軌道交通運營線信號系統改造轉轍機倒接試驗技術方案

倪偉華

中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司，上海　200436

軌道交通運營線信號系統改造轉轍機倒接試驗技術方案

倪偉華

中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司，上海200436

在軌道交通運營線信號系統改造過程中，新信號系統要進行大量的試驗工作，需要新系統控制所需改造的道岔進行調試，為實現兩套不同信號系統間對所需改造的轉轍機的快速切換，實現兩套系統的切換控制，是新系統改造試驗過程中必須解決的問題，本文詳細介紹如何實現兩套系統對室外轉轍機的控制解決方案，為相關方面的改造工程提供一些借鑒和參考。

軌道交通；信號系統改造；轉轍機倒接

軌道交通運營線信號系統改造過程中，新系統利用夜間軌道交通天窗點內進行聯調及動車綜合測試時，需要對室外道岔進行實際控制，而白天利用老系統控制室外道岔進行運營。如果在系統調試當晚每個車站都要將新分線盤轉轍機控制線倒接至老分線盤控制室外轉轍機后，再進行系統調試，在僅僅3個小時的停運施工點內是難以完成的，一是工作量大，二是倒接完畢后基本沒有時間進行系統調試。為了解決這個問題，盡可能的提高系統調試及動車測試時間，工程在實施過程中必須采用對室外轉轍機的信號控制系統進行集中快速切換的方式，這就是系統切換裝置，在正常運營時，切換開關在既有系統狀態，由既有系統控制室外道岔，在天窗點內進行新系統動車綜合調試時，切換裝置切換到新系統狀態，由新系統控制所需改造道岔，這樣就能實現2套系統對室外轉轍機的快速控制切換，從而能夠實現在保證實驗結束后能快速恢復正常運營的前提下，進行新信號系統的動車綜合調試。

新舊系統切換裝置內的繼電器采用極性保持繼電器，保證在電源出現故障斷電也不會造成繼電器接點掉下引起誤動作。切換裝置安裝在集中有岔站的信號設備室內，實現新、舊聯鎖系統對轉轍機控制的倒接切換功能。2套系統并行，2個系統間的接口僅限于對所需改造轉轍機的控制。在切換裝置箱上設有帶鎖閉功能的轉換開關、確認開關及相關狀態表示燈。由于轉換開關直接關系到正常運營安全，因此在調試期間需要對倒切開關的使用制定嚴格的專項安全管理措施。切換裝置在工程開通后逐步進行拆除。

采用倒切開關后使系統切換非常方便，只需要按一下切換按鈕，就能完成新舊系統轉轍機控制電路的倒接，為新系統調試提供可靠的調試時間。

1　新舊系統倒切開關電氣原理與說明

1）在既有組合柜與既有分線盤轉轍機控制線之間增加一個新舊系統倒切開關箱，倒切開關一端與既有分線盤配線，另一端分別與既有組合柜和新系統分線柜配線，從而實現新舊系統轉轍機控制電路對室外轉轍機的控制。

2）白天正常運營時，切換到舊系統模式（接通既有組合柜道岔控制電路，斷開新組合柜道岔控制電路）；夜間停運后進行新系統動車調試時，切換到新系統模式（斷開既有組合柜道岔控制電路，接通新組合柜道岔控制電路）。

3）倒切開關放置在既有的信號設備室內，切換裝置繼電器的電源采用DC24V，從既有的組合零層熔斷器下口端子引接，繼電器采用極性保持繼電器，保證在電源出現故障斷電也不會造成繼電器接點掉下引起誤動作引起室外道岔失去表示，影響正常運營。

4）既有信號系統分線盤至既有信號系統組合架間的轉轍機控制電路配線需拆除，分別接至切換繼電器的中接點、后接點上；新改造所用信號系統去室外的轉轍機控制纜線由新分線柜接至切換繼電器前接點。如圖1所示。

