大國重器背后的“能工巧匠”
——訪中國船級社廣州分社南沙檢驗處

文｜本刊記者 張建林　實習記者 馬格淇　圖｜黃敬華

大國重器背后的“能工巧匠”
——訪中國船級社廣州分社南沙檢驗處

文｜本刊記者 張建林實習記者 馬格淇圖｜黃敬華

大國船史，記憶猶深。一艘艘從中船廣州南沙龍穴船廠駛出的“大國重器”，一艘艘在風浪中能泰然自若嘶吼的蛟龍，承擔著國家對外貿易和成為航運強國的重任，順利起航，揚帆四海。這些巨輪都經過中國船級社（China Classification Society，簡稱CCS）南沙檢驗處驗船師們的嚴格檢驗，精雕細刻。驗船師們是這一艘艘大國重器背后的能工巧匠，是CCS逐夢國際一流船級社愿景的基石，是大國船史翻開歷史新篇章的幕后功臣。

VLCC“遠花湖”試航。CCS供圖

盛夏時分，船艙內實際溫度可以達到五六十度，就連汗水滴落到鋼板也會馬上被蒸干……縱然如此惡劣的環境，他們還是絲毫沒有放松檢驗標準。戴上安全頭盔，穿著布滿汗漬、沾滿鐵銹與油污的白色連體工作服，他們的身影經常出現在一艘艘船舶上，無論是在駕駛室還是甲板，無論是在壓載艙還是機艙，每一個結構，每一套設備，每一道工序，都要經過他們嚴格的檢驗。他們不是船舶的設計師，不是船舶的建造者，也不是船舶的營運人，但船舶從無到有，從孕育到誕生，從母港到世界各地，都離不開他們辛勤的勞動和付出的汗水。他們是驗船師，是船舶質量的守護者。

天還未亮，南沙龍穴島上，中國船級社廣州分社南沙檢驗處的驗船師們便開始了一天的忙碌。南沙檢驗處扎根南沙區龍穴島多年，檢驗過的船舶不勝枚舉，無論是數十萬噸的巨型船舶，還是領先世界水平的海洋工程船，一艘艘大國重器，一條條蛟龍出海，都離不開南沙檢驗處驗船師們辛勤的付出，人起日未升，日落人未休，一切的一切，只為了能夠保證船舶安全遠航。

驗船師在10萬噸半潛船上進行檢驗工作。

威水·新造船檢驗總噸數突破四百萬

萬丈高樓平地起，百艘巨輪乘浪進。作為CCS基層的一個觸點，南沙檢驗處從無到有，從有到精，每一次業務的擴展，規模的擴大，都為檢驗業務發展打下了扎實基礎。

2008年，隨著占地面積585萬平方米的中船龍穴造船廠在廣州南沙區龍穴島順利投產，中國華南地區最大造船基地成功建成。為更好地配合造船基地的建設，更好貼近客戶，為客戶提供及時優質的服務，2009年9月份，廣州分社成立了南沙檢驗處，承擔南沙及周邊地區、中山部分地區的新造船檢驗、入級船舶的營運檢驗、海洋工程設施建造及營運檢驗等業務。南沙檢驗處成立初期，分社就安排數量充足的技術人員進島工作，南沙處是廣州分社的第二大處室，從中可以看出當時廣州分社對南沙船檢業務的重視。

據了解，目前南沙檢驗處全體工作人員清一色大學本科以上學歷，其中研究生學歷占76%，黨員比例達七成。自南沙檢驗處成立以來，共完成73艘新造船和重大改建船舶的檢驗，約406萬總噸，近1000艘次入級營運船舶檢驗和審核，目前在建船舶35艘，約107萬總噸，手持訂單12艘，約50萬總噸。

中國船級社廣州分社南沙檢驗處處長沈小清。

突破·為廣州分社踏出海洋工程檢驗業務重要一步

勇于探索，敢于突破，不斷追求，這是一代代CCS人的優良傳統。無疑，南沙檢驗處很好地繼承了這些優點。成立短短七年時間，南沙檢驗處頻頻取得驕人戰績，尤其是在海洋工程檢驗業務上實現了重大突破。

