公路路基施工技術研究

劉軍軍

摘 要 在經濟發展的帶動下，我國經濟進展水平發生了顯著改變，人們對道路施工也提出了更高要求。公路路基是公路施工的基礎，主要有承載行車荷載的作用。如果路基施工質量存在問題，就會對城市道路使用壽命造成很大影響。就我國目前的公路建設的施工來說，還有著很多不足，面臨著各種考驗，因此我國應加強和提高公路的路基工程施工技術，盡可能地使公路的使用壽命得以延長。基于此，文章對公路路基施工技術進行詳細的分析，以供參考借鑒。

關鍵詞 公路路基；施工技術；防護

1 公路路基概述

路基是公路施工的基礎，是主要承重層，位于瀝青面或水泥混凝土面板下方。底層地基也可以稱之為路面地基，主要在混凝土路面基層和下方利用一次性材料攤鋪建成。路面承重層主要是水泥混凝土基層路面和瀝青路面，此層可以直接承載瀝青或混凝土基層的垂直重量，而且可以將車輛荷載產生的垂直重量分擔承載。路面基層的使用功能決定了其必須具有很強的剛度和強度。為了提高路面基層承載能力，增加其的剛度和強度，必須保證基層具有良好的冰凍穩定性和水溫性，保證可以抵抗雨水的沖刷，而且可以將收縮性控制在一定范圍內，還要保證基層的平整，實現基層和路面的結合[1]。

2 公路路基施工技術

2.1 施工前的準備工作

在公路施工前，要先設計出一套公路路基建造的合理方案，方案出來后，需要細心的調查和核對施工工地。在發現問題時要及時與工作人員洽談討論，優化設計方案。施工現場需要設置相應的正告標語，以提醒工作人員和周圍人群，確保人員的人身和財產安全。在路基施工前，要對公路的地質情況有深化的了解并細心做好道路檢查、道路固定的準備工作。

2.2 路基挖方施工技術

在路基挖方之前需求對施工現場的各種施工影響要素進行充分的調研與勘查，然后為路基挖方施工進行準備工作。關于路塹開挖施工來說，需求充分結合公路工程的地勢、土石方分配及路塹斷面的狀況及條件，對公路工程陡峭地面上短而淺土石路塹進行整體開挖，而關于相對陡峭橫坡上一般土石路塹則需求選用橫向臺階開挖的方法進行施工，然后保證其穩定性與強度。

2.3 土層含水量的控制

對于在公路路基的施工過程當中，影響公路施工的重要因素之一就是土層的含水量。只有把含水量掌握好，才能達到最大密實度[2]。如果路基含水量高，需要將含水率降低到一定標準，才能進行路面碾壓。如果連續施工，必須要盡可能減少路基被雨水或陽光侵蝕，避免路基的含水量因為環境、溫度和氣候的變化而受到影響。

2.4 填挖交界處路基控制

對于填挖交界處路基，采用鋪設盲溝和土工格柵方法進行處理，具體填挖交界處土工格柵縱向長為6m，大約在填洼處擱置一半，橫向進行整體鋪設，并設置為兩層，每層間距1.0米，第一層填挖交界處設一道80mm×80mm的橫向盲溝，用透水土工布把盲溝的四周進行包裹，，填碎石和中粗砂各50%。用反濾土工布把盲溝四周包裹。盲溝施工中用碎石填充用于底部和中間部分，在其兩邊和上部，按照大約4：1的比例填中粗砂，進行遞減組成顆粒比例，構成反濾層，最后在其頂部做封頂層后夯填不小于0.5m的黏土防水層。

2.5 路基排水施工

（1）路面排水

路面排水主要有兩種方式，一種是集中排水，另一種是分散排水。集中排水主要在水泥混泥土預制塊或硬路肩外，利用攔水帶設置，形成水溝流水，可以隔斷設置泄水口，將雨水激流漕中的流水順利排除。如果公路較高，可以將排水設置在中央帶的圓形開口位置出排水。西部降水少的地區可以利用中央隔帶設過水槽排水。分散排水方法比較適合西部地勢平坦且路段坡度小的高速公路，除了加護路基邊坡和硬化路肩外，還應該防止邊坡草生長擋住橫向排水造成的積水，可以利用設置路肩排水溝或硬化路肩等方法進行處理。

