“百年工程”不僅是百年質量更是百年品牌

于志宏　董亞雪

“現在一到海外考察項目、考察社會責任，都去參觀蒙內鐵路項目，怎么都在找蒙內啊？”一見中國路橋工程有限責任公司副總經理及蒙內鐵路項目總經理孫立強，《WTO經濟導刊》社長兼主編于志宏就邊坐邊笑著發此一問，這讓在場的相關人員都忍俊不禁了，孫立強也立馬笑著說“這是好事兒啊！”

這條從東非最大港口城市蒙巴薩到肯尼亞首都內羅畢的鐵路，是肯尼亞百年來新建的首條鐵路，也是東非鐵路網的起始段，非洲“三網一化”的示范工程，由中國路橋工程有限責任公司（以下簡稱中國路橋）設計、施工、采購（EPC）總承包。

正如于志宏所說，如今蒙內鐵路已經成為中國企業在海外履責的一個品牌，一個標桿。而作為蒙內項目的負責人，孫立強說，中國企業走出去，社會責任是必須的，這不是錦上添花，也不是雪中送炭，而是要把企業社會責任往實處做；同時，中國在海外要樹立正確的理念和意識，努力打造“百年工程”，而這個百年不僅是做百年質量，更要做百年品牌，這才是真正的百年工程。

從自發性履責到系統性跟進

《WTO經濟導刊》：當地時間3月24日，中國路橋在肯尼亞首都內羅畢舉行《蒙內鐵路項目2015年度社會責任報告》發布會，這是中國企業在海外發布的首份項目社會責任報告，是中國企業走出去的一個重要節點，那么這個節點前后有什么不同嗎？

孫立強：這個問題是一個核心點。在做蒙內項目以前，我做項目管理已經很長時間了，但是還沒有完全意識到社會責任管理的重要性。很少有把社會責任管理單獨拿出來，當做一項管理內容放進項目中。即便是有，也頂多做到環境保護、職業健康這種程度。國內社會責任項目做得并不多，我們做的其實也不是特別多。這是一個整體的現狀。

當然，路橋從1979年走出去之后，在做海外項目的過程中，常常在潛移默化中做了一部分社會責任工作。但是在做蒙內項目之前，這些工作更多是自發性、不成體系的工作，比如項目所在國發生災害，我們參與了一些救災工作，再比如我們做了很多捐獻工作，惠及沿線的學校、孤兒院等。這時，我們做這些工作的原因有兩方面：一是為了沿線當地老百姓有更好的生活，第二更多的是一種人性關懷。這些都是自發性的。但蒙內項目不是，它是有計劃、有組織、有系統地在做社會責任工作。

路橋的“百年工程”

《WTO經濟導刊》：您說蒙內項目是計劃性的、系統性的履責，那么蒙內項目在系統規劃過程中所堅持的核心理念是什么呢？

孫立強：它的核心理念來自當時我們討論的問題——我們為什么要去建設蒙內鐵路？什么才是蒙內鐵路的成功？就是在問題討論的過程中，我們明確了社會責任的理念，那就是蒙內鐵路最終的成與敗不僅僅在于你是否建成了一條好的鐵路，也不僅僅是你建完的這條鐵路是否能夠滿足設計的要求，而在于在建設過程當中和建設完成后能不能給當地的政府、當地老百姓帶來好的影響，有好的口碑。這是蒙內項目要系統性、計劃性地做社會責任的核心理念。為此，我們在做蒙內項目的過程當中提了三個“為”：

為國爭光。它的具體理念是要做百年工程。最早的時候，人們把百年工程更多地定義為質量上的百年。現在，隨著項目的進行，我們賦予了它另外一個含義，叫做百年口碑。也就是說這條路在修建過程中和修完之后，能給當地帶來好的影響，能讓當地的老百姓念你一百年的好，能給企業帶來更高的美譽度，給中國帶來更好的榮譽。這對企業硬實力和軟實力的提升都提出了必然要求，因為質量好百年，口碑好百年，這才是真正的百年工程。

為當地服務。一個項目的好壞，不僅僅體現在質量、進度、安全等硬實力上，還更多地體現在軟實力上，即為當地謀福利。肯尼亞政府投入大量的資金來修了這條路，也非常希望能夠建成百年工程。那么怎么樣才能達到這種效果？答案是一定要能夠滿足當地老百姓和政府對經濟發展的期望，畢竟生存和發展是人的第一權利。

為企業添彩。企業在項目運營過程當中，要通過以上兩個“為”的實現，把企業本身的品牌和實力打造出來。

正是秉持著這個理念，我們覺得一定要做社會責任，這是我們發自內心的主觀需求。第二個是客觀需求。在肯尼亞的特定地區，政府對當地自然環境保護的要求是很高的。這對我們的挑戰也很大，特別是這個項目穿過地理環境復雜的山林、物種豐富的野生動物園、公園等等。因此，在這個項目中，我們一半的精力在做項目，另外一半在做責任。

《WTO經濟導刊》：以路橋為代表的中國企業在走出去過程中為什么要履行社會責任？這對路橋來講又產生了哪些影響？

孫立強：我個人認為，中國企業不管是技術、能力等都達到了世界領先水平，這其實是我們的硬實力，說明我們心中有底。但是，在海外軟實力的提升也很重要。企業的口碑是什么？企業的追求是什么？企業展現給別人的形象是什么？要知道，在當地政府、人民眼中，你代表的是中國，而不是企業行為。客觀來講，我們企業的形象、企業的文化、企業的追求等這些軟實力的提升缺口還是很大，應該注意補足。

