昔日未進“朋友圈”，成就今日中國

劉朝暉

“天宮二號”成功發射入軌，成為我國中國載人航天工程中第一個真正的空間實驗室，擔負著驗證未來中國空間站技術的重任，這是我國建造空間站計劃邁出的堅實一步。“天宮二號”空間實驗室選擇了距離地球393公里的軌道，這也是未來中國空間站運行的軌道高度。在國際上，著名的國際空間站的平均軌道高度就在350公里左右。在這個軌道圈內，曾經有過蘇聯發射建造的“禮炮“空間站與“和平號”空間站，現在則只有美國、俄羅斯、日本、加拿大、巴西和歐洲空間局共同建造的國際空間站。

中國曾經對參與國際空間站項目表達過意愿，但是在美國的極力阻攔下，最終與國際空間站無緣。這也讓中國的航天人堅定了自主建設空間站的決心，如今的“天宮二號”，正是中國的空間站計劃穩步前進的見證。

從“禮炮號”到“和平號”

20世紀70年代初到80年代中期，蘇聯曾發射了兩代7艘“禮炮號”空間站。它們采用艙段式結構，由幾個不同形狀和尺寸的艙段組成，所有的儀器設備只能裝在艙段內和艙段外表面。這種設計思想使“禮炮號”空間站外形簡單，省去了在軌道上對接組合或裝配大型系統的復雜過程，造價較低，可以用質子號運載火箭一次發射入軌，投入工作迅速，風險和難度都比較小。但“禮炮號”的缺點也十分明顯，規模小，不易擴展，從而大大限制了有效載荷的規模，而且由于各種載荷的安裝十分緊湊，也使得出現重大故障時系統很難修理或更換。基于上述原因，蘇聯又發展了第三代“和平號”空間站。

“和平號”空間站計劃正式制定是在1976年，它采用組合式積木結構。1986年2月20日，蘇聯發射了“和平號”空間站上的主體，也是第一個艙段。1987年3月31日，蘇聯用質子運載火箭發射了第一個實驗艙——量子1號，開始了“和平號”空間站的“積木組裝”工作。

此后，蘇聯及此后的俄羅斯陸續發射了多個艙段和模塊，其中包括美國制造的“光譜號”“自然號”等，還為與美國的航天合作加上了可對接美國航天飛機的對接艙。到1996年最終建造完成，完整的“和平號”空間站全長達87米，質量達123噸，有效容積470立方米，是世界上第一個長期載人空間站。

“和平號”空間站的支援載具主要依靠“聯盟號”和“進步號”飛船，航天飛機也作為空間站的支持系統充當運送宇航員及貨物的角色，允許美國及其他西方國家的宇航員訪問或長期停留在空間站。當航天飛機與“和平號”空間站對接時，空間站臨時性擴大了生活和工作空間，繼而成為了當時人類歷史上最大的航天器。

“和平號”自誕生之日起，共在軌道上運行了15載，大大超過了5年的設計壽命，并創下了多個世界第一：它是在太空工作時間最長、超期服役時間最長、工作效率最高、接待各國宇航員最多的太空站，俄羅斯宇航員波利亞科夫創造了單人連續在太空飛行438天的最高紀錄。

15年間，“和平號”空間站總共繞地球飛行了8萬多圈，行程35億公里，共有31艘“聯盟號”載人飛船、62艘“進步號”貨運飛船與空間站實現對接，宇航員在空間站上進行了78次太空行走，在艙外空間逗留的時間長達359小時12分鐘。先后有28個長期考察組和16個短期考察組在空間站從事考察活動，共有俄羅斯、美國、英國、法國、德國、日本、敘利亞、保加利亞、阿富汗、奧地利、加拿大、斯洛伐克12個國家的135名宇航員在空間站上工作。這些宇航員共進行了1.65萬次科學實驗，完成了23項國際科學考察計劃。2001年3月23日，“和平號”帶著它創下的無數成就，帶著蘇聯時代的驕傲、帶著全俄羅斯人民和全世界人民的惋惜從地球軌道上消失了，在地面的指令下，墜毀在太平洋預定海域。

“星球大戰”與國際空間站

美國國際空間站的設想是1983年由美國總統里根首先提出的，實際上起源于美國著名的“星球大戰”計劃，其中的一部分是建設美國的“自由號”空間站。蘇聯解體后，俄羅斯已不再對美國構成昔日那種威脅。老布什執政期間，“星球大戰”計劃擱淺，“自由號”空間站計劃也被壓縮，1993年克林頓上臺后停止了對空間站的建設。