（2）路基排水

進行路基排水時，主要利用暗溝、盲溝滲井等，主要特點是借助滲透完成排水。如果水量較大，可以利用滲水管排水。將傳統排水采用的沙礫料反濾層改變為具有反濾功能的土工織物。近幾年人們經常利用直徑在8厘米到30厘米，帶有濾波、鋼圈的合成纖維勁軟式透水管進行地下排水。

2.6 路基壓實施工

路基壓實是建筑工程中重要的組成部分，不僅可以改善路基穩定性，還可以延長公路使用壽命。進行同一類型施工時，輕型壓實質量明顯優于重型號機器。現在公路施工中，經常使用與施工路況符合的機械進行碾壓，而且習慣將碾壓厚度控制在30厘米作用，如果使用大噸位羊角碾壓，可以適當增加壓實功率，保證壓實度滿足施工要求[3]。如果碾壓過程中發現含水量較大，可以進行晾曬，直到水量滿足施工要求后，再進行連續作用，防止碾壓過程中造成的施工影響。施工時可以利用重型工具進行施工，既可以保證碾壓實度，還可以降低含水量。控制壓實質量的時候，可以通過對壓實過程的控制實現。一般情況下，壓實的時候，可以根據天氣狀況施工，減少雨天施工，完成路基施工后，需要設計一定的排水坡，保證積水排除。可以將透水性差的土填筑設置在填筑底層，方便積水排出。

2.7 路基填土施工

自然土是路基填筑中使用的主要材料。進行路基填筑前，必須對施工選擇的自然土進行實驗，確定自然土的物理及化學性質，主要對自然土的最大干重和含水量進行分析，保證路基施工和填筑成品必須完成檢測。從之前試驗的結果來看，土質顆粒較細的自然土，產生的回彈模量越低，但不包括沙礫土。確定施工選土場的時候，必須選擇塑性較小的土質完成填土。如果進行石方和混合料填筑時，必須控制好混合材料直徑和攤鋪厚度，使用推土機選擇相對平整的工作面。除此之外，還要利用小石頭和石屑對填石縫隙進行填充，保證石料不發生松動、表面平整，通常碾壓一遍就可完成施工。

3 實施路基防護

3.1 實施支護防護

石砌重力墻常用于石料豐富、地基穩定、墻高合適和場合。擋土墻是支護防護中最常應用的支護類型。隨著新技術的推廣，懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻也得到了廣泛應用，對公路防護起到了很大作用[4]。垛式擋是一種結構特殊、可以改變墻高的防護方式。

3.2 沖刷防護

沖刷防護常用于沿河邊公路的防護。由于傳統的鐵絲石籠、擋土墻具有很大缺陷，所以必須加強改進，可以使用強度較高的土工垛式擋代替鐵絲制作成石籠，還可以將聚酯類土工織物形成的混凝土護坡模袋作為防護邊坡，減少土體不均勻下沉產生的不均勻沉降問題。

3.3 實施坡面防護

進行坡面防護的主要目的是防止地表水和巖石脫落造成的公路地面問題，提高生態環境質量，美化景觀。近幾年隨著人們環境保護意識的增強，公路邊坡已經開始進行可各種方式的防護，主要包括砌石框格和種草防護。進行邊坡防護時，必須根據區域特點，合理的選擇邊坡種草類型。現階段主要利用草坪植生帶進行防護，簡而言之，將草籽和肥料均勻的播撒到土壤中，當成草生長到一定程度，就可以起到防護作用，不會對環境產生任何作用，效果較好。所以從環境保護角度出發，可以利用此種方式進行防護。

4 結束語

路基施工技術是公路的基礎，對公路使用年限和車輛運行質量具有很大影響，施工中應根據施工特點，針對性的采取合理技術以及防護措施，才能促進我國公路的發展。

參考文獻

[1]董永亮.東新高速公路工程軟土路基施工技術研究[D].西安：西安工業大學，2014：44.

[2]劉娜.公路路基施工工程風險評價與管理研究[D].長安：長安大學，2015：83.

[3]馮玲.CH高速公路項目路基施工質量安全管理研究[D].長沙：中南林業科技大學，2014：74.

[4]王志強.高速公路路基施工技術與質量控制[J].物流工程與管理，2015，（03）：214-215.