無人駕駛在等國際安全標準

本報駐日本特約記者　李珍　本報特約記者　任重　本報記者　倪浩

“自動駕駛可行，但也要保證安全”，美國總統(tǒng)奧巴馬19日在美國《匹茲堡郵報》上發(fā)表文章，推動在美國設立自動駕駛法律法規(guī)。隨著自動駕駛（包括輔助駕駛）汽車逐漸從試驗場地走向?qū)嶋H道路，如何保證其安全性開始進入各國政府的議事日程。24日，在日本長野縣輕井澤町召開的七國集團（G7）交通部長會議通過了聯(lián)合宣言，主要內(nèi)容是為實現(xiàn)汽車自動駕駛技術(shù)盡快投入商用，將就制定國際安全標準展開合作。

多國開始試運行

“自動駕駛投入商用會產(chǎn)生防止交通事故、實現(xiàn)高效物流和減輕駕駛員負擔的效果，此外還有望改善人口稀少地區(qū)的居民生活便捷度”，G7交通部長會議聯(lián)合宣言清楚肯定了自動駕駛將給經(jīng)濟與社會帶來的巨大改變。

盡管在生活中還見不到?jīng)]有方向盤的汽車，但自動駕駛汽車的發(fā)展有目共睹。僅美國谷歌公司一家，自2009年至2016年3月，其無人駕駛計劃下的車輛就已行駛超過240萬公里。本月24日，法國EZ10無人駕駛公交車在巴黎進行試運行；14日，美國賓夕法尼亞州匹茲堡市約1000名市民接受邀請，享受優(yōu)步推出的無人駕駛汽車打車服務；9月初，芬蘭赫爾辛基試運行小型無人駕駛公交車，新加坡的無人駕駛出租車也開始試運行。除了各種試運行，各汽車廠商也都紛紛將生產(chǎn)無人駕駛汽車的目標定在下個10年，而美國福特公司此前更是公開放出豪言，2021年將實現(xiàn)無人駕駛汽車的量產(chǎn)。

事故引發(fā)安全質(zhì)疑

而就在上述聯(lián)合宣言通過的前一天，一輛谷歌無人車在美國加州山景市與一輛貨車撞在一起，這可能是谷歌無人駕駛汽車遭遇的最嚴重車禍。雖然類似的車禍每天在全球都會發(fā)生成千上萬起，但對于無人駕駛這一新興技術(shù)而言，每一次事故都會受到輿論質(zhì)問：無人駕駛真的安全嗎？

今年2月，谷歌一輛無人汽車路面測試時，首次與一輛公共汽車發(fā)生碰撞。5月，一輛特斯拉“輔助駕駛”車輛在佛羅里達州與一輛拖車相撞，駕駛員喪生。英國《金融時報》評論稱，隨著無人駕駛車輛的推廣，現(xiàn)在需用監(jiān)管解決安全規(guī)則的模糊不清。汽車廠商們一致認為，“如果再發(fā)生一起致命事故，將嚴重損害這個行業(yè)的未來”。

除了為安全而制定安全標準，日本共同社24日稱，如果制定汽車自動駕駛國際安全標準的話，那么汽車廠商就可以在世界各國銷售同樣的汽車，有望憑借量產(chǎn)削減成本，幫助無人駕駛汽車盡快投入商用。

相關(guān)監(jiān)管正在成形

圍繞自動駕駛，不論是汽車廠商還是IT企業(yè)都在發(fā)力。美國谷歌、蘋果、福特，德國大眾，中國百度、上汽、樂視，都已宣布自己的無人駕駛汽車計劃，無人駕駛的趨勢已然勢不可擋。

為了迎接這股潮流，聯(lián)合國以及世界多國已經(jīng)開始為無人駕駛汽車的路測、應用、安全性等方面制定或擬制定相關(guān)政策法規(guī)。美國交通部20日發(fā)布針對從事無人駕駛技術(shù)廠商的指導意見書，這是美國聯(lián)邦政府層面發(fā)布的首份指導意見，標志著未來在全美范圍的無人駕駛監(jiān)管框架將逐步成型。《金融時報》稱，美國應當進一步引入聯(lián)邦立法來防止50個州出現(xiàn)不同的監(jiān)管規(guī)則，相互競爭的標準不僅給汽車制造商造成負擔，還會降低市場規(guī)模，而無人駕駛汽車的市場推廣需要規(guī)模。

據(jù)路透社報道，為防止汽車自動駕駛系統(tǒng)所使用的通信網(wǎng)絡受到黑客攻擊，制定汽車國際法規(guī)的聯(lián)合國機構(gòu)將于11月通過汽車自動駕駛安全標準，該標準將由日本和德國主導。

北京一位汽車行業(yè)人士25日告訴《環(huán)球時報》，中國無人駕駛技術(shù)路線圖即將發(fā)布，這將成為中國首個無人駕駛技術(shù)標準，“中國智能駕駛相關(guān)政策的落地將促進中國智能駕駛相關(guān)產(chǎn)品盡快實現(xiàn)商業(yè)化運營”。

“為取得這一增長領(lǐng)域的主導權(quán)，各國的激烈競爭已經(jīng)開始”，上述人士認為，中國政府和企業(yè)也應當積極參與到無人駕駛汽車國際標準制定之中。▲