地下軌道交通結構防水施工

王蕊

摘 要 地鐵工程成本高，設計周期長，廣泛的社會影響，提高緩解交通擁堵城市扮演著重要的角色，它是一百工程建設的設計標準，如果水沒有做得好，一百的生活不能保證，直接影響地鐵運營安全。地下水的分類，目前的一系列問題，如地下建筑防水標準仍處于起步階段。俗話說得好，“螻蟻之穴，可潰千里”，必須關注地鐵施工質量的微小細節。本文主要針對地鐵施工過程中滲漏水的來源和混凝土結構防水施工技術以及施工縫的防水施工技術等進行簡要分析，僅供參考。

關鍵詞 地下軌道交通；結構防水；施工

1 地鐵施工過程中滲漏水的來源

1.1 縱向施工裂縫的滲漏水

在混凝土澆筑過程中，由于設計或施工分段澆筑的需要，和第一次在澆注混凝土后形成一個聯盟，槽，和表面的大型混凝土結構本身是不容易使橡膠光滑水，后通貨膨脹減少力量的回聲兩環之間的裂縫。鋼筋混凝土結構和鋼板密封力和損失之間的外部環境可能導致過早失效的縱向施工縫。這也可能出現縱向建設由于安裝過程和粘貼規定的防護區不是失敗檢查軟管連接器[1]。

1.2 變形縫處理不當引發的滲漏水

通常大型混凝土結構在地鐵施工過程中應滿足變形能力的要求，應結合建筑標準和不同的變形裂縫的實際建設，海豹和密封板、密封材料變形縫密封。在實際施工過程中，然而，使用單獨的密封處理罐或密封材料，防水密封不能實現，但仍不能達到要求的變形，變形裂縫，通常橡膠混凝土澆筑海豹，特別是，如果你不符合要求的安裝空間，密封效果會因為失敗，導致漏水檢查軟管在混凝土[2]。

2 地鐵施工過程中防水關鍵技術

2.1 混凝土結構防水施工技術

結構自防水是通常被稱為剛性防水，使用大型鋼筋混凝土擋土結構的地鐵，需要防水的整體結構，作為一個永久防水、不泄漏。從材料組成、無機多孔混凝土復合材料屬于不均勻，但如果技術控制和建筑材料的選擇，能有效提高混凝土結構的緊湊性，調整和優化內部結構，最后用高強度混凝土滲透結構的形成，地下水入侵[3]。防水混凝土結構的關鍵技術，因此，掌握，整個過程從材料在混凝土結構的建筑結構本身的差距，提高密實度，減少收縮開裂破壞。有滲水的問題結構，混凝土水會產生水化反應，然后收縮冷凝現象，和混凝土攪拌過程中多余的水分干燥收縮，收縮溫度下降會形式，具體將綁定。當約束大于混凝土結構本身的抗拉強度，生產小型收縮裂縫的混凝土表面，與此同時，毛細通道將創建在內部結構、水滲流問題。因此，在材料的選擇上，應該盡量使用水和良好的灌入阻力，水泥水化熱低，或添加膨脹劑在混合過程中，為了提高混凝土的滲透阻力和防水能力。在施工過程中，振動模式的優化還可以增加混凝土的密度，改善結構的滲透性。此外，您可以采用“兩個振動”的方法，也可以實現優化混凝土的滲透阻力，如果添加一個小纖維，可以進一步提高混凝土的抗裂性。

2.2 附加防水施工技術

所謂的表面附加防水和防水、防水材料，使用不同的為了達到良好的防水效果。根據不同的防水部件可分為內部和外部的反2例；防水是指地鐵站外墻上的主要防水材料，如防水板、SBS改性瀝青防水卷材，防水是指的內部結構防水材料，如水泥砂漿[4]。

2.3 施工縫的防水施工技術

通常用于防水施工關節鍍鋅鋼帶，更多的技術措施包括環縫施工縫防水，施工縫的防水和水后變形。但這將導致水太近，這些關節分為交叉連接器、t形接頭和t形接頭。對橡膠密封條，密封的聯合是難以滿足需求，但也確保鍍鋅鋼帶的整體密封效果，如果需要采用等離子體泄漏的方法修復。為了減少施工難度，同時，為了保證施工縫的防水效果好，采用雙水密封膠和嵌入式灌漿管擴張，加強防水效果，可以腰圍和縱縫施工[5]。

2.4 變形縫的防水施工技術

地鐵隧道施工期間，變形接頭防水技術的處理是一個難點，通常在變形的主要變形裂縫，地鐵隧道“九縫十泄漏”也由此派生而來。縫的寬度20毫米的失真。柔性防水層的變形縫，除了連續安裝的設計要求外，還應采取以下兩行加強水處理。模具外的混凝土變形裂縫挫折檢查軟管，我們的想法是使用防水混凝土緊密咬根凸面兩個完全封閉的水停止，和灌漿管固定在框架式止水兩岸的內底，均勻氣隙到泥漿注漿管灌漿孔之間的混凝土結構和背部粘一個框架，因此真空密封[6]。注漿管應注意約7米的距離時，導致關節變形應設置或嵌入橡膠止水帶鋼鐵邊緣，但可用于建設的結構。側墻和側墻的聯合治療，第一次石油的變形，混凝土表面應清潔、水土保持，混凝土結構設置止水帶接頭變形必須確保均勻振動壓實。短槽安裝在屋頂兩側的關節和內部墻的變形表面的混凝土，水和鍍鋅鋼箱安裝在槽，使水滲漏排水透氣性將直接排放壓載水。根據設計施工標準施工，必須進行變形的變形土壤，澆注的混凝土裂縫和達到設計強度的要求，根據設計要求，加強防水，防水涂料。

2.5 后澆帶部位防水

鍍鋅鋼板止水帶是防水后澆帶部位漏水常用的方法，其施工方法為：將鍍鋅鋼板安裝于兩側接縫中部；在背水面，貼近施工縫處間距20mm埋置平行鋼板止水帶并進行重復注漿管，按間距8～13m布置注漿嘴；清理干凈接縫表面鑿毛后涂刷界面劑。后澆混凝土采用補償收縮混凝土。

3 結論

軌道交通工程防水施工嚴格按照工藝流程，把握重點，加強質量控制。以提高軌道交通工程的防水效果，更好地促進軌道交通項目的操作。

參考文獻

[1]秦清華.解析軌道交通地下車站結構防水施工[J].中華民居旬刊，2014，（07）：271-271.

[2]高文峰.地下軌道交通結構防水施工[J].中國科技信息，2007，（16）：119-120.

[3]陳用偉.軌道交通地下結構防水混凝土設計及控裂措施[J].中國建筑防水，2012，（14）：19-22.

[4]楊柯.軌道交通地下明挖車站施工組織[J].市政技術，2010，（S2）：242-244.

[5]葉筱紅.軌道車站結構及防水施工的監理控制[J].建設監理，2012，（04）：46-48.

[6]汪思滿.軌道交通地下車站逆作法施工技術研究與實例[J[.建筑施工，2016，（03）：353-357.