用戶，起到了不可估量的作用。他們對車型、能源、座墊的高度提出各種意見，樣車做出來后經他們測試、反饋、評估，再進行改進、迭代。這樣的好處是，公司能更近距離地了解用戶需求，讓產品定位更加精準。

一年后的10月15日，云造科技發布了2款新品——“云馬X1”和“云馬C1”。前者獲得了當年的紅點至尊獎，而后者是在網絡互動中根據粉絲“手自兩用”的需求新開發的電單車。在當時，電單車領域已經出現了不少類似產品。邱懿武認為，和同款電單車相比，云馬的優勢在于人與車的互動。比如C1配合手機APP，車主可以發現附近及同城的車友，做“車與車的社交”；健康管理功能可以讓車主更了解車況，其類似于汽車的中控系統，隨時檢測電池、電機、前燈等關鍵部位的狀況。

云馬X1，由30節18650特斯拉同級的鋰電池組成，全鋁合金車身，能承載150 kg的質量；220 V充電3 h，可以續航25～30 km，一般能滿足近10 km的出行來回。配有專屬APP，可以實現車身自檢，具有導航、社區等功能。2 s折疊后1.2 m的高度剛好可以放入汽車的后備箱

從設計服務到做垂直產品，幕后英雄走到了臺前

創業之初，云造科技作為“乙方”企業，為制造業提供工業設計服務。經過積累和對市場的獨到見解，邱懿武意識到，應該“表達自己”了。

之所以進入代步車領域，一是因為云造科技在以前有過做平衡車的經驗，二來他們比較看好這個領域。在轉型過程中，開始時他們以2條線并行，一方面幫別人做，一方面自己做。大概半年后，他們砍掉了設計服務，同時開始為自己的產品尋找融資。

2014年11月，邱懿武拿著幾張“云馬X1”的圖紙跟小米創始人雷軍見面。半小時后，雷軍的順為基金決定注資。2015年9月，邱懿武再度完成順為領投的數千萬元人民幣A輪融資，融資后，云造科技估值增加了近10倍。

2015年拿到紅點至尊獎的“云馬X1”，可以說是邱懿武團隊用工匠精神一點點打磨出來的，它的落地量產得到了富士康的幫助。郭臺銘前一周在杭州試騎了這款車，第2周就發出邀約：在深圳等你們。于是十幾個88年、89年出生的設計師團隊，跟88年、89年來大陸的富士康團隊會面，富士康派去了30多個工程師。

如今，云造已完成了A輪數千萬元人民幣的投資，資金來自于世界500強企業的美國高通、富士康，以及知名投資機構順為資本、真格基金、米倉資本和銀杏谷資本。工業設計，終于從服務制造業的幕后英雄，走到了臺前。

發布線下戰略，O2O閉環框架雛形成型

今年4月份，云造科技在北京宣布啟動2016年線下市場策略，除了繼續完善淘寶、小米商城、京東商城等線上第3方電商平臺銷售環節外，云造科技還將以產品體驗、品牌展現和為用戶創造價值為立足點，推出“云造智能出行”線下體驗店。這項策略配以3月14日在其官網上線的云造商城，云造科技O2O 閉環框架雛形成型。

云造科技在短短的2年多時間內，擁有了“互聯網、工業4.0、云應用、大數據、設計驅動創新”等多個眼下炙手可熱的移動互聯網時代標簽，云馬C1作為2015年的主打產品，在第3方電商平臺迭創銷售紀錄。

2016年，云造科技計劃推出多達5款量產產品和若干的概念產品。云造科技的產品屬性決定了其線下體驗的重要性，其無法用線上圖片和技術參數體現，必須有線下門店加以立體展示。2016年云造科技打算推出多款產品。邱懿武希望目標用戶能在更多渠道接觸到這些產品，而不是僅僅在網上看照片。云造的 O2O 市場策略，決定了他們要把產業鏈上下游，通過線下渠道和線上自己開發的銷售云平臺匯合起來。

“2015年以前，我們主要精力放在了‘造’的層面，今年我們開始行‘云’。缺乏‘云’的云造，是不純粹的。”邱懿武說。

除此之外，云造科技還在開發經銷商訂貨系統，將其全國渠道伙伴的訂單、支付、庫存、營銷等信息集成在一個平臺上，形成大數據沉淀，提高銷售效率。邱懿武說，發展線下經銷商渠道的根本原因是，這種渠道有自身的銷售能力、客服能力及在當地具有良好的網絡關系的能力，這能降低營銷成本。因此，云造要將最新最好的產品、最快的資訊，以最迅速的方式傳遞給終端代理。在移動時代，云造科技構建線下銷售渠道會用適應移動時代的平臺。“這個平臺會讓我們的經銷商獲益。為經銷商創造價值，也是云造科技的使命。”

