
2016年7月天津航運指數下設的北方國際集裝箱運價指數共發布21次,指數呈整體走弱趨勢,月末觸底反彈(見圖1)。7月1―4日,歐洲、地中海、南美、波斯灣航線運價整體下滑,美國航線運價走強,指數大幅下探,2個發布日內累計下跌9.12%;7月5日,歐洲、地中海、美國航線運價上行,南美航線運價疲軟,指數單日反彈2.26%;7月6―26日,歐洲、地中海、南美西、中南美、波斯灣等航線運價持續下行,美國航線運價先揚后抑,南美東航線運價先跌后漲,指數在15個發布日內累計下跌20.62%;7月27―29日,南美西航線運價繼續走低,歐洲、地中海、美國、南美東、中南美、波斯灣等航線運價全面上揚,指數反彈明顯,3個發布日內累計上漲14.67%,最終于7月29日收于467.28點,比6月30日(上月最后1個發布日)下跌85.15點,跌幅為15.41%。
(1)歐地航線 7月1―4日,由于貨量低迷,前期運價漲幅過大的船公司迫于艙位裝載不足的壓力而調低運價;7月5日,部分船公司執行運價普漲計劃,促使運價止跌上揚;7月6―26日,由于貨量回升速度不及預期,加之部分航運聯盟通過開辟天津至歐洲新航線、小船調換成大船等方式加大運力投放力度,導致運輸市場供需失衡情況加劇,運價持續下挫,歐洲、地東、地西分航線運價指數在15個發布日內累計分別下跌130.12點、166.23點和260.83點;隨后至月末,船公司執行漲價計劃,推動運價快速回升,使得當月運價跌幅收窄,最終歐洲、地東、地西分航線運價指數分別收于494.52點、480.70點和515.88點,當月累計分別下跌22.23%,18.54%和31.21%。
(2)美國航線 前期漲價計劃一再被擱置,當月中上旬,船公司終于達成共識,普漲綜合費率上漲附加費,促使運價持續走強,美西、美東分航線運價指數在13個發布日內累計分別上漲117.06點和25.16點;……