航天飛機“亞特蘭蒂斯”與“和平號”空間站對接。

美國副總統戈爾卻對建立空間站計劃非常感興趣。在戈爾的極力主張下，“自由號”空間站的計劃設想從一國建造改為多國合作。國際空間站項目于1993年才完成設計開始實施。該空間站以美國、俄羅斯為首，包括加拿大、日本、巴西和歐洲空間局（11個國家）共16個國家參與研制。其設計壽命為10-15年，總質量約423噸、長108米、寬88米，運行軌道高度為397公里，可載6人。國際空間站的指揮和控制由美俄雙方分擔，美國主要以航天飛機為運載工具建設空間站，俄羅斯則主要用飛船向空間站運送人員和物資。

國際空間站在1998年11月開始建造，于2000年11月2日正式投入運行時，只有兩個太空艙和來自美俄的三名宇航員。經過這么多年太空艙數目持續增加，有足球場般大小的太空站已辟有六間睡房，歷年擴建費用高達1000億美元。

國際空間站距離地面約400公里，運行速度每小時約2.8萬公里，估計每90分鐘繞地球一圈，是目前唯一在軌運行的空間站，已經成為人類在太空存在的一個標志。組裝成功后的國際空間站作為科學研究和開發太空資源的手段，為人類提供一個長期在太空軌道上進行對地觀測和天文觀測的機會。據美國宇航局截至去年底的統計，國際空間站已接待了45批宇航員共220多人，完成了180多次太空行走，展開多達1800項科學研究。

雖然名義上是國際空間站，但是美國在其中有著絕對的領導地位。當初美國倡導多國合作有著經濟方面的考慮。國際空間站的規模是當時在太空飛行的俄羅斯“和平號”空間站的5倍，總體建設費用超過1000億美元，其每年的運營費用也是一個天文數字，美國獨立承擔這些費用，面臨的經濟壓力和國內的政治壓力都會很大。因此美國就要謀求眾多的、并且和它沒有太空利益沖突的國家參與到國際空間站的合作之中。

國際空間站屬于第四代空間站，而俄羅斯具有前三代空間站空間站建設和運行方面大量的人才和豐富經驗。美國迫切需要俄羅斯的合作，而俄羅斯又缺少進行太空探索的雄厚資金，就這樣兩個航天大國走到了一起。加拿大、日本、巴西等其他國家之所以能夠加入到國際空間站的合作中去，除了政治制度方面的因素以外，這些國家還不具備獨立實施載人航天的能力，同時參與合作部分可以減輕美國的經濟負擔。據悉，除了美國和俄羅斯以外，其他參與國每年繳納的“入門費”至少都在1億美元以上。

冷戰思維阻止中國加入

當國際空間站的所有建設工作接近尾聲時，中國的空間站建設計劃才剛剛起步。當時如果能參與國際空間站的合作，不僅可以獲得更為先進的太空探索技術，還可以降低太空探索的成本。然而一直在做這方面的努力的中國，卻一直沒有拿到進入國際空間站的許可證，阻力正是來自于主導方美國的冷戰思維作祟。

當時在提出國際空間站概念的時候，有些國家已經提出來讓中國參與到國際空間站的建設交流中來，但是美國單方面卻阻止中國方面的參與，最主要出于政治目的。美國認為，中國將來會是一個非常具有潛力的競爭對手，尤其是在軍事方面，而中國在航天探索會發展軍事能力，對美國形成威脅。而且我國當時的航空航天技術還不夠成熟，無法和國際第一流水平相比，不讓中國參與國際空間站項目，符合美國及其他西方國家對中國進行高科技封鎖的一貫原則。后來中國成為繼美國、俄羅斯之外的世界第三大航天大國之后，美國對中國航天技術的崛起更是深感憂慮并懷有戒心。

2007年，時任中國科技部副部長的李學勇接受采訪時曾表示：這些年，我們國家獨立自主地發展航天事業，確實取得重要進展，也取得很大成就。我們真誠地希望與美國開展在航天領域的合作，比如我們希望能夠參加國際空間站的計劃。但是在進入21世紀之后，中國謀求進入國際空間站的努力一直沒得到美國的回應。