設計師都是“造夢者”，邱懿武有個夢想是：全世界的年輕人都能享用好產品，也希望優質產品在提升生活品質的同時，推動整個產業的轉型升級。讓人欣喜的消息來自“馬達”們的反饋：智行車被老爸老媽“搶”去了。這意味著，不只是年輕人喜歡，市場比原先設想的更大。邱懿武離夢境也更近了一步。

鎖定金字塔頂端的族群

達方電子董事長兼執行長，BESV品牌創始人蘇開建

BESV優雅精巧Panther PS1：針對亞洲市場推出的輕巧車型，使用輕量化碳纖材質，一體成型手工雕塑完美車身，以16.9 kg的華麗之姿驚嘆車壇。

BESV旗艦王者Lion LX1：時尚的流線設計及堅固的鋁合車身，并搭載獨家專利Algorhythm的動力驅動系統

霾害議題升溫 積極探索城市通勤新方案

自行車一度曾成為“環保問題”的最佳解救方案，然而速度、耗時、費力等問題卻又一直困擾其成為公眾寄予厚望的交通替代品。

創立至今，BESV以初生之犢姿態，獲得了德國紅點設計獎、Eurobike德國自行車展設計獎、臺北自行車展d&i設計獎金質獎等13項國內外設計大獎，甚至連審查最嚴格的日本Good Design Award（G-Mark） Best 100百大設計獎，BESV都是連續2年（2014年和2015年）獲得。BESV已成為全球獲獎最多的E-Bike品牌之一，這些獎項是對BESV在設計力、整合力、技術性與獨特性等方面全方位的肯定。

不過，電動自行車在市面上已行之有年，不免讓人好奇BESV與其他品牌相比，其競爭優勢究竟為何？蘇開建坦言：“除了外形辨識度高，BESV與其他品牌的最大差異就在于科技整合度！”其中最關鍵的就是BESV團隊自主研發的獨家動力驅動系統（Algorhythmy）科技，它能精確算出電動自行車驅動系統所需要的動力，根據騎行者踩踏時輸出的最佳助力，讓人的腳踏動能與輔助之間流暢平衡轉換、不爆沖，加上媲美超跑性能表現的后置馬達與后輪驅動，讓騎乘者在騎車時無論是直線加速或是緊急剎車，都能感受到敏銳的助動力，體驗跑車般的駕馭感。

BESV 獨創的Smart Mode 模式，可以讓車輛直接進入智能輸出模式，不需要人工檔位的切換，這與現行國內許多主打智能APP 軟件云服務的自行車品牌存在較大的差異。

蘇開建說：“汽車、摩托車雖然便利，但排放的廢氣會造成嚴重的空氣污染。相較之下，BESV智慧動能自行車健康出行，無廢氣，對環境不造成任何負面負擔，且出行成本較低，加之其輕巧靈活的特性，不易造成城市交通塞車。”在霾害、擁擠等議題不斷升溫的當下，不啻為一個理想的“城市通勤新方案”。

把握機遇轉型升級 IT業進軍智慧動能E-Bike

“達方電子一直希望能從ODM/OEM走入自創品牌之路，E-Bike對于有科技背景的我們是個很好的機會。”對于創立BESV的原因，蘇開建表示。

從IT產業跨界到E-Bike智能自行車領域，BESV承襲了達方電子的尖端研發技術，成功突破了傳統自行車產業的框架，運用全方位的技術優勢打造出全新型態的交通工具，推出高度整合兼具智能與時尚的車款，讓騎車既環保、輕松又時尚健康。

同時，BESV為用戶量身打造了旅游、互動、分享三合一的APP。“通過BESV APP，您可快速選擇適合自己的騎車路徑，輕松管理專屬個人的旅游日記，通過社群媒體與朋友即時分享行程。除此之外，APP 還新增了記錄停車位置、即時天氣與騎乘風速預報、運動數據、鄰近熱門景點建議等互動功能。同時，通過藍牙與自行車連接，您可隨時查看自行車的狀態或是直接操控它，并可設定防盜提醒、自動記錄停車位置等多項功能。”蘇開建介紹。

定位高端市場，構筑綠色輕奢新時尚

在蘇開建的藍圖中，BESV品牌提倡的是時尚輕運動+智慧動能自行車，為追求不同生活品味的人群提供一種新穎的騎行樂趣，因此BESV為不同生活習慣的車主提供多樣且形象鮮明的4大車系，讓騎行者可依照自己的時尚品味與生活需求，挑選專屬車款。

