淺談城市道路設(shè)計(jì)中的問題及解決措施

冶子龍

【摘 要】隨著城市的快速發(fā)展，城市道路工程的規(guī)模相應(yīng)擴(kuò)大，由于城市道路像是城市的血管一樣布滿于整個(gè)城市，所以城市道路設(shè)計(jì)的質(zhì)量就會(huì)體現(xiàn)一個(gè)城市的發(fā)展水平。道路設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞直接影響城市交通運(yùn)轉(zhuǎn)的順暢與否，因此道路工程在設(shè)計(jì)中必須考慮到很多因素和細(xì)節(jié)。本文就現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)中的問題及措施進(jìn)行闡述。

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計(jì)；問題；解決措施

1 現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)中的若干問題

1.1 道路橫斷面布置不合理

由于大多數(shù)城市對(duì)發(fā)展速度估計(jì)不足，城區(qū)道路寬度普遍較窄，機(jī)動(dòng)車道數(shù)較少， 一般為雙向4至6條，近幾年隨著城市道路交通量的飛速增加，交通擁堵現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。為了解決道路擁堵問題，許多城市盲目改造拓寬舊街道，將機(jī)動(dòng)車道數(shù)增至8至10條，甚至更多，嚴(yán)重浪費(fèi)了城市土地資源。

1.2 縱斷面設(shè)計(jì)不合理

道路縱斷面的設(shè)計(jì)直接影響道路的外觀和排水性能。有些城市地勢平坦， 道路縱坡難以滿足最小縱坡≥3‰的規(guī)范要求，設(shè)計(jì)者為了道路縱向排水順暢，便將縱坡設(shè)計(jì)成波浪形， 從而導(dǎo)致道路與兩側(cè)建筑物及相交道路銜接不順；還有一些城市在市政路設(shè)計(jì)時(shí)為了迎合政府領(lǐng)導(dǎo)的個(gè)人喜好，將路線縱坡設(shè)計(jì)為平坡（縱坡<3‰），雖路線平坦，但縱向排水不暢，很快就會(huì)侵害路基，導(dǎo)致路基沉降。

1.3 道路設(shè)計(jì)“強(qiáng)面弱基”

城市道路工程具有建設(shè)周期短、沿線建筑密集、地上地下管線多、施工干擾大等特點(diǎn)，許多道路工程設(shè)計(jì)為了滿足業(yè)主的工期要求，安排的施工工期不合理或者降低了路基設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，許多道路特殊路基不做處理，只加強(qiáng)了面層指標(biāo)，導(dǎo)致道路投入使用后不久，就會(huì)出現(xiàn)路面開裂、路基沉降等病害，嚴(yán)重影響道路的運(yùn)營質(zhì)量。

1.4 管線設(shè)計(jì)缺乏合理布局

隨著城市發(fā)展，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施都在不斷增加、完善，各種相關(guān)管線也在逐漸增多，管線設(shè)施基本都埋設(shè)在路面以下，但是大多數(shù)城市在各類管線設(shè)施設(shè)計(jì)過程中，多個(gè)項(xiàng)目的相關(guān)設(shè)計(jì)單位之間溝通較少，不能協(xié)同設(shè)計(jì)，導(dǎo)致一個(gè)項(xiàng)目施工完成后其他項(xiàng)目在建設(shè)中二次開挖現(xiàn)象較多，這種現(xiàn)象不僅浪費(fèi)了大量人力、物力，更嚴(yán)重影響了城市的交通秩序，給人們生產(chǎn)、生活帶來極大不便。

1.5 附屬設(shè)施設(shè)計(jì)缺失

許多城市的道路設(shè)計(jì)只考慮了行車需求，對(duì)于方便居民、駕駛員及乘客的道路附屬設(shè)施設(shè)計(jì)較為欠缺。許多道路沒有設(shè)置路燈以及供行人休息的座椅，導(dǎo)致行人長距離行走后沒有休息的地方，夜間的通行安全也得不到保障；在經(jīng)過景觀的路段沒有設(shè)置觀景臺(tái)，觀景車輛隨意停靠在路邊，車上人員在馬路上欣賞風(fēng)景，妨礙了行車安全；經(jīng)過商業(yè)區(qū)等公共場所的路段沒有設(shè)置停車位，車輛到達(dá)該區(qū)域后沒有合法停靠區(qū)域，車輛要么違章停靠，要么駛離該區(qū)域，不能給駕駛員及乘客辦事、消費(fèi)提供方便。