2010年6月奧巴馬政府公布了新的《國家太空政策》，更注重國際合作。不過美國對中美在太空領域的合作仍持較為保守的立場。白宮科技政策辦公室主任柯林伯格在召開的媒體簡報會中說，雖然中美在過去一年中就太空技術合作進行過多次討論，但是目前邀請中國參與國際空間站項目還“為時過早”。2011年，美國國會甚至通過一項法案，禁止美國航天局與“中國或任何中國公司開展任何形式的雙邊合作”，禁止美國航天局一切設施“接待中國官方訪問者”。

雖然中國并沒有參與到國際空間站的研究，但是現在看來反倒是一件好事，因為這逼迫中國航天人必須靠自己的實力來發展宇宙探索能力，在這種挑戰和機遇面前，中國現在研究發展出的很多載人航天相關技術，甚至在國際上都是領先的。當中國的神舟九號飛船與天宮一號進行首次對接之后，被美國宇航局顧問稱之為是一個“強有力的政治符號”，標志著中國迅速發展太空的計劃已進入到了最新階段。2015年，美國《時代》雜志特約編輯克魯格曾撰寫了題為《中國不被允許進入國際空間站的愚蠢理由》一文，文章稱，中國的航天技術發展已經讓其“沒有必要”竊取國際空間站上的技術，“一個毫無意義的法案只會增加地緣政治風險”。

雖然近來不時傳出美方又想讓中國參與空間站研究的傳聞，然而時過境遷，隨著中國航天水平不斷發展，中國必然會有自主知識產權的空間站，參與國際合作當然可以，但絕不必看人眼色了。

中國空間站歡迎國際合作

外媒普遍認為，天宮二號的成功發射是中國在實現空間站夢想上邁出的重要一步。多家國外媒體在報道中提到，中國將在2020年前后建成并運轉自己的空間站，并在2024年左右國際空間站退役后成為唯一擁有在軌空間站的國家，這將大大推動中國與世界其他國家在空間科學領域的合作。事實上，在空間站研究項目的國際合作上，中國采取了的是與美國截然不同的開放態度。

英國知名學術雜志《自然》在題為《中國發射第二個空間實驗室》的文章中指出，天宮二號上的“天極”伽瑪暴偏振探測儀實驗項目有中國、瑞士以及波蘭科學家參與，并獲得歐洲航天局的支持。除了這個項目，中國科學院正與歐洲航天局探討開展其他空間科學合作項目。法國華文報紙《歐洲時報》9月16日發表的評論說，歐洲航天大國面臨的預算壓力上升，促使歐洲航天局考慮與中國共同分擔航天項目的可能。據悉，中國載人航天工程辦公室已分別與俄羅斯聯邦航天署和歐洲航天局就科學家進入中國空間站達成協議，空間站設計為大型艙段對接預留接口。歐洲航天局局長約翰·迪特里希·韋爾納在去年的一次記者招待會上表示，只有讓中國參與制定對接機制的國際標準，來自不同國家的宇宙飛船才能在太空連接在一起。美國有線電視新聞網（CNN）、美國哥倫比亞廣播公司（CBS）等媒體也在報道中援引了美國海軍軍事學院教授瓊·約翰遜·弗雷澤的觀點，她認為，2022年中國空間站將成為事實上的國際性空間站。如果美國不馬上改變政策、與中國在太空開展合作，那么就會失去對中國未來航天計劃的影響力。

據外媒報道，中國政府方面在今年6月在維也納舉行的聯合國和平利用外層空間委員會第59屆會議上與聯合國外層空間事務司（UNOOSA）達成協議，同意將向聯合國成員國提供使用中國空間站的機會，以提高聯合國成員國的航天能力。根據協議，中國將主要向廣大發展中國家提供太空實驗的機會。更重要的是，中國還會幫助發展中國家的航天員進入太空，用中國載人航天載具將各國宇航員送至空間站。

中國載人航天工程辦公室副主任武平在這次會議上表示，“航天探索是全人類的共同夢想和追求。我們相信，合作協議的實施必將促進航天探索領域的國際合作，為聯合國成員國特別是發展中國家提供使用中國空間站并從中受益的機會。”

2013年的一部美國航天科幻片《地心引力》，講述了美國航天飛機遭到太空垃圾摧毀，美國宇航員成功逃到了中國空間站“天宮一號”上，并搭乘神舟飛船成功返回地球的故事。而在去年的科幻大片《火星救援》中，中國航天的尖端科技同樣成為了拯救行動的關鍵。這些影片，也許正是國際社會對中國展開太空國際合作的期待心理的一種體現吧。