盡管已經完成的4款產品的形象定位與目標族群的生活形態不盡相同，但還是有共同點，即都鎖定金字塔頂端族群。“對于BESV 而言，它并不屬于傳統的電動自行車概念，傳統電動自行車消費者并不是我們鎖定的主要消費人群。我們的主要消費者有3類：第1類是富裕階層，年齡在20～35歲之間，他們喜歡追求獨特、稀缺與時尚的產品；第2類是成功的企業家和企業領導，年齡在35～45歲之間；第3類是特殊人士，如設計師、建筑師、律師、科技與金融人才等， 主要是這群人對生活的要求層次比較高，在消費習慣與產品選擇上具有獨特的品味。”蘇開建表示。由于E-Bike兼具健身運動、維持均速不勞累等優勢，目前已在歐洲、美國、日本等先進國家的市場快速成長，預計不久將在泛亞洲等地區掀起風潮。BESV希望通過此次正式進入中國大陸市場，使BESV E-Bike智慧動能自行車能夠真正引領中國的頂級騎行新時尚。

造樓不環保，造車才時尚——一個建筑理科男的城市單車夢想

WKUP創始人、CEO高庶三

2014年，我30歲，對于一位男生以及一位建筑師來說，都是一個意味深長的轉折點，我覺得這個時候需要有些轉變，做一些自己覺得對的事情。因為在做建筑的實際過程中，我遇到了很多當初和學建筑時相悖的東西。我覺得造樓和這個時代并不是那么符合，建筑總是很傳統很商業，不僅浪費資源，更不環保。所以和幾個志同道合的朋友開始了新的自行車設計制造，也因此有了“WKUP”這個品牌。去年3月20日，WKUP有了自己的第1個產品展示會，男女兩款，銀色和黑色，4輛自行車幾乎驚艷了全場。同年4月，WKUP的工作室在楊浦區五角場地區的創智坊正式啟用。由于工作室和家的距離縮短了，所以我真正開始了每天騎自行車上下班的理想生活。

自行車雖然看似簡單，但正式設計生產起來，卻有很多問題。國內并沒有專門做自行車設計的這個學科，大多數人是在去了工廠之后邊做邊學的。在自行車設計中，各個零部件都有精確的比例和尺寸關系，比如說車架中管的角度，它決定著人體的騎姿，每一度的角度調節都會牽涉到操控與舒適性的綜合體驗。對于城市車來說，更高的舒適性要求，意味著騎行過程中人體過多的重量應該由臀部來負擔，所以相對較小的角度與較寬的座墊會是更適合城市車的組合。那么為了配合這個角度，可能手把與把立也需要做相應的設定。車架的角度、車把的位置、座墊高度的設置等等都很有講究。

在德國等地住了1年多后，我被那里日常生活的自行車場景深深打動。雖然國內產品和國外差距很大，特別是城市自行車方面，但是國內其實有很豐富深遠的自行車文化，也有許多自行車老品牌。所以我和永久合作做了“永久C”這個系列。兩年后，我又碰到了當時一起做“永久C”的朋友們，我發現大家對于自行車這件事情依舊很有熱情，而且我也覺得自己在做建筑設計時有很多負面的體驗，建筑與能源及環境的真正協調在當代商業環境下是一件非常有難度的事情。而自行車卻不一樣，它和我們喜愛的生活方式都很搭調，而且對于城市發展方向會有很大影響。所以大家就決定一起做自行車。我們希望不僅僅是從自行車本身，更希望從城市的公共角度去思考自行車。

我之前在做建筑和城市設計的時候就做過一些理論上的研究，比如“輕城之五角場”項目，構想了這個區域圍繞自行車開展的城市交通方式，并對公共空間進行了相應的策劃。我把工作室定在創智坊是有原因的，因為這里不太像傳統的中國城市街道，當你進到這條街的時候，會恍惚到了海外。而且這個區域非常“bike friendly”，街道十分適合騎自行車。我們希望這里能夠成為試點，讓人明白怎樣的街道才能夠給人很好的騎行感受。我們的考慮是希望立足于城市自行車這個產品本身，讓人覺得這輛車騎起來很好看，很想去騎它。接著可能會考慮舉辦一些學生的自行車城市街道競賽，以及可以和政府的城市規劃或建設項目合作。這樣一來，我們就可以去做一個相應的服務自行車生活的設施系統。在未來幾年上海的道路建設中，關于自行車這一塊的建設應該會越來越多，當這些基礎設施到位后，那么人們也更愿意去騎自行車了。自行車這個東西確實是兩方面的，自行車本身和大環境都會互相影響。

