如何用好嶄新的模型內燃機

王俊如

一、“任性”的模型內燃機

航空模型、航海模型、車輛模型是很受人們喜愛的科技體育運動項目。在這些模型中，有用直流電動機作動力的，也有用模型內燃機作動力的。由于對環保的要求越來越髙，使用電動機作動力的模型越來越多。但是，這并不表明內燃機模型將被淘汰。一方面，有許多模型愛好者喜歡內燃機運轉時那種刺激、豪放的感覺，也熱衷于搗弄內燃機的那種并不復雜但仍令人興趣十足的機械零件。另一方面，模型內燃機難以“服侍”的“任性”性格，反而讓許多好強爭勝的模型愛好者趨之若鶩。而使用甲醇作為燃料的模型內燃機，其污染程度極其微小，相對于汽車這樣的污染大戶，簡直可以忽略不計。

二、如何“服侍”它

當我們拿到了一臺嶄新的模型內燃機，是不是可以立刻安裝到模型上使用呢？回答是：不可以。那么該如何處理呢？下面我將和大家分享一些自己的經驗。

1. 基本結構的了解

初學者應先了解模型內燃機的基本結構（如圖1）。我們可以根據圖紙，自己分解一臺模型內燃機，了解它的結構，并逐一熟悉各個部件的名稱。

2. 拆卸和清洗

新買來的模型內燃機之所以需要拆卸和清洗，是因為在產品出廠時，其螺紋孔內殘留的金屬屑和加工面上的毛刺可能未被徹底清除，一旦它們在內燃機運轉時因振動掉落，極有可能造成內燃機氣缸活塞拉毛、卡死，以及軸承損壞等嚴重后果。所以，我們必須要用煤油對內燃機進行徹底清洗，并用什錦銼刀或金鋼石磨具，銼掉各個零件的毛刺。

拆卸和清洗前，準備好應用工具，如鑷子、劃針、木榔頭、螺絲刀、刮刀、什錦銼刀、金剛石磨具等。此外，還需準備好兩個搪瓷盤，盤里分別注入一定量的煤油。

（1）構件分拆

先將內燃機的頂蓋、后蓋的螺絲擰松取下，拿下頂蓋和后蓋。從下機匣后面看進去，會看到連桿的大頭端套在曲軸的曲柄銷上。用劃針在連桿大頭表面刻一個記號，再用鑷子把連桿大頭從曲柄銷上夾出。這時，就可以把氣缸同活塞、連桿一起從機匣上面取出。

需要注意的是，如果氣缸和機匣貼合較緊，無法用手指推出，千萬不要用金屬工具硬撬，否則氣缸一旦被撬變形，整臺內燃機也就報廢了。可以把木片伸進排氣口，在連桿還套在曲柄銷上時，轉動曲軸使活塞上行，將氣缸頂出上機匣。

氣缸、活塞和連桿取出后，將活塞從氣缸下口退出來，在活塞內壁和連桿上刻好方向記號，把活塞銷一端的卡簧取下，從另一端將活塞銷輕輕敲出，這樣，連桿和活塞就分離了。

（2）活塞和連桿的處理

檢查活塞和連桿的各個部位，如果有毛刺，進行修光。分解、修整后的每個零件，先放入第一個搪瓷盤內，將其在煤油中清洗干凈，然后用鑷子取出放入第二個瓷盤里再清洗一遍，最后裝配復原。

裝配活塞銷時注意，活塞銷兩端的卡簧一定要卡進活塞銷孔的凹槽里，且活塞、連桿的方向不要搞錯。

（3）氣缸的處理

首先，將氣缸壁上的掃氣口和排氣口檢查一遍，看看是否有加工時殘存的毛刺，有毛刺和需要倒角的地方用銼刀或刮刀加以修整。

通常，新的模型內燃機的氣缸排氣角和掃氣角都比較小，以3.5cc（1cc=1毫升）模型內燃機為例，其排氣角約為170度，掃氣角約為130度。這樣的內燃機轉速不會很高，但對于一般的模型而言已經足夠了。

但是有高速度要求的競速模型，需要轉速更高的內燃機。這時就需要手工加大內燃機氣缸的排氣角和掃氣角，從而提高內燃機的轉速。

具體方法是：用什錦銼刀和金剛石磨具將氣缸壁上的排氣口、掃氣口的上沿部分略銼掉一些（去掉1毫米，角度約加大9度）。還以3.5cc模型內燃機為例，處理后排氣角最大不要超過185度，掃氣角不要超過140度，否則將會使內燃機的扭矩下降太多。

