劉柏松的過人之處在于，幾乎能給所有機器“看病”，但他卻沒受過科班訓(xùn)練，靠的是樂在其中的不懈“偷藝”
——興趣淬煉出的“大機神醫(yī)”

劉柏松的過人之處在于，幾乎能給所有機器“看病”，但他卻沒受過科班訓(xùn)練，靠的是樂在其中的不懈“偷藝”
——興趣淬煉出的“大機神醫(yī)”

很多人不知道鐵路系統(tǒng)還有劉柏松所從事的這個工作。

他是“修火車”的，但修的車不拉乘客，也不載貨：搗固機、整形車、清篩車、穩(wěn)定車、打磨車……它們分別負責(zé)鋪設(shè)鋼軌、更換枕木、調(diào)整砟石。

作為一名修理各種大型養(yǎng)路機械的“大機神醫(yī)”，劉柏松的過人之處在于，他能給幾乎所有機器看病，且“醫(yī)術(shù)”高超。而回看劉柏松的成長經(jīng)歷會發(fā)現(xiàn)，他沒有受過所謂“科班”訓(xùn)練，更多的是在日常生活中汲取學(xué)習(xí)的養(yǎng)分。

主要工作與業(yè)余愛好

劉柏松是一名“鐵三代”。爺爺是一名列車員，父親是大型養(yǎng)路機械線路隊隊長，他是哈爾濱鐵路局哈爾濱工務(wù)機械段檢修車間檢測班組工長。

他只有從鐵路司機學(xué)校畢業(yè)獲得的中專學(xué)歷，“我是學(xué)開火車的，從小也有當(dāng)火車司機的夢想。”

夢想當(dāng)火車司機，最后卻成了一名“大機”修理工，這還得從他的一個“業(yè)余愛好”說起。

在劉柏松的記憶中，小時候父親曾經(jīng)拿一個廢舊的小電機給他玩，“安上電池，小電機就轉(zhuǎn)，調(diào)轉(zhuǎn)電池的方向，電機就會反轉(zhuǎn)”。

小小的電機引發(fā)了劉柏松的興趣，也成了他機械維修的“啟蒙”教育。家里的收音機接觸不好，他就拆開“鼓搗”，后來有了電烙鐵、萬用表后，電視機也敢拆、也敢修了。

不會就看圖紙、找資料一點點地琢磨、嘗試。那些電路板上的溝壑縱橫對別人來說眼花繚亂，對他來說卻是樂在其中。

“我剛上班的時候在綏化機務(wù)段，單位調(diào)整合并后來到了哈爾濱，看到了兩臺古老的大型養(yǎng)路機械。”劉柏松說，看到大型機械內(nèi)密密麻麻的紅綠燈和開關(guān)時，眼睛就發(fā)亮。

“一有空，我就會幫修車師傅搬搬扛扛。不為別的，我想看看人家拆開的機器是什么樣的，人家是怎么修機器的。”實際上，劉柏松就是在“偷藝”。

分內(nèi)工作與分外工作

從2000年開始開大型養(yǎng)路機械車的那幾年，劉柏松經(jīng)常要到野外作業(yè)。每天他們早早出工，五六個小時完成工作后返回駐地休息。

但劉柏松卻是個閑不住的人。

以往，他駕駛的搗固車的電磁閥、傳感器等部件要是壞了，更換新件是最經(jīng)常的做法。每天收工閑下來的劉柏松忍不住拆了起來。“反正也是壞了的零件，也沒有人要求我必須修好，就是喜歡嘗試。”

看不明白的時候，他就找來一本《搗固車原理》，先從書的后半本——電氣設(shè)備開始看起，邊看邊拆邊琢磨。

2002年，愛琢磨的劉柏松發(fā)現(xiàn)了一個問題，自己在開機車時，要想按動設(shè)置在坐椅左下方的手動喇叭會比較麻煩，而且會有短暫地影響瞭望。

“我當(dāng)時就琢磨，要是能用腳來控制多好，即方便又提高了行車安全。”于是，劉柏松憑借經(jīng)驗找來了一些廢舊的氣動閥、電控閥、三通風(fēng)管，經(jīng)過一個多星期的研究完成了第一個“創(chuàng)新項目”。

從此，大型養(yǎng)路機械車司機劉柏松做好分內(nèi)工作的同時，開始有了越來越多的分外工作。直到2005年，他成了一名專職的檢修車間職工。

五年的司機生涯中，回看他的許多創(chuàng)新成果不難發(fā)現(xiàn)，基本都是從平時工作中遇到的困難里挖掘出來的。

一次偶發(fā)的情況中，機車上的一個傳動軸脫落把發(fā)動機油底殼打碎了，幸虧發(fā)現(xiàn)及時沒有造成潤滑油泄光、機器磨損等嚴重后果。但劉柏松開始琢磨，三根傳動軸上的48個螺絲怎么才能確保萬無一失呢？最終，他巧妙地利用螺絲、螺母間的位置關(guān)系，通過用油漆劃紅線、看位移的“簡單”方法使得這個問題“一眼”就能解決。

類似的成果還有很多。對于為什么總是能想到解決辦法，劉柏松笑著說：“就是工作需要。遇到了問題，就忍不住天天琢磨，就有靈感了。”

由于“分外”工作的出色，還在當(dāng)司機時劉柏松就經(jīng)常被找去幫忙處理機車的問題了。

別人的時間與他的時間

劉柏松所在的機械段檢修車間是一個不為人所熟悉的地方。

這里近130余臺機車涵蓋了鐵路修建、保養(yǎng)所需的鋼軌鋪設(shè)、打磨、砟石整形、清篩等各個環(huán)節(jié)，它們在鐵路建設(shè)發(fā)展中的地位不可小覷。

這一點或許可以從價格上略窺一般。“最貴的一臺機車價格上億元。”哈爾濱鐵路局哈爾濱工務(wù)段機械段黨委副書記張強告訴記者，劉柏松的可貴之處在于，通過個人的不斷努力，把不少以往需要花錢換件的改為了自己動手維修，十幾年的20多項創(chuàng)新、革新為企業(yè)節(jié)約了上千萬元的資金。

就劉柏松而言，除了兒時對機械的好奇、工作后對機車構(gòu)造的琢磨之外，還有什么能夠成就他的“高超醫(yī)術(shù)”呢？

“學(xué)習(xí)。”任濱是劉柏松所在的檢修車間黨支部書記，就是這位幾乎一輩子都在和機車維修打交道的老前輩把劉柏松從司機崗位調(diào)入了更能發(fā)揮實力的維修崗位。

“別人休息打撲克、聊天的時候，這個小伙子自己拿著一本書在那兒學(xué)，就沖這一點，我認為他有培養(yǎng)價值。”任濱坦言，當(dāng)年就是看中了劉柏松的學(xué)習(xí)勁頭。

為了弄明白自己駕駛的搗固車電器原理，他把《搗固車原理》的后半本都研究明白了。到了維修崗位后，他把前面版本的機械、液壓部分也都弄懂了。

“這樣的話，我就明白機車內(nèi)是一個整體的閉合系統(tǒng)，任何環(huán)節(jié)出問題我都能知道怎么查找。”劉柏松為了通透地了解機車原理，除了自學(xué)《機械設(shè)備工藝》、《電氣設(shè)備原理》等專業(yè)書籍外，甚至還自學(xué)了高等數(shù)學(xué)課程，為的就是把機車上每一個環(huán)節(jié)的運行原理弄懂、弄透。

“做我們這個工作，必須能夠靜下心來做好一件事，把點滴小事做到極致是我對自己的要求。”劉柏松說。