如何打造一個“爆款”車型

孫銘訓

近來，在采訪過程中，我經常問車企朋友一個問題：“您認為如何才能打造一個爆款產品？”從目前所能收集到的答案來看，“設計”是排第一位的。

誠然，從目前市場上的熱銷車型和品牌來看，設計的確成為了一個重要因素。如當前市場熱銷的奔馳、現代、福特等。但與國際大品牌相比，自主品牌除了看重設計，還將“看得見的價值”視為一個產品成功的重要原因，甚至認為這是企業打造“爆款”的核心。

所謂看得見的價值就是：“消費者能夠直接感覺到的都非常高檔”，包括做工、用料和設計。

一位上汽榮威的工作人員與我私下里交流時說，此前上汽的產品經理總是將產品與合資品牌對標，向消費者表達的是“技術如何，品質如何。但消費者看到內飾都是塑料，跟合資品牌一比，感覺上的價值很低。”

總結經驗教訓后，RX5明顯比榮威其他產品更受矚目。自主品牌是在向小米模式學習：性能高一倍，價格砍一半。

只是小米能把手機的性能優化地比三星好，但自主品牌汽車在發動機、變速箱等核心技術上仍與外資品牌有較大差距，目前能做的只是把“看得見的價值”提升上去，比如，真皮座椅、HUD、做工等。這只能證明自主品牌具備了做好產品的基礎。

誠如北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷所言，“一個攝影師無法緊緊憑借手里的照相機就能讓自己變出色”，同樣對于奔馳，好的產品只是成功的原因之一。在他看來，優秀的服務團隊、充滿信心的經銷商網絡和有體系的客戶關懷都至關重要。“奔馳要做的就是為客戶提供預約體驗，盡可能讓產品更加有吸引力。”

長城汽車的哈弗H6是中國自主品牌中“爆品”的代表，它連續40多個月占據中國SUV銷量排行榜第一位，月銷量接近4萬輛。而它能成為自主品牌的爆款，源自其體系的成功，包括它的采購體系、制造體系、質量控制體系、經銷商體系和產品一致性等。當然，開始時H6的成功也得益于它的設計及當時市場的稀缺。

同樣，榮威RX5能成為爆款的另一個原因是它搭載了阿里的云OX系統，被稱為中國自主品牌中的第一款互聯網汽車，此外它還是自主品牌中第一個搭載全鋁發動機的產品，不止動力輸出更強勁，還降低了車重等，真正是把等同合資品牌的技術和自主品牌的“看得見的價值”結合在了一起。

H6的成功，給了長城做好SUV的信心，先后推出的H2、H7、H9等產品都獲得了市場認可。今年春天，長城汽車董事長魏建軍在接受我的采訪時說，長城要把現有資源全部投入到SUV產品的研發和品牌打造上，“我們認為SUV比其他品類重要的多，領導地位不是哪個企業都能夠做到的。”長城汽車將繼續夯實它的“SUV領導者”地位，并認為商務SUV、轎跑版SUV等市場仍有待開發。

顯然，長城汽車是在用打造“爆款產品”的方式在打造哈弗。

我個人認為，當前汽車行業正面著新能源、新技術和新商業模式的重大轉折期。一個“爆款”，它應該能代表一個行業的希望和發展趨勢。

我們可以看到，大眾、福特、寶馬、奔馳都在積極推動企業從“汽車公司”向“提供出行方案和服務的科技公司”轉型，并通過各種形式的投資來參與和影響未來交通出行的設計和規劃。

盡管我從來不認同某些自主品牌提出的“彎道超車”理論，但轉型的確讓全球汽車業有重新洗牌的可能。

在智能汽車時代，我建議中國的汽車企業應該像德國車企學習，真正在軟件控制系統、地圖等核心領域掌握話語權。因為當整車的動力系統發生改變之后，軟件控制系統將真正影響一款車的優劣。

如果我們的整車企業不能真正在軟件上形成核心的競爭力，那么未來的中國汽車格局或許會真正發生變化，“爆款汽車”或將只能寄望于樂視、和諧富騰及蔚來們了。