2015年發布的FUNDAMENTAL系列，全鋁合金的高品質城市通勤單車，共3個款式F01/F02/F03

騎車上下班，真的會讓自己的精神狀態好很多。上班前和下班后，經常會感到頭腦昏昏沉沉的，但是只要騎了會兒車，整個人就醒過來了。而且只要你喜歡這種交通模式，就可以圍繞自行車開創出整個生活方式來。另一個大的含義，就是希望喚醒大家環保出行的意識。

對我們設計的新品相當滿意。有些配件其實還可以有更多可能性，我們想陸續增加。拿車籃來說，一般的買菜車籃已經讓人產生了審美疲勞，但如果做成歐洲式的那么淺，大家會覺得不實用。所以我們折中地定在13 cm高，大小正好放下一臺33 cm（13＂）的手提電腦。現在我們的車籃有竹板和防雨布兩種可以選擇，未來我們還會增加多種設計來滿足騎行者不同的需求。

我們開發新品的方向仍是立足于城市自行車，也就是日常通勤時騎的車子。雖然在中國，這個大環境還是要培育，但是我們相信這個愿景。因為中國的城市發展不可能像美國那樣，大家都開車，現在的交通已經非常擁擠。我覺得像日本或者歐洲那樣集約型的城市更適合中國城市發展的方向，人們更多地使用公共交通，然后配合一些諸如自行車這樣的交通工具。這個習慣是需要時間去培養的。

我的外公很喜歡“庶民”這個狀態，在家里除去父母，我就是第3個庶民。而建筑師需要做很多高大上的事情，例如五星級酒店或會所的設計。但我作為一個普通人，對那些高大上的東西其實缺乏真正的使用需求和體驗。然而自行車就不一樣，普通的我們也可以懂。因為懂，所以可以做得更投入，也更出色。

2016年發布的全新HYBRID系列，定位城市休閑公路單車，共2個款式H01/H02

我是一名 極客，身后跟著一群“海盜”

行者&基本概念創始人蔣旻宸

我曾放棄了國內的公務員“鐵飯碗”職業，選擇出國留學；在英國擁有穩定的工作，卻又辭職選擇回國。已經歷了2次創業。如今，我研制了智能自行車，并希望能讓這個小眾產品，走進越來越多人的生活中。

本科畢業后我就擁有羨煞旁人的“鐵飯碗”職業——公務員。但自小不“安分”的我，在1年之后卻做出了令旁人都看不懂的決定——辭去這份萬里挑一的工作，遠赴英國留學。畢業后，在英國的金融行業工作了2年半。然而，因自己感到在英國的這份工作太穩定了，對我來說沒有任何挑戰性，于是決定放棄英國的生活、工作，回國創業。

我自稱“極客”，這是一個與“創客”有著交叉但更加驕傲的一群人。意思就是喜歡把最新最炫酷的技術用到自己做的產品上面。

國內首款智能自行車“啟孜”發布

我的身份是基本概念BiCi智能自行車的創始人，2014年底，推出了我的智能自行車“啟孜”。它選用451城市輪組，自主設計的碳纖維車架，獨家研發的自行車操作系統，擁有精準數據、安全防盜、智能燈光、地圖導航、自發電系統、騎行社區等6大智能功能。

基本概念“啟孜”發布會

啟孜是一座西藏的雪山，位于羊八井西北部，屬于初級登山者最愛征服的入門級山峰。之所以起這個名字，是因為這個項目就像翻越一座雪山，之后還有更難的。

我操作過基于愿望的社交網絡平臺“許愿樹”，因為沒有找到良好的盈利模式，融資并不順利，所以不得不轉型。后來之所以選擇自行車行業，是因為創業伙伴們大多喜歡自行車，而我則擅長設計，對于軟硬件均有涉略。

如果為了賺錢，我不會放棄在倫敦投行的工作，而我想要的，是與更多人分享親手創造的美好。

改變傳統自行車行業存在的一系列痛點，是我創立基本概念的初衷。

第2次的創業顯然是明智而幸運的，2013年底我準備做智能自行車時，中國還不曾出現任何一款智能自行車，即使是后來的小米、百度以及其他明星企業和明星人物的加入，也只能被稱為后來者，而這些明星級人物的加入，無疑更加證實了我的選擇是對的。

行者——雖千萬里吾往矣

2015年年初，基本概念收購國內最大的騎行平臺“行者”，實現了軟硬件生態系統的融合。“行者”是全國車友都在使用的騎行記錄軟件，當時擁有100萬用戶。“行者”工具功能很強大，但是缺少社交和互動性，因此團隊接手“行者”后，開始了一系列改版工作。2015年9月“行者”發布2.0版本，并提出了“雖千萬里，吾往矣”的口號，揭開了“行者”平臺的新篇章。