“在建船舶和海上設施的檢驗占了我們業務量的70%，另外30%是營運檢驗業務。”中國船級社廣州分社南沙檢驗處處長沈小清介紹，南沙檢驗處承擔檢驗的船舶絕大部分都是華南地區同型船中噸位最大、附加值最高、技術要求最復雜的船型，如30.8萬噸VLCC、23萬噸VLOC、10萬噸半潛船、11.4萬噸原油船、3.6萬噸多用途船、8.2萬噸散貨船、500噸鋪管船、5萬噸油船/化學品船、6.4萬噸節能環保型散貨船等。其中還有部分船舶，如“海洋石油708，海洋石油640，海洋石油286，海洋石油701，飽和潛水支持船”等屬于海洋工程船，是全國乃至全球技術要求最高的船舶。南沙檢驗處還承擔了國家深海戰略重要項目4500米載人潛水器的支持母船以及深海科考平臺和深海工程技術裝備試驗平臺“探索一號”重大改造檢驗工作。

沈小清自豪地說，除常規船舶檢驗外，南沙檢驗處近年來的業務最大增長點是在海洋工程檢驗領域。“我們這個處室既叫南沙檢驗處，又叫海洋工程檢驗處，我們實現了廣州地區海洋工程檢驗業務的快速發展。”2014年，隨著轄區船廠業務發展，南沙檢驗處又開始涉足海洋工程營運檢驗，對一些在役海洋工程船進廠維修時提供相關檢驗，從此一發不可收拾，規模越做越強。目前南沙檢驗處已經開始承擔海底管線、固定平臺上部模塊、移動平臺和浮式儲油設施（FPSO）等海洋工程設施第三方檢驗以及修理檢驗和建造檢驗工作，兩年多來共完成20余項海洋工程設施檢驗，其中完成了CCS第一艘FPSO“南海奮進”的初次入級和法定初次檢驗，現有2座移動平臺在建。據了解，今年以來，海洋工程檢驗業務已經占了南沙檢驗處總業務的15%。

營運船檢·驗船師五小時驗完一艘船

由于船檢技術要求高，各項設備復雜，所以驗船師通常分為船體檢驗、輪機檢驗和電氣檢驗三個專業大類，每個檢驗項目都需要不同專業的驗船師搭配，才能有效保證檢驗工作順利進行。船體檢驗主要針對船體結構及設備，要求的專業獨立性比較強，目前南沙檢驗處船體驗船師占62%。另外兩個專業比較相近，涉及到輪機、通導、導航等設備，通常機電合一，合稱機電驗船師，占38%。

中國船級社廣州分社南沙檢驗處副處長張振宇介紹，在役船舶和海上移動設施每年度都要進行一次年檢，每五年要進行一次特別檢驗，有時還要進行一些修理、損壞、拖航等臨時檢驗。一般每次檢驗都需要1名船體驗船師和1名機電驗船師配合，近幾年來南沙檢驗處每年檢驗在役船舶和海上移動設施數量達到140多艘。

據介紹，每次船舶進行檢驗前，南沙檢驗處會按照具體船型及船舶大小、驗船師的資質和業務水平，核算驗船師工作量后再進行工作分配。“新船建造檢驗的人員是固定的，而營運檢驗的人員則是隨機的，所以很多時候一個驗船師手上會有兩到三艘船的檢驗任務。”張振宇介紹，正常的情況下，一艘一萬總噸左右、狀況良好的船舶需要五小時的時間完成年度檢驗，若該船船齡比較老或者狀況比較復雜，所需時間就會延長。維修檢驗則一般需要五到二十天左右的時間，所有船舶只有在檢驗結果合格后才能簽發合格證書，重新投入營運。

據了解，受船期的影響，檢驗營運船舶的時間一般都比較緊急，很多時候是在船舶靠港前接到通知，靠港期間進行檢驗，其中南沙檢驗處檢驗最多的船舶類型是集裝箱船。由于集裝箱船靠港時間較短，通常裝卸貨只有短短幾個小時，然后馬上會駛往下一個港口。“許多船舶靠航時間是在深更半夜，而留給我們做營運檢驗的時間又非常急，為配合船期工作，驗船師基本上都是全天二十四小時待命。”張振宇介紹。