2　倒切開關接入施工

新舊系統倒切開關的風險主要是既有組合柜至既有分線柜的拆配線，在進行倒接開關施工及接入時，主要的流程如下：

1）編寫施工方案。

2）室內安裝新舊系統倒切開關箱，敷設線纜。在新系統聯鎖試驗完成后動車測試前，需要在有岔聯鎖站既有分線盤與既有組合柜間增加倒切開關箱。倒切開關箱安裝好后，應先進行開關箱的配線，既有分線柜、組合柜、新分線柜線纜可先敷設到位，做好線纜標識。

3）倒接準備。在正式進行倒接前，施工技術人員要核對既有圖紙和現場實物的一致性，確認組合柜道岔組合與既有分線盤端子是否與圖紙一致。送電試驗倒切開關，確認倒切開關動作正常。

4）倒切開關正式接入。要點進行倒切開關的接入，將舊分線盤至舊信號系統組合架間轉轍機控制電路配線拆除，配上新線纜。完畢后上電，首先驗證既有聯鎖關系，在既有控制臺上辦理各條進路確認設備與沒有拆配之前各條進路上設備的狀態是否一致，室外派專人與室內共同核對道岔的定反位的一致性，以此來檢查拆配線的正確性。再把倒切開關倒接到新系統后，重新確認新的聯鎖關系中設備的正確性、一致性，倒完一組道岔并試驗良好后再倒接另外一組。這樣新舊2套系統就能通過倒切開關的轉換來實現對室外道岔的轉換控制。

5）動車測試時的倒切開關轉換。在進行動車測試時，首先將開關轉換到新系統狀態，試驗良好后，進行動車測試。動車測試結束后，將開關轉換到舊系統狀態，交值班員進行試驗，試驗良好后，交付正常使用。

6）開通時倒切開關轉換。在信號系統開通時，由于當晚時間比較緊張，將所有新系統道岔電纜啟用是做不到的，在開通時只是把轉換開關打在新系統狀態即可。

3　倒切開關拆除

新信號系統開通運營后，需要點逐步拆除倒切開關，并啟用室外新電纜及新轉轍機終端電纜盒，車站所有轉轍機全部倒接完畢后，拆除倒切開關。倒切開關在不同階段的控制路徑示意圖如圖2。

倒切開關拆除施工流程：

1）施工準備階段。由技術人員核對轉轍機新配線圖及拆配線表，做到圖紙和拆配線表正確。

2）施工實施階段。在進行轉轍機倒接時必須倒接一組，試驗一組，再倒接另一組，確保在施工點內遇到故障能夠有足夠時間處理。

（1）給點后，室內斷開需倒接轉轍機動作和表示電源，斷電完畢后通知室外人員。

（2）室內拆除新分線盤至倒切開關配線，配新室外信號電纜。

（3）室外核對需要拆除的轉轍機軟線線號，并作好記錄，以備倒接不成功時及時恢復既有配線，核對完畢拆除既有轉轍機軟線。

（4）根據新電纜配線圖將轉轍機軟線配到新電纜終端盒中。

（5）核對配線是否正確，通知室內送電試驗。

（6）室內外一致性試驗完畢后，再倒接下一組轉轍機。

4　結論

保證運營安全是信號系統改造施工的重中之重，道岔轉轍機又是信號系統中重要的設備之一，在軌道交通運營線施工中稍有疏忽都將會引發各類安全事故。從北京軌道交通運營線的信號系統改造的地鐵2號線到目前的北京地鐵1號線的施工，通過此項技術創新及安全措施的有效實施，確保了現場施工及、調試安全及運營安全。

［1］肖雅君，吳汶麒.用于軌道交通列車自動控制系統的通信技術［J］.城市軌道交通研究，2002，5（2）：59-64.

U28

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1674-6708（2016）166-0185-02

倪偉華，中國鐵路通信信號上海工程局集團有限公司。