“行者” 在2.0版本發布的同時，推出了基于“行者”平臺的首款智能硬件產品——藍牙速度踏頻器。

藍牙速度踏頻器的發布，徹底顛覆了傳統的騎行碼表行業，結合“行者”優秀的軟件功能，用戶只需購買價值77元的速度踏頻器，不僅能實時獲得自己精準的騎行數據，更可以在騎行結束后把自己的運動軌跡分享到朋友圈。對比國外品牌Topeak和Wahoo等推出的藍牙速度踏頻器，“行者”以穩定的功能、精良的做工和完美的軟硬件結合，在車友中獲得了最好的口碑，并迅速占領市場，成為國內銷量最大的智能騎行產品。

2016年初“行者”再出組合拳，陸續發布2款驚艷智能硬件：藍牙碼表、藍牙心率帶。智能騎行配件為“行者”用戶提供了更為專業和精確的數據，給騎行和鍛煉提供了更好的參考。“行者”希望越來越多的用戶能參與到科學運動中。

打造騎行文化推廣平臺

如今我們已經同時擁有“行者”和“基本概念”的兩大平臺，希望打造騎行領域垂直化的生態平臺，更好地推廣騎行文化和騎行運動。除了軟件云服務和智能硬件以外，“行者”目前還擁有賽事平臺、俱樂部平臺、媒體平臺和電商平臺，未來“行者”會更多地與線下賽事活動、俱樂部合作，把“行者”線上的用戶與線下的活動相結合，把騎行文化、騎行運動推廣到全國各地。

藍牙踏頻器

心率帶

藍牙碼表

“老永久”是我的情結，“新永久”是我的“革命”和使命

中路股份有限公司副總經理兼技術中心總經理陳海明

永久，1940年建廠，是第一代中國自行車制造者之一，它用70年的時間，為中國人制造了1億輛自行車，是幾代人的交通工具。

作為一個“老永久”人，我已經在永久服務了30年。

2009年，在國貨潮風行的時期，我們抓住機遇創建了全新品牌“永久C”，其表現出來的自由、健康、時尚的理念得到年輕群體的追捧。如今，“永久C”的外觀設計和品牌內涵，依然被眾多同行認可和模仿，為推動中國單車文化多元發展起到了重要的帶動作用。

2012年，我們又創立了子品牌“智”，將智慧型變速系統、動力感應技術、機電一體集成技術、智能交互顯示系統全部集成在自行車上，為單車進入智能時代進行了大膽而充滿前瞻性的探索。在這輛車上，騎行者無需改變自行車的傳動結構，只需通過“通電”和“斷電”就可以立即實現人力騎行和智能助力的轉換。“智”系列的智風、智尚、智睿、智樂均已上市，產品達到了國內領先和國際先進水平。

2013年，我們又創立了子品牌“篤”，立足于現代社會，對傳統的表達方式不斷進行新的探索。以獨特的視角，詮釋中國設計。通過構建人與物之間新的關系，提供一種新的思路認識世界、感知世界，為現代生活體驗注入新的觀點，為人與物品建立更有深度的聯接，為當代構筑更加智慧的生活方式。“青梅”和“竹馬”原竹單車是“篤”的代表作，獲得了諸多的專利和獎項，并已實現了批量生產和銷售。該車采用的竹材料來自云南中緬邊境，設計團隊進行了一系列的技術創新，包括防腐、防潮、防暴曬、碳化等20多道工藝處理，經過10萬次以上的強度測試和實驗改進，最終實現批量生產。“篤”的含義是堅持做、去行為。其目的是：用中國文化驅動設計，用生活方式表達產品。

2014年，以構筑綠色交通出行生態圈為核心，通過EVZONE國際級平臺，探索及創造移動方式的未來，我們創始構架了公共自行車、公共電動自行車、公共電動推車三合一建站新模式，以實現1～300 km的綠色交通出行便捷選擇，并實踐探索個人公共交通工具進行節碳積分可交易的新模式。

2014年，公司花了100萬元為永久在浦東新國際展覽中心附近開了一家咖啡店，里面用自行車做布置，走的是生活方式路線。這家店是走O2O模式，看中的款式可以到線上下單，我們直接發貨。開店到現在沒有虧過錢。這樣的生活館已經在全國開了4家，未來這個模式會繼續推廣。

在這家生活館的隔壁，是臺灣自行車品牌美利達的專賣店。店里面的山地車動輒三四千元。這個品牌贊助了彭于晏主演的《破風》，再度在市場上熱了一陣子。這家臺灣自行車公司讓我佩服。數十年只做山地車，只做中高端，夠專業。但我也明白，這樣的公司不是永久的目標。我們還是更接近大眾消費市場，更接地氣，定位不一樣。