中國船級社廣州分社南沙檢驗處副處長張振宇。

新造船舶·全程監造下方能出精品

新造船建造檢驗又不同于營運船的檢驗，驗船師通常需要花費一年至一年半左右的時間，伴隨著船舶從設計圖紙送審開始到船舶交付使用為止的全過程。“驗船師從審圖這一環節就要開始跟進，設計船舶必須符合規范和檢驗要求，只有通過了審圖中心批準，設計圖紙才能用于船舶建造。”沈小清表示，南沙檢驗處對船舶的檢驗，是按照國際船級社的要求和標準進行的，從一塊塊鋼板切割到組裝成各種形式的船體構件，然后拼裝，每一個步驟驗船師都要一絲不茍進行檢驗，確保質量。“由于船舶造價昂貴，而且技術含量和安全要求非常高，所以船舶檢驗跟汽車檢驗最大的不同，是車檢在車造好后才進行，而船檢是在船舶建造過程的每一個環節都要檢驗。”

每艘船的交付，都離不開驗船師的全身心付出。雖然驗船師看起來是一個很酷的職業，但是實操起來卻是一個非常講究專業和耐心的職業，既是腦力勞動，又是體力勞動，小到一條焊縫、一顆螺絲，大到整個船體，每一個細節都要檢驗，才能保證航行時的安全。建造檢驗就是驗船師對造船廠的造船質量進行一個全程的監督和檢查，發現船舶設計或施工工藝不妥以及質量瑕疵，驗船師都會及時地指出來。在船舶建造檢驗過程中，處室還會對驗船師的檢驗工作進行監督復查，一般分為出塢前和交船前兩個階段。據了解，中國船級社還設置有一套完整的質量管理體系，定期對船舶檢驗工作質量進行監控檢查，每年還會系統地進行各種內部和外部質量審核。

驗船工作要求苛刻，而且很有技術難點。沈小清介紹，每當有新船型出現，對造船廠及驗船師來說都是一個巨大的挑戰。因為與國外先進造船水平相比，中國在這些新船型開發建造上還是有差距的，尤其是在海洋工程船以及半潛船等方面比較薄弱。最主要是在設計能力上會比較吃力，但一旦攻克了設計這關，后面的工序制造對國內船廠來說就不是太大的問題。

亮點·世界第二大半潛船即將新鮮出爐

檢驗技術過硬，能出精品是業務部門的追求，南沙檢驗處從沒讓人失望過。一艘艘數十萬噸的遠航巨輪，一個個海上平臺的交付，一張張漂亮的成績單，都驗證了南沙檢驗處的驗船師能打硬仗，敢打硬仗，常打硬仗的能力。而這次，他們挑戰的是世界第二大、國內第一大的10萬噸半潛船。

在南沙廣船國際有限公司造船廠區，一艘名為“新光華”、船體為紅白色相間、外形巨大的半潛船安靜地停靠在碼頭邊。登上該船可以看到，整個貨物甲板非常寬敞面積，將近有兩個足球場大小，由于目前還處于施工期間，甲板上放置著各類施工設備和管線。南沙檢驗處副處長張懷宇介紹，該半潛船是根據工業和信息化部在《海洋工程裝備科研項目指南（2014年版）》中提出結合海洋工程運輸和安裝的需要，所開發的一艘具備載重量大、定位能力強、下潛安全迅速、經濟環保等特點的10萬噸級半潛工程船。

張懷宇介紹，半潛船主要用于特種超大型貨物（如駁船、游艇、艦船、鉆井平臺等）的運輸。裝載時通過將海水打入壓載艙內，讓船舶下潛到一定深度（此時僅駕駛室露在海面上），然后將所要承運的超大型貨物拖到半潛船的裝貨甲板上方指定位置，或者將半潛船開入超大型貨物，如鉆井平臺的下方，最后再將壓載艙內的海水通過壓縮空氣排出，讓船體上浮，從而完成超大型貨物的裝載。由于這種船舶結構復雜，施工難度大、特殊要求多、風險非常高等特點而可以與潛艇的設計建造相媲美。有人說半潛船的設計建造能力，可以大致代表其國家的船舶工業水平。中國在半潛船的設計、建造上已積累了較多的經驗，成功地建造過20多艘5萬噸以下的半潛船，然而建造十萬噸載重量的“新光華”卻是中國首次，對南沙檢驗處也是不小的考驗。

深水綜合勘察船海洋石油701。CCS供圖

據悉，該10萬噸半潛船是世界第二大大半潛船，也是國內目前建造的最大載重噸級半潛船，總長255米，型寬68m，型深14.5m，設計吃水10.5m，共有117個壓載艙及4個浮箱，最大下潛深度可達30.5m，貨物甲板面積約1.35萬平方米。可通過下潛/上浮或碼頭滾裝的方式來裝卸及運輸浮力貨和非浮力貨。該船具有全球先進的DP2動力定位能力及冰區航行能力，采用雙軸、雙槳電力推進，并配置艏、艉兩組側推，方便操作。該輪于2015年3月20日開工，2015年11月7日進塢，并將于2016年11月交船。該船媲美大型航母的龐大噸位及潛艇特點，自開工以來，引起了國內外多方媒體的關注和報道。

