關于道路檢測技術現(xiàn)存問題及解決策略研究

蔡彪

【摘 要】隨著經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步，城市化進程不斷加快，越來越多的人擁有私家車，道路所承受的車流量也越來越大，在這種情況下，人們對道路的要求也越來越高，但目前我國道路建設仍然存在著許多的問題，這就需要通過道路檢測發(fā)現(xiàn)其中的問題。目前我國道路檢測技術仍然處于不完善的階段，它與道路質(zhì)量控制之間息息相關。本文圍繞著道路檢測技術現(xiàn)存問題及解決策略這一主題展開了研究

【關鍵詞】道路檢測技術；問題；解決策略

道路檢測在道路施工技術管理中非常重要，它對道路工程竣工評定的可靠性和完整性有著直接的影響，所以對我國道路檢測技術研究進行加強具有非常重要的意義。

1 我國道路檢測技術的現(xiàn)狀和存在的問題

1.1 不一致的室內(nèi)指標和施工指標

在進行道路檢測時，只有指標與要求相符合，從而對檢測的準確性進行保證。然而，在道路檢測技術上，其存在的問題主要為室內(nèi)指標和施工指標不一致，這一問題對順利展開道路檢測工作有著非常嚴重的影響。這一問題出現(xiàn)的原因主要在于道路土基的投入使用必須建立在其與相關標準相符合的基礎上，因此道路土基需要滿足一定強度[1]。對于道路土基強度，需要計算路面回彈模量，但目前的道路檢測中，卻沒有嚴格計算路面回彈模量，就會造成室內(nèi)指標和施工指標不一致，這會對今后維護和使用道路產(chǎn)生嚴重的影響。

1.2 不完整的檢測指標

測定指標存在許多的局限性就是不完整的道路檢測指標，在對道路進行實際檢測時，進行數(shù)量取樣會受到很大的約束，這會對檢測結果的準確性產(chǎn)生嚴重要性，這就會使得使用道路時出現(xiàn)各種各樣的問題，這對我國道路建設行業(yè)的發(fā)展非常不利。操作人員的行為也會對圖層式樣的檢測結果產(chǎn)生影響。同時，外部環(huán)境溫度也會對室外條件產(chǎn)生影響，其中會出現(xiàn)許多復雜和不可預見的問題，在進行室內(nèi)實際檢測時，室內(nèi)檢測結果也會受到不確定的室外條件的影響，出現(xiàn)約束。從這我們可以看出，不夠完整的道路檢測指標會導致實際檢測存在很多的問題，使得檢測結果不夠精確，無法全面評估建設質(zhì)量。在發(fā)展道路檢測技術的過程中會存在許多困難，因此需要對其存在的問題進行分析，從而采取措施進行解決，從而促進道路檢測技術進一步發(fā)展。在對道路實際檢測過程中，需要與道路實際情況相結合，系統(tǒng)地收集測量指標，在進行檢測過程中會出現(xiàn)不完整的檢測指標，這會對道路檢測的準確性產(chǎn)生嚴重影響[2]。

2 我國道路檢測技術問題的解決策略

2.1 仔細檢測路面壓實度和道路路基

道路工程施工質(zhì)量的重要指標就包含了路面、路基壓實質(zhì)量，因此需要充分壓實路面、路基結構層，才能對路面平整度、路面、路基剛度、強度進行保障，從而對道路的使用壽命進行延長。目前我國應用的檢測道路壓實度的技術主要包括以下幾種。第一，灌砂法。在當前國際上灌砂法是最為通用的方法，具有非常高的檢測精度，具有非常可靠準確的檢測結果。然而其具有較長的檢測周期，這就很難對工程進度需求進行滿足，操作人員的熟練程度和周圍環(huán)境也會對檢測的準確度好精度產(chǎn)生較大影響。第二，核發(fā)射法。放射原理測量材料的濕度和密度是核發(fā)射法的主要應用對象，具有較高的檢測準確度，因此為了對其進行修正就可以使用灌砂法。這種方法具有較廣的應用范圍，但其檢測成本偏高，其放射性超標也會有害人體健康。第三，預埋加速度計法。土層顆粒的大小決定了預埋加速度計法檢測的精確度，只能使用一次預埋的加速度計[3]。