中國雖然是自行車的制造大國、使用大國，同時也是自行車設計和自行車文化的弱國。因此，要使中國成為自行車強國，需要熱愛自行車的“追夢人”不懈地創新驅動。因為，這不僅是一臺自行車，而是你的生活方式。

為了更高效率地推廣新能源交通工具的使用，2015年，上海永久與國際機構合作，在中國率先推出了國際標準化統一接口的智能充電、管理系統，通過車輛安全控制（含機械防御系統、電子鎖控制、電子接入控制、用戶/車輛識別系統），智能公共充電設施（含中央能量管理、可控充電電流與電壓系統），停車管理系統（含收費系統、空位管理系統、車輛定位系統），統一化系統（可互換充電、適合各種車輛充電）服務界面（含狀態說明、統計數據分析、遠程監測、服務維護聯絡等），從而實現了智能充電，管理系統對公共自行車、電動汽車、電動自行車、電動摩托車4者之間的管理識別，打破了不同車種之間的充電和管理壁壘，大大降低了充電設備推廣的門檻。

上海永久緊跟科技前沿，于2012年率先提出了“智動車”的概念，成功自主研發智能動力器。它將智慧型變速系統、動力感應技術、機電一體集成技術、智能交互顯示系統集成在單車上。無需改變自行車的傳動結構，只需通過“通電”和“斷電”即刻實現人力騎行和智能助力的隨意轉換。并且快速進行研發和迭代，將永久C“智動車”從概念成功轉化為市場產品，成為國內低碳智能出行的推廣先行者。本次推出的“智由車”，是永久集合新技術、新材料、新工藝的又一全新力作，為“智動車”的概念提供了理念超前的解決方案，同時對傳統自行車理念發起了新的挑戰。

在“智能動力器”的應用之外，永久對自行車的制作工藝與材料，以及加工流程也進行了突破性的應用。其誕生，得益于新材料芳綸板的使用，打破了自行車車架對合金材料和碳纖維的完全依賴，為自行車制造工藝的未來提供了更多的可能性。

不同于傳統自行車帶給人的機械感和工業風，“智由車”車擁有簡約有型的幾何車架造型，并與現代風格的色彩搭配，橫跨極簡主義與時尚潮流，帶給消費者們不同的單車視覺美感享受。新材料的應用和整體弧形切割，使車架呈出舒適的弧度，讓智動車的各部分得以圓潤、流暢地銜接在一起；車架采用中性灰作為主色調，使“智由車”車流露出與眾不同的細膩、優雅的感覺；而明黃色金屬管件與中性灰主體車架碰撞出的全新視覺效果，帶給了整臺車清新、活躍的現代感，為都市騎行帶來全新的生活美學享受。

“篤”系列產品“青梅”

“智”系列的“智風”

“篤”系列產品“竹馬”

“智”系列的“智睿”

永久咖啡生活館

做一個專業的產品，給用戶最好的體驗

一英里創始人、CEO于林

當城市不斷發展變化，道路不斷延展，車輛越來越多，公共交通越來越擁擠，我們的出行需求不斷變化，人與城市與出行的關系正面臨著新的挑戰。我們究竟需要一款什么樣的產品，才能解決我們在出行上層出不窮、因人而異的新問題？我選擇用2年的時間造一輛車，用產品來回應城市中人與出行的問題。

我們用全新的思維和服務去思考“人+出行+城市”的關系，并致力于打造一種新的城市移動方式。我們希望團隊能夠從自己的切身體驗出發，跳出傳統行業思維模式，拒絕抄襲，做一款原創且足夠專業的產品。對此，我們這個年輕的團隊信心滿滿。

讓我們感到充滿挑戰而又樂此不疲的，正是歷經2年時間自主設計及研發的一款全新智能微電折疊車——“光環”。作為一家專注于城市移動出行的創新型公司，我們將公司命名為“一英里”，公司的首款產品就是一款為解決城市出行“最后一英里”而生的產品。

做原創，是對自己的尊重

在這2年的創業時間里，我有一個很深的感觸，就是基本上每天都在絕望和喜悅中徘徊。我真沒想到堅持原創有那么難，我們在設計這款全新產品的同時把無數的問題裝進腦子里，每天每時每刻都在想怎么靠自己和團隊去解決。但是，這正是我喜悅的來源，我們用一種全新的思路結合工藝和設計，解決了那些被輕言放棄的難題。

“光環”整車有200多個零件，我們采用了很多以前從沒有過的工藝，除了輪胎，碟剎和轉把，其他零件都是自主開模的。一英里團隊在研發產品的2年內，一直很低調，持續申請專利，不僅是員工，就連廠商、合作伙伴，都愿意幫助我們保密。

