市政道路工程施工技術(shù)存在的問題探析

劉晶偉

摘 要 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國(guó)家不斷加大對(duì)城市基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的投入。市政道路是城市建設(shè)中的一個(gè)重要部分，市政道路質(zhì)量對(duì)促進(jìn)社會(huì)發(fā)展和進(jìn)步有著重要作用，市政道路建設(shè)關(guān)系到人們生活，更是城市發(fā)展的需要，要想合理控制好市政道路施工質(zhì)量，就需要對(duì)路基和路面的施工做好全方位管理與控制，通過提高施工技術(shù)和工藝，做好后期養(yǎng)護(hù)，確保市政道路施工質(zhì)量符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。

關(guān)鍵詞 市政道路；技術(shù)問題；措施

1 市政路橋施工難點(diǎn)以及技術(shù)控制的重要意義

市政路橋工程在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中處于基礎(chǔ)地位，能夠改善城市居民生活水準(zhǔn)，并且提升居民的生活質(zhì)量。開展針對(duì)性較好的路橋施工技術(shù)掌控方略，防范施工不當(dāng)引發(fā)的質(zhì)量問題，將風(fēng)險(xiǎn)扼殺在萌芽中，進(jìn)而為市政路橋的工程建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，推進(jìn)施工單位的經(jīng)濟(jì)收益。開展科學(xué)合理的施工技術(shù)，能提升工程建設(shè)質(zhì)量，延長(zhǎng)工程的施工周期，并為后期的維護(hù)與保養(yǎng)奠定堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐[1]。優(yōu)良的市政路橋工程，能最大限度地減少橋頭“跳車”這一問題，讓道路交通更順暢，為減少安全事故奠定基礎(chǔ)，尤其是現(xiàn)代化施工市場(chǎng)比較繁榮，所以施工單位需要加強(qiáng)市政路橋工程的施工管理，讓施工質(zhì)量在可控范圍內(nèi)。

2 市政道路施工技術(shù)中常見的問題

2.1 路基施工技術(shù)中的問題及原因分析

路基是市政道路工程的基礎(chǔ)，是承接路面荷載的主要部位，因此其質(zhì)量好壞直接決定著道路工程的質(zhì)量好壞。所以無論是驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)還是規(guī)范要求，都對(duì)路基的施工有著嚴(yán)格的要求。但是在實(shí)際施工中仍有很多問題出現(xiàn)，最為明顯的是溝槽回填這一工序出現(xiàn)問題，而造成這一問題的主要原因是溝槽處理不到位。比如在對(duì)溝槽處理時(shí)，槽內(nèi)有水或者含水率過高，都可能導(dǎo)致后期道路出現(xiàn)下沉。除了溝槽處理能夠影響路基的質(zhì)量，平整度、密實(shí)度、回填土（有回填要求的區(qū)域）質(zhì)量等都會(huì)對(duì)路基質(zhì)量產(chǎn)生影響，這些問題都會(huì)對(duì)市政道路施工埋下質(zhì)量及安全隱患。此外防護(hù)不到位導(dǎo)致雨水沖刷路基從而產(chǎn)生質(zhì)量問題，也會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。

2.2 施工縫處理技術(shù)的問題及分析

市政道路施工過程中，通常都設(shè)有施工縫，施工縫的作用主要是防止熱脹冷縮以及不均勻沉降導(dǎo)致道路開裂。施工縫若處理不得當(dāng)將影響整個(gè)路面的平整度，若遭受長(zhǎng)時(shí)間的行車荷載還會(huì)導(dǎo)致路面縫隙增多，施工縫處縫隙加大等質(zhì)量缺陷，嚴(yán)重的施工縫會(huì)給行車安全造成影響。

2.3 路面處理技術(shù)的問題及分析

路面處理不到位主要變現(xiàn)在路面出現(xiàn)縫隙、裂紋等質(zhì)量問題，裂縫主要有橫向裂縫、縱向裂縫、溫度收縮裂縫等，其中橫向裂縫與縱向裂縫最為常見：（1）橫向裂縫的表現(xiàn)形式有兩種，第一種是路面表面出現(xiàn)裂縫，這種裂縫寬度在5㎜內(nèi)，深度在20㎜內(nèi)，且沿整個(gè)路面貫穿；第二種是貫穿裂縫，這種裂縫是導(dǎo)致瀝青路面面層整體開裂，裂縫寬度大小不等，這種情況是最嚴(yán)重的，而裂縫下的水穩(wěn)基層因裂縫導(dǎo)致不同程度的破壞；（2）縱向裂縫產(chǎn)生的主要原因是路面難以承受車輛的荷載，導(dǎo)致在兩側(cè)輪胎行進(jìn)軌跡處出現(xiàn)裂縫，嚴(yán)重的會(huì)出現(xiàn)不同表現(xiàn)程度的沉陷。縱向裂縫出現(xiàn)時(shí)，因其主要是荷載導(dǎo)致的裂縫，裂縫下的水穩(wěn)層表現(xiàn)松散、強(qiáng)度很低。

