2010款大眾速騰怠速抖動

◆文/廣東 蔡元兵

2010款大眾速騰怠速抖動

◆文/廣東 蔡元兵

故障現象

一輛2010款大眾速騰轎車，配備1.8TSI發動機，行駛80 000km，車主反映該車發動機存在怠速不穩現象。

故障診斷與排除

筆者接車后，首先驗證故障現象，該車發動機確實存在怠速抖動情況。用VAS6150診斷儀檢測發動機電控系統及其他電控系統都無故障存儲記憶（圖1）。

圖1　讀取故障碼

檢查點火線圈及控制線路和火花塞均正常，連接燃油壓力表，測量低壓燃油泵供給壓力，低壓壓力4bar（1bar=105Pa），如圖2所示。

圖2　低壓燃油壓力

連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流106組1區，高壓燃油壓力（怠速49bar、加速101bar）、燃油系統高低壓壓力正常 。當水溫90℃時，連接VAS6150進入發動機系統讀取數據流2組3區噴油時間0.77ms。拆下噴油嘴檢查噴油量和霧化良好，說明噴油嘴及控制線路正常；檢查汽缸壓力每缸10～11bar正常；檢查進氣系統無漏氣現象；檢查發動機配氣及點火正時都正常。經上述檢查排除空燃比、點火、正時、汽缸壓力等方面的故障原因。至此，筆者分析故障應該不是在發動機部分。筆者決定路試檢查。通過進一步檢查發現：當發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速從怠速680r/min提升到800r/min時，發動機立刻平穩。路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音。發動機熄火時，有時還能聽見變速箱離合器部位發出“呲啦”聲。至此基本確定離合器或飛輪故障。該車配備雙質量飛輪，拆下雙質量飛輪，發現初級飛輪和次級飛輪卡滯（圖3），而正常情況下初級飛輪和次級飛輪是可以相對旋轉一定角度的。

查閱資料得知，所謂雙質量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分，一部分保留在發動機一側位置上，用于啟動和傳遞發動機的轉動扭矩，這一部分稱為初級質量，另一部分則放置在傳動系變速器一側，用于提高變速器的轉動慣量，這一部分稱為次級質量。兩部分飛輪之間有一個環型的油腔，在腔內裝有彈簧減振器，由彈簧減振器將兩部分飛輪連接為一個整體（圖4）。當雙質量飛輪損壞時次級飛輪可能偏向一側，相對初級飛輪形成偏心，輸出動力時將會失去平衡，造成抖動現象。

圖3　初次級飛輪卡滯

圖4　雙質量飛輪

維修小結

經詢問車主得知此故障車更換過離合器，筆者分析造成此車故障的原因可能有：①修理工在拆裝離合器時使飛輪受到過大外力導致雙質量飛輪損壞；②裝備雙質量飛輪的車輛經過漫水道路時，使水進入雙質量飛輪腔內，雙質量飛輪內的彈簧因進水生銹，造成動作卡滯，在外力作用下折斷。另外筆者通過此案例總結出判斷“雙質量飛輪損壞導致發動機抖動”故障有以下特征：①發動機怠速抖動時，稍加油門使發動機轉速提升到約800～900r/min，發動機立刻平穩；②路試車輛在60km/h左右加速行駛時有“呼嚕、呼嚕”聲音；③除了初、次級飛輪卡滯故障，還有次級飛輪和內部減震器彈簧完全脫落故障，如果脫落，用手拿住飛輪徑向晃動會發出“嘩啦、嘩啦”的聲音。

專家點評 —— 焦建剛

大眾部分車型的飛輪是采用雙質量飛輪結構的，這一點，作為熟悉大眾車系的技術人員來說，是一個常識性問題。但對于日常接觸這種車型比較的少的人來說，就存在著一定的問題：一是不了解這種結構形式，對其工作原理不了解；二是對具備這種飛輪的車輛出現的相關故障不了解，考慮不到這方面，所以，有很多時候就會走彎路。雖然這種故障不是作者第一個發現，以往類似的案例也不鮮見，但本文對于一線技術人員來說，還是比較有幫助的。作者通過對該車怠速抖動故障的檢查過程看，應該說還是比較合理的，針對常見導致怠速工作不穩的情況進行了詳細的檢查，其步驟也不存在問題。