用戶到底要什么？

不久之前，一份來自《大西洋月刊》和高盛全球投資研究所2015 年《中國消費者新消費階層崛起》的報告顯示了這樣一個現象：中國城市中產消費者的人數已經過億，約有1.46 億，他們的人均年收入在11 733 美元。對于這1億中產消費者，以及另外2.36 億的城市大眾消費者來說，置辦基本品已經不是他們消費的唯一目的了，這就是消費升級。

中國消費者對于品質的追求意識正在蘇醒，品質在這里不僅僅代表品質保障，還有更多的含義：消費者心中的審美意識需要通過產品觸發。沒有設計只滿足需求的工具在面對消費升級的時代已經不能滿足市場的需求了，更美、更漂亮、更獨特、更有設計感的高顏值產品，才是用戶需要的，也是“一英里”所追求的。

除了漂亮，騎行體驗更不能少。日常出行的距離一般在5～10 km左右，而避震的重要性往往被忽視。好的騎行體驗，不應該讓用戶忍耐或習慣路途中的顛簸和不適，而應該讓騎行變成享受的過程：不論路況如何，用戶都可以像坐在“椅子”上一般自然。這正是一英里團隊在設計這款小輪徑的產品時，設計避震系統的出發點。

安全是一英里團隊最重視的特性，在歐洲標準中日行燈已經是汽車的標配，它的作用不是照明，而是示警，對于明度有嚴格要求。如果使用普通的照明燈珠作為日行燈，向上的光線會有一部份折射入行人的眼睛，從而導致安全隱患。真正的安全，是對使用光環的騎行者和其他道路上的行人、車輛都更負責。照明的作用不容忽視，燈光為你帶來充滿氛圍和守護安全的照明，甚至是你個人風格的體現，這是一英里保護用戶安全的理念。

“光環”的智能概念，采用手機APP+云端+車同步連接的smart halo系統，整車不僅可以做到詳細數據展示、路線記錄、實時監測定位、導航地圖、電池提醒等功能，同時自動進行檢測車輛健康，并發送推送信息，用戶能隨時隨地了解車輛狀況。雖然有智能防盜，但是我認為最好的防盜方式并不是GPS。即使定位非常精準，報警也十分及時，在車上加入GPS防盜，其實是對車盜的一種妥協，所以更好的防盜應是隨身攜帶。

便攜，對折疊的要求非常嚴苛。折疊本身是一種讓人能夠自由發揮想象空間的方式，但是只有當這種想象的空間被約束時，才會激發出更大的創造力。

從一開始，我們在設計“光環”的折疊機構時就提出了3個要求：折疊的用戶體驗一定要極致，越簡單越好；產品必須能夠整體一步折疊；外觀一定要簡潔純粹。最好的折疊必須足夠簡單，不僅僅是折疊機構本身的簡潔，而且在用戶第一次使用時，就不應該存在任何學習門檻。為了實現足夠簡單的折疊機構，“一英里”在工藝端做出了很多突破。我們不是在傳統折疊扣的基礎上重新設計，而是自主研發了一款全新折疊扣。從內部結構到操作方式，它都與傳統折疊扣完全不同。正是因為這種不一樣，才實現了任何人都能夠輕松操作的簡潔體驗。

原創設計一個產品，最難的是平衡。要平衡整部車的折疊、強度、便攜性、舒適型、安全性、設計感、重量等多種因素。將其中任何一個功能做到極致不難，但希望把所有的功能都做到最好的時候，就需要很長時間的探索和實踐。我們低調造車2年多，只有一個簡單的愿望：做一個專業的產品，給用戶最好的體驗。

我天生就是創客，這時代終于被我趕上了！

AlfaReal創始人/CEO劉俊峰

1995年大學畢業后，我并沒有按照傳統觀念所理解的那樣“踏實”地找份高薪工作，而是選擇了創業。在沒有WiFi甚至連手機都非常罕見的環境下，我用BP機和固定電話作為遠程傳輸通道，獨立設計制作了一套智能安全家居系統。除了傳輸不同，這套歷經8個月打造的系統與目前市面上的智能家居系統并無區別。

由于沒有像今天這樣的創業環境和資本支持，我的首次創業并未成功。隨后，我進入當時名聲赫赫的摩托羅拉，成為最早一批在中國本土培養起來的手機研發人員。7年后，我進入聯想研究院，依然沒有離開技術。我對技術的執著和熱愛換來了107項專利、76項發明專利、25項國際專利。