2 現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)中若干問題的解決措施

2.1 合理布置道路橫斷面

在布置道路橫斷面之前，必須要分析該路段的交通流向、流量，以及交通組成情況，還要詳細(xì)勘察項(xiàng)目所在位置的地質(zhì)條件和周邊環(huán)境，在掌握這些基本因素之后，再根據(jù)項(xiàng)目的等級(jí)、設(shè)計(jì)速度，結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃，參照規(guī)范要求，科學(xué)布置道路斷面形式，合理利用空間，降低運(yùn)營成本，使城市內(nèi)主、次干路和支路相配套，形成一個(gè)科學(xué)健全、符合城市發(fā)展規(guī)劃的交通運(yùn)輸體系。

2.2 科學(xué)合理地設(shè)計(jì)縱坡

城市道路縱斷面設(shè)計(jì)的好壞會(huì)直接影響到排水效果、行車舒適性和道路的美觀。在新建道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)依照規(guī)范中道路等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地貌以及平面線形設(shè)計(jì)，在滿足規(guī)范要求的情況下盡量使道路縱坡和城市整體規(guī)劃相協(xié)調(diào)；老城區(qū)舊路改造時(shí)，如果舊路縱坡接近平坡（縱坡≤3‰），并且兩側(cè)建筑都已形成，那么縱坡設(shè)計(jì)的控制因素就比較多，為了保持周邊既有建筑物不受道路改造影響，所以縱坡得維持現(xiàn)狀，利用原有縱面設(shè)計(jì)，那么在設(shè)計(jì)過程中就應(yīng)該盡量維持原來的地面高及坡向，在縱坡小于3‰的路段，要采取加密雨水口或加大路拱橫坡度的措施來解決路面排水，保證道路與兩側(cè)建筑銜接順暢、美觀并且道路運(yùn)營不受影響。

2.3 加強(qiáng)城市道路特殊路基的處理

雖然直接影響道路行車安全、舒適的因素是路面質(zhì)量，但道路基礎(chǔ)處理的效果卻能直接影響路面的使用性能，特別是在特殊路基路段。為了提高道路的運(yùn)營質(zhì)量和延長道路的使用壽命，在道路設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域工程地質(zhì)條件，結(jié)合業(yè)主工期要求，提出科學(xué)合理、經(jīng)濟(jì)實(shí)用的特殊路基處理方式。

在國內(nèi)，目前市政道路的軟基處理基本上借用高速公路的軟基處理方法，最常的處理方法為換填墊層，就是將路基一定深度范圍的軟弱土層通過人工或機(jī)械開挖等方式，換填好的土、砂、石等材料，并且經(jīng)過壓實(shí)做成壓縮性低、承載力高的墊層。

2.4 綜合規(guī)劃管線布置

城市道路工程的設(shè)計(jì)規(guī)劃必須與管道的建設(shè)同步，在項(xiàng)目設(shè)計(jì)施工前應(yīng)召開項(xiàng)目協(xié)調(diào)會(huì)，將與項(xiàng)目相關(guān)的各單位集中到一起，協(xié)調(diào)各相關(guān)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)方案，避免多種管線設(shè)施設(shè)計(jì)相沖突，減少資源浪費(fèi)。城市道路工程的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道路施工中對(duì)管線設(shè)施的保護(hù)措施及施工工期，各相關(guān)設(shè)計(jì)單位應(yīng)互相聯(lián)系，協(xié)調(diào)工作。道路設(shè)計(jì)要考慮今后管線設(shè)施的養(yǎng)護(hù)維修通道，避免管線出現(xiàn)問題之后開挖路面，造成不必要交通擁堵及資源浪費(fèi)。

2.5 完善道路附屬設(shè)施的設(shè)計(jì)

城市道路遍布整個(gè)城市，不光要滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枨螅€應(yīng)設(shè)置一些方便居民生產(chǎn)、生活的設(shè)施，達(dá)到物質(zhì)文明建設(shè)與精神文明建設(shè)的統(tǒng)一。城市道路應(yīng)全線設(shè)置照明設(shè)施，不光能保障通行安全，還能加強(qiáng)夜間景觀效果；在人流密集區(qū)域，有條件的路段應(yīng)設(shè)置座椅，方便行人休息，提高行人舒適度；在商業(yè)區(qū)等公共場所，應(yīng)合理設(shè)置停車位，滿足車輛在該區(qū)域的停靠滯留需求，方便駕駛員及乘客辦事或消費(fèi)。

3 結(jié)語

以上問題普遍存在于城市道路設(shè)計(jì)當(dāng)中，與其相對(duì)應(yīng)的解決措施是筆者總結(jié)了多年城市道路設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)而得到的，為了在今后的設(shè)計(jì)工作當(dāng)中避免此類問題，在此提出與大家分享，為城市的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

[責(zé)任編輯：田吉捷]