中國船級社廣州分社南沙檢驗處副處長張懷宇。

難點·60毫米厚鋼板焊接

承擔10萬噸半潛船項目的南沙檢驗處驗船師黃東偉介紹，“雖然鋼板在鋼廠制造時已進行了產品檢驗，但是到了船廠我們還要再次確認合格后才能進入下道工序。一張張鋼板被切割成各種形狀的零件，經過小組立、中組立、大組立、片體、分段等各道工序的施工，被制作成一個個立體分段，最后用大型“龍門吊”吊到船塢進行合攏，這個過程中，我們關注的是船體結構與批準的設計圖紙的一致性，各個結構之間的裝配和定位精度及所有焊縫的焊接質量。”他表示，由于半潛船主要裝載超大型貨物，裝貨甲板采用的都是很厚的鋼板，“新光華”的甲板就厚達60毫米，保證這么厚的鋼板的焊接質量也是半潛船建造的難點之一。在極為緊張的建造周期里，驗船師要逐個分段、逐條焊縫執行檢驗，每塊鋼板上都留下了他們的腳印和汗水。

同時，這艘船的壓載艙也是檢驗難點。為了能讓“新光華”的最大下潛深度達到30.5m，并能夠保證具有快速調壓載的能力，共計117個壓載艙以及船體尾部4個大型浮箱，還有設計壓力高達30.5Mpa的壓縮空氣排載系統，三者必須全數參與工作，相互配合，缺一不可。壓載艙之間的水密壁焊接質量要求達到了近乎苛刻的程度，每一個壓載艙都要做密性試驗和強度試驗，驗證壓載艙周界的水密性和結構強度，117個壓載艙至少進行117次重復的檢驗和試驗，工作量非常大。

“把好建造質量關是驗船師的職責，在建造大型船舶時，即使再專業的工廠施工人員，也會在某些細節方面考慮不周。”黃東偉指出，大型船舶的設計、建造是一項大工程，涉及的面特別繁雜，其中構件多達十幾萬個，驗船師能夠從中把錯誤和疏漏找出來，極具挑戰性。歸根到底，我們的工作就是發現和防止這種錯誤和疏漏的出現，把問題消滅在萌芽狀態。

攻克·最先進深水物探船舶

藍白色外表，船艙豪華霸氣，船尾黃色吊機金光閃閃，“海洋石油701”仿若一條蛟龍般靜靜地臥在南沙中船黃埔文沖船舶有限公司廠區的碼頭邊。據了解，“海洋石油701”是一艘世界領先水平的高附加值環保型3000米水深物探船，建造難度極高。經過上船院、黃埔文沖、中海油服物探事業部和中國船級社以及各方的通力合作和全體參建人員的艱苦努力，歷時21個月順利完成了建造任務，于今年6月份完工，并于7月6日完成了交船及命名儀式。該船總長125.4米，型寬25米，空船重量約10000噸，續航能力達15000海里，最大航速15節，船舶自持力60天。配備有業內先進的DP-3動力定位系統，以及1臺250噸主動升沉補償吊機和2套150馬力工作級ROV（機器人）以及飽和潛水支持等專業深水裝備，可容納120人居住。

據介紹，一艘普通的1萬噸級貨船折算成人民幣造價需要4000～5000萬人民幣，而這艘船堪稱重金造就，它前后花費了7億多人民幣，單是其一臺250噸主動升沉補償吊機便價值9800多萬。據悉，這個浮吊能夠在顛簸的海面上自動保持平衡，保證起重物品的安全和高效。該船舶設置有6個推進器（兩個尾部主推進器、兩個側推器和兩個伸縮推進器，均為電力推進系統），為船只提供前推、側推動力，使船舶在海上可以原地轉圈，甚至可以橫著走，極大地保證了船的機動性和靈活性能力。DP-3動力定位系統由中央計算機精確控制6個推進器，在一般海況下可以提供分米級的定位精度，能夠完成大量高技術難度的作業，同時這艘船的自動化程度非常高，只需要一個人便可在駕駛室進行操作。