3 市政道路施工技術(shù)中常見的問題采取的措施

3.1 原材料的控制

施工材料是施工中最基礎(chǔ)的要素，只有材料質(zhì)量得到保證，整體的市政道路施工質(zhì)量才能得到保證，所以，監(jiān)理人員要高度的重視對(duì)材料質(zhì)量的控制[2]。采購(gòu)材料的時(shí)候要選擇具有產(chǎn)品質(zhì)量出廠合格證書的廠家，從源頭處保證材料的質(zhì)量。在材料進(jìn)場(chǎng)之前，要進(jìn)行抽樣調(diào)查，確保質(zhì)量符合規(guī)定，在進(jìn)場(chǎng)之后，還要進(jìn)行再一次的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的材料立即棄用，從每一個(gè)環(huán)節(jié)保證施工材料符合施工要求和規(guī)定。

3.2 加強(qiáng)路基防護(hù)

在關(guān)鍵的溝槽回填時(shí)，應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案并嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行施工。保證基坑在回填時(shí)按照逐層回填、逐層夯實(shí)的工序進(jìn)行，在進(jìn)行逐層回填時(shí)，保證每一層的回填厚度小于等于300㎜。在回填時(shí)應(yīng)在每一分層都對(duì)該分層的土質(zhì)取樣并檢查其密實(shí)度，對(duì)于機(jī)械夯實(shí)不到的死角部位需人工用打夯機(jī)進(jìn)行夯實(shí)。而路基施工的防護(hù)與施工應(yīng)同步展開，防護(hù)的主要部位以斜坡為主，主要防治道路基層被過分沖刷和路基層面的風(fēng)化程度過大。目前用于防護(hù)的主要措施是使用植被保護(hù)法，這種方法符合可持續(xù)發(fā)展的理念，又能作為將來道路兩側(cè)綠化帶。

3.3 優(yōu)化施工縫技術(shù)

對(duì)于橫向施工縫，采取的接縫做法為：在接縫處垂直切割至路面底部，水平部分需直順，并將該切割部分清掃干凈確保無渣。在斷面處均勻涂抹黏層瀝青，其用量按照基層狀況和路面鋪筑材料來定，若在高溫狀況下用量較多，會(huì)導(dǎo)致泛油情況發(fā)生；若用量少則會(huì)導(dǎo)致結(jié)合差，道路質(zhì)量。而路面的攤鋪一般采用全幅攤鋪的方法，目的是盡可能減少縱向施工縫。當(dāng)施工時(shí)不得已采用半幅攤鋪時(shí)在施工縫處應(yīng)事先設(shè)置模板，模板既可以作為施工縫的留置，又可以作為支護(hù)設(shè)施防止料物向外堆積。

3.4 優(yōu)化路面施工技術(shù)

市政道路施工中路面材料多選用半剛性材料，而半剛性材料在溫度發(fā)生較大變化時(shí)會(huì)因熱脹冷縮導(dǎo)致溫度應(yīng)力過大造成路面開裂，因此在施工時(shí)需盡量選擇溫差變化不大的時(shí)間進(jìn)行。其次，應(yīng)將瀝青混合料的配置溫度控制到位，對(duì)于瀝青的選擇應(yīng)擇優(yōu)選擇黏度較高、軟化點(diǎn)較高、針入度較小、含蠟量較低的瀝青，并可以采用外加劑改善混合料的性能。在進(jìn)行攤鋪時(shí)盡量一次性攤鋪，確保路面的整體性；在進(jìn)行道路的碾壓時(shí)，要確保路面的平整度與密實(shí)性都達(dá)到規(guī)范要求，從而保障路面施工質(zhì)量。

4 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)現(xiàn)代化和城市化進(jìn)程的加快，企業(yè)必須通過優(yōu)化市政工程施工來提高自身的經(jīng)濟(jì)效益，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。為了實(shí)現(xiàn)優(yōu)化技術(shù)管理的目標(biāo)，企業(yè)必須降低施工過程中的能源消耗，降低施工成本。優(yōu)化施工工序，加快工程進(jìn)度，使市政工程真正能為人民服務(wù)，為市民營(yíng)造一個(gè)高品質(zhì)的生活環(huán)境，推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]唐幫海.市政道路施工技術(shù)常見問題與解決措施研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014，（06）：203-203.

[2]于克咪，張群明，謝楊光.市政工程道路施工技術(shù)分析[J].中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2014，（17）：109-110.