至于影響，通過蒙內鐵路，我們感覺自己有一點世界一流企業的影子了，因為世界一流企業是有追求的。今年3月份我們董事長也重點給予了肯定，他說我們不僅僅有影子了，我們就是在按照世界一流企業來做的，董事長說這個很重要。要知道，世界一流企業在跟中國企業PK時，比拼的可不僅僅是硬實力，更多的是軟實力。

其實蒙內項目的社會責任有很多創新點，它第一次系統地把社會責任給做出來了。我也希望這能貫穿到我們其他眾多的海外項目中去。而肯尼亞政府對我們非常滿意，他們在社會責任報告發布會上對路橋和中國給出了非常高的評價；中國的相關領導看到了蒙內鐵路也非常滿意，他們都說沒想到中國企業在海外還能這么干，覺得很長臉，很提氣。

《WTO經濟導刊》：到現在為止，您在蒙內鐵路項目推進過程中的心得是什么？您收獲了什么？

孫立強：首先蒙內項目本身完成得很優秀，工期、質量、進度、施工都讓大家很滿意 。肯尼亞的政府官員在會上說：“感謝中國企業，感謝中國政府！”這是他們對我們工作、企業、國家發自內心的認可。所以我們把后面從內羅畢到馬拉巴段500公里的內馬鐵路（納瓦沙-基蘇木-馬拉巴段）也給簽了。在肯尼亞，我們鐵路一共簽了107億美元。endprint

這就是實實在在的好處，說明了企業的硬實力和軟實力結合，讓中國路橋在這個國家有了非常好的形象和口碑，同時也告訴他人路橋對自然、對社會是怎么做貢獻的。這樣一來，企業就沒有了明顯的短板。

那中國企業在跟其他國家企業PK時還有什么獨特的優勢？是黨建。黨建是央企在海外強有力的組織保證和思想保證，這是西方企業所沒有的。很多人不理解為什么中國企業在海外那么能干，這靠的就是黨建提供的精神保障，其實這是一種組織文化。按照馬斯洛需求層次理論來講，人是需要組織的，沒有組織就有一種孤獨感。說到底中國企業拼到最后還是靠文化，企業文化和個人文化融合在一起才能走向一流。

四有觀：有人、有心、有言、有行

《WTO經濟導刊》：蒙內項目在做這些事情的時候有什么章法嗎？能把這些章法總結一下用到其他項目當中去嗎？

孫立強：首先，主觀上要有這個意識；其次，要有計劃安排；再次，要知道做什么不做什么，因為有的東西做得不好會產生負面的影響；最后，要有宣傳，要讓別人知道。

這四項和你們總結的社會責任的推進方案一模一樣，你們稱之為四有：有心——要有主觀上的意識；有人——有組織、有體系、有計劃；有行：要做，要有行動，要落到實處；有言——做了之后要去講，去宣傳。總結得非常好。這樣一來，企業通過社會責任的管理，提高自身的軟實力，也是從履約到履責的變化。畢竟約定是有明確的條款的，而履責則是在這個基礎上如何做得更好。

但是，在做的過程中要有正確的心態和觀念。在做社會責任的時候要讓利給人家，而不是只追求直接的經濟利益。但讓利不等于施舍，這是兩種完全不同的概念，不能高高在上。

尋根溯源：社會責任必須納入管理

《WTO經濟導刊》：您認為企業社會責任的根源在哪里？困難又有哪些？

孫立強：在做的過程中，一定要知道社會責任的根在哪里。這個根就是社會責任一定要被納入到大的管理中去。試想一下如果社會責任就是安全，沒有人覺得這個費用是不值得花的。而蒙內就是在嘗試把社會責任植入到整個項目中去。

對企業特別是國企來說，在海外做社會責任，應該是一個非常正向的要求，企業一定要把社會責任真正做實，因為社會責任就是企業項目管理中必須的一部分，它不是錦上添花、雪中送炭。這就體現了我們東方文明和西方文明的區別。

雖然社會責任的理念是西方提出來的，但是我們東方的社會責任不能完全照搬西方，我們可以借鑒他們的理念和思路，但要創造性地做出自己的東西，更要把它做實做活。即便一開始上升不到那樣的高度，但是也得做，一旦它有了根，才能長遠發展。

要知道，當年我們做援外項目的時候，做的都是社會責任工程或者國家工程，沒求過什么經濟回報。這有什么好處呢？雖然當時看不出來，但現在能看出來。大家可以想一想，中非能夠長遠發展的根在哪兒？其實就是老一輩革命家樹立的中國人在非洲的形象——吃苦耐勞、無償援助，考慮當地經濟利益，考慮所在國的長遠發展。這是一個國家的形象和文化，是拿錢買不來的。所以希望通過蒙內項目的總結，推動國家層面加緊促進社會責任的落地扎根。

至于困難還是很大的。第一個就是該怎么去做這件事情？是不是每個項目都能夠去做？這關系到成本問題。第二個是在做的過程當中怎么定位社會責任？是企業的必須行為還是自發行為？畢竟大家的認識是不一樣的。即便是認識到了社會責任的重要性，對長期和短期、間接和直接、主動還是被動仍然有疑惑。還有就是企業不能只是自己做得好，做得好是應該的，但要讓別人認可你的好，如NGO組織。這樣我們就需要發聲，但是如何發聲，這也是一個挑戰。這些困難都是我們接下來的工作重點。endprint