沒有銷量，“ABB+J”就是空想

伊帥

中國消費者的“德國癖”心態也實屬正常，畢竟以奧迪、寶馬、奔馳為代表的德系三強在中國市場深耕多年，即便是合資公司也都早已在中國豪華車市場根深蒂固。如果說這個時候有人要站出來肉搏，那么除了產品本身，品牌就必須要有足夠的底蘊和競爭力。

捷豹是不缺品牌底蘊的。這家來自英國的豪華汽車生產商從1935年便開始制造豪華轎車。從具有劃時代意義的SS100型跑車誕生，到連續多年登頂勒芒賽場，再到入主英國皇室成為戴安娜王妃的御用座駕。在品牌歷史上，捷豹的沉積極其豐富。

但是，比起奔馳、寶馬等大家熟悉的豪華車品牌，捷豹算是相對小眾的存在，小眾品牌往往只有兩種境遇：要么超越大眾，金字塔越往上總是越小的；要么被邊緣化，茍延殘喘或徹底消失。擁有輝煌歷史和英倫格調的捷豹則屬于前一種，它旗下的車型，至少不用為品牌形象和號召力所擔心。

不過，作為與德系三強一同爭奪C級車市場的“新生兒”，捷豹XFL肩上的擔子不輕。2016年北京車展期間，捷豹首發了加長軸距版的XF車型——XFL，并透露這部車將成為捷豹首臺國產車型。

捷豹選擇這個級別的XFL作為首款國產車是非常具有勇氣的。作為一款車長達到5093mm的C級車，捷豹XFL的國產化意味著它將直面競爭最激烈的C級豪華車市場。這個市場中有銷售勢頭正猛的寶馬5系，來勢洶洶的全新奔馳E級，實力強大的奧迪A6L，作為后來者品牌力不弱的捷豹XFL勝算幾何？

單從價格上看，XFL38.8萬元的起步價，捷豹也是豁出去了。這個價格與原來標準軸距版車型50多萬元的起售價相比已經降低了13萬元，甚至低于進口版的XE。可見捷豹吸取了之前國產路虎定價過高的教訓，力求通過低價快速上量以建立在細分市場的影響力。

但從7月份C級車市場份額的分布來看，奧迪A6L和寶馬5系的單月銷量都在一萬輛以上，而全新奔馳E級轎車投放市場后行情持續看好，遲早也將達到月銷8000輛的水平。德系三強幾乎分掉了這個級別八成的銷量，所以短時間內ABB格局，并非一款捷豹XFL可以輕易撬動。

捷豹只能從更窄的細分市場處謀銷量。目前，豪華C級車的主流消費者多是35歲以上的商務人士，追求穩重、可靠，選擇德系品牌自然不會有什么閃失。不過還是有一部分數量可觀的特立獨行者，不愿意隨大部隊投靠德系陣營。捷豹XFL瞄準的就是這一部分對“性能”和“美學”有所追求的人群，這是市場留給XFL的機會。

其次在品牌塑造上，雖然捷豹在中國市場有知名度，但其定位一直不清晰。之前，捷豹一直主推英倫風格，國產前夕又開始主打超越BBA的品牌基調，但捷豹究竟是什么？在中國消費者心中它一直缺少一個鮮明的標簽，所以國產捷豹XFL在品牌傳播的精度和廣度上還需補課。

再次，由于捷豹車在國內的銷量并不高，產品的保值率、售后服務和售后價格也成為一些捷豹車主頭疼的事。過去的捷豹售后不僅價格高，周期也長過市場上的主流豪華品牌。對于國產后的捷豹XFL來說，必須在提升保值率、零部件供應和售后價格上都做出調整，才能吸引更多消費者的目光。

本次捷豹XFL國產上市主打關鍵詞是“全鋁車身”。作為同級別唯一使用全鋁車身的豪華車型，XFL自然對生產工藝有更高要求。特別是全鋁車身車輛生產過程比傳統的鋼制車身更復雜。未來銷量提升后如何保障產品供應也對奇瑞·捷豹路虎提出挑戰，畢竟未來奇瑞·捷豹路虎還將投產捷豹XE和更多擁有全鋁車身的車型，這對生產管理者和供應商都提出了高要求。

現在，好消息是國內消費者正逐漸接受在奇瑞·捷豹路虎投產的路虎品牌。數據顯示，今年7月捷豹路虎在華銷量為8655輛，同比增長64.1%。7月銷量中，國產車型占比42.4%。國產路虎已經成為銷量主力。這讓業內對國產捷豹XFL的未來充滿期待。