新型船只和高科技船舶的檢驗工作向來較難，這艘船的檢驗工作，對南沙檢驗處也是一個挑戰。南沙檢驗處處長沈小清介紹道，“像這艘處于世界領先水平的高附加值環保型深水物探船舶，我們的檢驗標準相應也會更高，它的船體結構建造檢驗不是很難，比較復雜的是這些設備的安裝以及這一整套系統的調試運用，還有各類管路系統等，如何確保各個系統之間的聯動安裝，是檢驗的重點。”

中國船級社廣州分社南沙檢驗處驗船師在介紹業務情況。

隊伍·讓優秀人才留在家

回首過去，南沙檢驗處以排頭兵的形象和技術前沿的位置獨樹于廣州分社。展望未來，蔚藍的遠方大海隱藏著無窮的可能，驕陽與冰山，機遇與挑戰并存。南沙檢驗處擁有一支優秀人才隊伍，他們不僅具備了工匠所需的嚴謹和細致，更有著過硬的知識素養和專業技能。

人才隊伍建設是船檢事業發展的關鍵。南沙檢驗處的驗船師們普遍年輕化，高學歷，而且技術精湛。在1998年之前，不少國外船級社經常會過來挖角，這對中國船級社保持一支優秀技術人才隊伍造成很大威脅。隨著1998年中國船級社體制改革，中國船級社的優秀驗船隊伍趨向穩定，并為我國船舶建造事業發光發熱提供了非常大的幫助，為我國造船工藝向世界領先水平靠攏起到了保駕護航作用。

在南沙檢驗處的辦公室中，一面榮譽墻吸引了大家的目光。共青團中央授予的“青年文明號”、中國海員建設工會授予的“工人先鋒號”、交通運輸部授予的“全國交通運輸行業文明示范窗口”、中共廣東省直機關工委授予的“文明單位”和“先進基層黨組織”、中國船級社授予的“中國船級社特色黨支部”和“雙文明建設先進集體”等等……南沙檢驗處既是一支戰斗在一線的技術檢驗隊伍，更是一個團結奮進的優秀集體。沈小清說道，“既要讓驗船師們工作和生活得到保障，也要讓大家體會到集體的人文關懷，這樣才能提高我們團隊的凝聚力，才能實現聚人、留人。”他表示，目前中國船級社事業發展環境穩定，同時單位也充分考慮到驗船師個人成長，積極為驗船師提供職業發展或前景規劃，對優秀的驗船師提供進步渠道和發展空間，還會針對不同人開展不同的培訓計劃或深造項目，為他們營造一種 “事業”的歸屬感，在單位體會到“家”的溫暖。

南沙檢驗處堅持不懈地抓好行風和職業道德建設，提倡員工樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，嚴格做到檢驗到位、管理到位、監控到位，保證了檢驗發證工作嚴謹務實，清正廉潔。驗船師們以高度的責任感和奉獻船檢事業的精神奮力拼搏，涌現出一批批閃光形象、感人事跡。展望未來，南沙檢驗處將繼續劈波斬浪，做好中國船級社廣州分社的排頭兵，為中國船級社鑄造下一個甲子的輝煌成就、爭創國際一流做出貢獻！

編者語：

經過60年的磨礪和不斷探索，中國船級社確定了“建設國際一流船級社”的組織愿景，“技術立社、誠信為本、與眾不同、國際一流”的建社方針，提出了“牢牢把握推進航運造船強國建設、維護國家海事權益、服務國家水運安全三個根本要求”的工作指導思想，“團結、奉獻、公正、高效”的船檢精神和“安全、環保，為客戶和社會創造價值”的服務宗旨和價值追求，為國際一流船級社的建設提供了有力的支撐和指導。

中國船級社南沙檢驗處這支充滿朝氣的基層驗船師團隊以及他們所取得的成績，正是中國船檢人逐夢國際一流的縮影和寫照。

交通運輸部部長李小鵬在9月22日帶隊前往中國船級社調研檢查工作時，對中國船級社的工作做出了三點指示要求：一是要圍繞中心，服務大局；二是要提質增效，搞好服務；三是要咬定目標，國際一流。

愿我們奮斗在船舶檢驗一線的“能工巧匠”們都能早日圓夢海洋強國的目標，愿中國船級社這艘大船朝著國際一流的航向乘風破浪、篤行致遠。

錦帆應是到天涯。