Si1是志在藍天！

它是要證明“陽光動力”方案是否可行，即僅靠太陽能電池供給動力能不能使這架舉世無雙的飛機飛起來？特別是能否晝夜不停的飛？怎樣才能更好地駕駛它？應當如何改進？凡此種種，誰也沒有經驗！怎么辦？“是騾子是馬牽出來遛遛”，即試飛。

2009年12月3日，由試飛員馬庫斯·斯爾德（Makus Scherdel）駕駛進行了試飛，雖然只體驗了30秒、飛行350米，但卻是劃時代的一步：證明它能飛！于是，在又進行了一系列地面測試的基礎上，2010年4月7日，仍由他駕駛正式進行首飛，歷時87分鐘，最高升至海拔1000米。

3個月后（7月7日至8日），由波許博格駕駛實現了首次晝夜連續飛行，持續時間為26小時10分19秒，這創造了一項世界紀錄。

同年9月21日至22日，波許博格又駕機飛越整個瑞士，中途在日內瓦和蘇黎世降落，供粉絲們參觀。

國內試飛成功，下一步就該出國了。2011年5月13日，Si1再次由波許博格駕駛完成了首次跨國飛行，從瑞士的杜本多夫機場飛到比利時的布魯塞爾機場，歷時12小時59分，航程480千米。

2012年5月25日至7月24日，Si1再次實現了首次跨洲飛行，從歐洲的瑞士飛到非洲的摩洛哥，再飛回來。整個航線分為7段：瑞士的杜本多夫—西班牙的馬德里—摩洛哥的首都拉巴特—摩洛哥的南部城市瓦爾扎扎特—拉巴特—馬德里—法國的圖盧茲—杜本多夫。

在這一系列成功試飛的鼓舞下，他們決心來一次跨美洲飛行，起點就選在山景城。

但是，怎么到山景城呢？直接飛去太遠，雛鷹初展翅尚無把握，于是決定用飛機運。為此，“陽光動力”團隊的人們，把他們的心肝寶貝分解成了10部分，再裝進經過改裝的波音747，并于2013年2月20日從瑞士的杜本多夫機場飛往山景城的莫菲特機場。他們在山景城駐扎了兩個多月。把10部分復原組裝成整機，在硅谷上空反復練習、豐羽健翼。

2013年5月3日清晨6點12分，由皮卡爾駕駛的Si1從山景城出發，歷時19小時后，成功抵達鳳凰城天港機場（Sky Harbor）。

接著，他又斷斷續續地飛了4段：鳳凰城—達拉斯—圣路易斯—華盛頓—紐約（2013年7月6日），勝利完成橫跨美洲之旅。至此，Si1試飛結束，運回杜本多夫倉庫封存。Si1的成功，敦促著他將Si2的計劃推上實施議題。

果然，Si2于2011年開工建造，3年之后，皮卡爾再次來到山景城。這次他們的太陽能飛機不是運來的，而是飛過來的！是他親自駕駛正樣Si2，飛越太平洋，來到山景城?；貞涍^往的崢嶸歲月，怎不叫他心潮起伏、激動萬分。