步入不惑后，我的創業激情再次被點燃。 與幾名志同道合的同學朋友于2014年底創立眾景視界（北京）科技有限公司（以下簡稱“眾景視界”），專注于AR（Augmented Reality，增強現實）與VR（Virtual Reality，虛擬現實）產業，我擔任公司CEO。

眾景視界是一家研發設計高科技創新產品的公司，公司自2015年1月開始正式運作，是一家同時具備AR和VR核心技術創新能力的公司，目前階段以研發智能眼鏡尤其是以第一視覺為核心輸入、輸出和交互體驗的智能化的AR/VR設備為主。

AlfaReal，是眾景視界的消費品牌。AlfaReal的目標，是成為AR/VR這一新興領域的開拓者和領先者。

一年過后，我們終于在4月12日帶著第一份成績單AlfaReal AR運動智能眼鏡亮相。我們認為，中國的AR/VR產業正當時，自己絕不能錯過這個絕佳的創業時機，我的夢想則依托AR/ VR“非現實”技術騰飛。

眾景視界從垂直細分領域入手，通過分析運動人群對“信息近眼顯示”和“解放雙手” 的需求，為運動人群打造了一整套解決方案。據了解，使用AlfaReal AR運動智能眼鏡，用戶可以在運動中輕松實現運動數據采集、拍照、錄像、分享朋友圈、導航等功能，省去了拿起手機逐一操作的步驟，真正做到了“釋放”雙手。

專為運動而生的AlfaReal AR運動智能眼鏡

雖然踩單車、徒步時，以前大家就可以用藍牙耳機通話，又或者安裝運動型相機沿路拍攝，不過如果有更智能的設備，可以提供新的體驗和功能，并可以將之前這些簡單功能集合起來，會顯得更加方便。正因如此，眾景視界專為運動騎行、徒步、滑板等戶外運動人士設計出AR運動智能眼鏡。

單從外觀來看，眾景視界AlfaReal感覺上就像是一款同時結合太陽眼鏡及Google Glass于一身的智能眼鏡，當中除配備了一個1.2 GHz雙核處理器、1 GB RAM及8 GB ROM外，同時內置了一系列感應器，比如GPS、加速計、溫濕度計、氣壓計及電子羅盤等。近眼光學顯示系統和前方的運動攝像頭是AlfaReal的2個重要組成部分。近眼光學顯示系統采用的Non See-Through技術讓顯示內容在陽光下也能夠清晰可見，采用了索尼OLED顯示器件，分辨率640×400，可視角度20°。顯示器被放在鏡片前稍下方的位置，按照眾景視界的說法，這個位置既不會遮擋前方的視線，而且眼睛看向這里時，是很自然的角度，不會有疲勞感。

3 大功能，打開全新看視界的方式！

眾景視界首款產品是專門針對運動領域打造的AlfaReal AR智能運動眼鏡，主要功能有3部分：全天候戶外運動、運動數據管理中心、第一視角運動攝像。

相比較于海內外同類產品，AlfaReal AR智能運動眼鏡在硬件性能上的特點有：首先是可全天候使用的戶外運動AR產品，具備IP65防潑濺能力，防水防塵防風設計，超低功耗，長達8h+的連續顯示時長，并且可以快速更換備用電池以滿足更長時間續航。因為采用Non See-Through顯示技術，無論強弱光均可清晰顯示。

其次是運動數據管理中心，通過AlfaReal AR智能運動眼鏡，運動人群在運動過程中，可以在不中斷、干擾運動的情況下進行數據收集、顯示。數據包括身體狀態數據、外部環境數據。身體狀態，例如通過連接心率帶設備，經過無線將心率數據顯示在鏡片。環境數據，包括外界溫度、濕度、海拔、運動速度等數據，保障運動更科學更健康。

同時，為迎合用戶多元化的信息交換需求，AlfaReal AR智能運動眼鏡可以實現“第一視角”實時分享，利用OV高性能運動攝像頭，記錄運動精彩瞬間。戴上眼鏡，運動的同時又可以與社交圈時刻保持互動，同步分享照片和視頻到微博、微信、優酷。解放雙手，打開了一個全新看視界的方式。

此外，AlfaReal AR運動智能眼鏡整體重82 g，防塵防水級別IP65。使用了模塊化設計，即鏡片、鏡架、電池和主機（包括屏幕和攝像頭等配件）是可以拆卸的。模塊化的設計讓它能很方便地更換電池，單次出行時可以利用多塊電池來實現長時間使用。單塊電池容量550 mAh，不間斷顯示時間8 h，連續錄像能力4 h，待機時間5天，這個續航時間比Google Glass超出很多。除了直接更換電池之外，還能使用Micro USB對其充電。

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