修整后的氣缸也應在煤油中清洗干凈。

（4）機匣的處理

將曲軸用木榔頭從機匣中輕輕敲出，檢查是否有毛刺，如有毛刺，修整后清洗。機匣內腔有幾行掃氣道，要清理掉其中可能殘留的澆鑄遺留物（砂粒、毛刺等）。機匣上還有許多固定頂蓋、后蓋等零件的螺絲孔，這些螺絲孔中極有可能留有金屬屑，要加以清除。前軸承和后軸承中也有可能嵌入金屬屑，可以將機匣在煤油中浸一會兒，取出后拍擊機匣上鑲嵌軸承的兩端，反復操作幾次，將金屬屑震落。

（5）其他部件的處理

除以上部件外，其他的各個零件、螺絲，也都應該仔細檢查、清洗，然后才能安裝。安裝時，不要搞錯零件的原有方向。擰緊頂蓋、后蓋的多個螺絲時，應按照對角順序、逐漸擰緊的原則，否則會壓力不均勻而造成機構漏氣甚至變形的后果。

3. 調整內燃機的壓縮比

壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積之比。一般模型內燃機的壓縮比控制在10.5～11.5。模型內燃機的壓縮比太大或太小，其運轉時會引起不良后果：壓縮比太小，會使活塞壓縮可燃氣體時壓力不夠，導致氣體達不到燃燒的壓力和溫度，造成內燃機無法運轉；壓縮比太大，則可能引起內燃機早燃、爆燃，從而增加機械零件的受力和磨損，嚴重時會使熱火栓白金絲斷裂、脫落，造成氣缸活塞報廢。

改變內燃機壓縮比的方法是：若欲增大壓縮比，可將頂蓋的氣缸墊片去掉一片或數片；若要減小壓縮比，則可增加氣缸墊片的片數。

4. 磨合

完成以上步驟后，新內燃機還是不能立即進行高速運轉，而是必須先進行磨合。所謂磨合，就是將內燃機內所有相互接觸或相互旋轉的零件，如氣缸與活塞、連桿小頭與活塞銷、連桿大頭與曲柄銷等部位盡量研磨并配合潤滑，以使內燃機真正高速運轉時，不會相互 “ 拉毛”或“咬死”。

模型內燃機的磨合方法有兩種：一種是臺架磨合，另一種是隨模型磨合。雖然前者磨合效果較好，且省時省力，但所需磨合設備要求比較高，一般為專業模型比賽選手采用。一般的模型愛好者更多采用隨模型磨合的方法。

該方法是將內燃機裝在所用的模型上（使用磨車油料），讓模型低速航行。由于沒有安裝測定轉速的儀器，只能通過觀察模型的運行狀況和聽內燃機的聲音，判斷內燃機磨合的程度。若模型在低速磨車一段時間后，不改變油門，速度從最初不斷加快直至穩定，同時內燃機轉動的轟鳴聲音也表現為從最初不斷提高直至穩定，就表明磨合良好。

然后，我們可以把遙控油門增大一點，讓模型稍加速，如內燃機沒有異常狀況，再加到全速試一試，如也沒有問題，磨合步驟就算完成了。

磨合后的內燃機，還應再拆卸、清洗掉磨合時磨出的黑油，然后重新裝配，才能安裝到模型上使用。

完成以上所有操作，你就可以放心地使用這臺模型內燃機了。如果你覺得這種處理很有效果，不妨將它分享給你的模型愛好者同伴。也希望大家能將這套方法不斷發展與完善。

Tips： 氣缸排氣角的測量

在內燃機組裝完整的情況下，在曲軸螺絲上用螺帽固定一個360度全圓量角器，并在機匣螺絲上裝一根銅絲作為指針（圖2）。轉動曲軸，使活塞上行，上行至活塞頂與排氣口上沿平齊，此時將銅絲指針撥至量角器0位。再將曲軸反向旋轉，使活塞下行至下死點。繼續旋轉曲軸，活塞由下行轉為上行，直至上行到活塞頂再與排氣口上沿平齊，此時指針指示的角度就是內燃機的排氣角。測量掃氣角的方法也是如此，只不過將活塞頂與排氣口上沿平齊改為與掃氣口上沿平齊。