上文所說的這三種檢測技術都屬于靜態(tài)檢測技術，這三種技術在實際應用中雖各有不同，但都各自具有各自的優(yōu)勢，因此其局限性也比較大。隨著科學技術的進步、社會經(jīng)濟的發(fā)展，在檢測道路路基的過程中，應該將振動壓路機檢測法進行應用，從而促進檢測真實性和可靠性的提升。在檢測時，如果使用振動壓路機，就具有便于使用、操作簡單等優(yōu)勢。在使用振動壓路機時，若相對振動壓路機的壓實情況和振動速度進行了解，就可以通過顯示器進行觀察，從而對其進行把握。振動壓路機還能實時存儲檢測到的數(shù)據(jù)，從而對今后調(diào)查、分析數(shù)據(jù)起到幫助作用，對于過壓、欠壓、漏檢等問題進行有效避免，促進道路施工質(zhì)量和施工效率提升，從而順利開展道路檢測工作。

2.2 應用模型檢測算法

國內(nèi)外的道路在現(xiàn)實情況中，其線形都較為規(guī)則，在道路形狀的基礎上進行相應曲線模型的創(chuàng)建，從而促進道路相關檢測的順利完成。在實際檢測時，與曲線模型相比，直線模型較為簡單[4]。例如x為橫軸方向，y為縱軸方向，左車道線方程用L1表示，右車道線方程用L2表示，左車道線路的模型參數(shù)為k1、h1，右車道線路的模型參數(shù)為k2、h2，進景區(qū)和圖像遠景區(qū)的分界線為A1，則道路進景區(qū)域的車道模型為：L1：x=k1y+h1且≥A1；L2：x=k2y+h2且≥A1。

如果境道路兩側線形視為直線，在檢測時就能對道路模型進行轉(zhuǎn)化，將其變?yōu)橄c的射線，并描述消失點的道路寬度、道路方向角以及二維坐標。進行直線模型創(chuàng)建較為理想化，絕對的直線是不存在于實際道路中，所以需要進行曲線模型的構建。拋物線模型和回旋曲線模型是曲線模型的主要內(nèi)容。在進行曲線模型的選擇時需要做到科學合理，首先對道路情況進行了解，與其實際情況相結合，并考慮具體檢測條件進行選擇，從而把確保選擇做到合理且科學，一般情況下，由于回旋曲線模型較為復雜，多在復雜的道路檢測中使用[5]。所以在道路檢測中應用模型檢測算法時，可以促進檢測準確度提高，確保全面反映工程質(zhì)量，還能對檢測時間進行節(jié)省，促進檢測效率提升，從而對工程進度需要進行滿足。

3 結語

本文就道路檢測技術現(xiàn)存問題及解決措施進行了探討，首先介紹了我國道路檢測技術的現(xiàn)狀和存在的問題，隨后提出了我國道路檢測技術問題的解決策略。目前我國道路檢測就似乎還不夠完善，存在諸多問題，與發(fā)達國家相比還存在很大的差距，但是由于道路檢測技術是對道路綜合性能和安全進行保障的關鍵所在。所以，對道路檢測技術進行及時優(yōu)化或?qū)ζ溲芯窟M行加強非常重要。目前只有不斷促進技術優(yōu)化升級，并且擺正理論知識豐富牢靠，才能促進我國道路檢測水平進行提升，從而促進道路建設質(zhì)量的提升，使我國社會經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)更好地發(fā)展[6]。

【參考文獻】

[1]湯燕.基于視覺的自主車道路檢測技術研究[J].計算機測量與控制，2015，03：734-737+740.

[2]趙俊梅，張利平.智能車輛中非結構化道路檢測技術的研究[J].車輛與動力技術，2010，04：10-13+24.

[3]程增木，王悅宏，程琳琳.基于逆透視變換的道路檢測技術[J].電子科學技術，2016，02：113-116.

[4]彭蘇萍，楊峰，許獻磊.GPR城市道路病害檢測應用技術研究綜述[J].辦公自動化，2014，S1：134-139.

[5]劉志強，宋世亮，汪澎，仲晶晶.基于視覺的車輛側后方道路圖像檢測技術[J].計算機工程與設計，2010，12：2800-2803.

[6]孫葉萍，陳小芳.關于無損檢測技術在道路工程中的應用探析[J].城市道橋與防洪，2013，10：165-167+4.

[責任編輯：朱麗娜]