跨坐式單軌車輛檢修工藝布局改進(jìn)方案研究

路振

摘 要：本文介紹了跨坐式單軌車輛的檢修工藝，并以重慶市跨座式單軌車輛檢修庫工藝為參考，對(duì)檢修庫工藝布局進(jìn)行改進(jìn)。提出了利用移動(dòng)式脫軌梁對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行橫移過跨，使轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)與車體檢修區(qū)分跨設(shè)置，使檢修工藝較為順暢。

關(guān)鍵詞：跨坐式單軌；檢修工藝

1 跨坐式單軌交通概述

跨座式單軌交通是車輛跨坐于軌道梁的上方行駛的交通工具，是一種新型的中運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。跨座式單軌交通與一般軌道交通的主要區(qū)別在于車輛轉(zhuǎn)向架、PC軌道梁。其中轉(zhuǎn)向架為二軸膠輪無搖枕膠輪轉(zhuǎn)向架，充氣膠輪代替鋼輪，降低了噪聲、振動(dòng)的影響，提高了走行系統(tǒng)的黏著力，改善了運(yùn)行條件。另外，單軌車輛的軌道為集軌道、牽引供電、通信信號(hào)于一體的預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，即PC梁，軌道梁高1.5 m，寬0.85m。跨座式單軌車輛騎跨在PC梁上行走。如圖1.1所示。

（a） （b）

圖1 跨坐式單軌車輛、軌道梁與轉(zhuǎn)向架

由于跨座式單軌車輛與傳統(tǒng)城市軌道交通車輛在走行部結(jié)構(gòu)和鋪設(shè)的軌道等方面存在很大不同，因此檢修工藝也有著較大的差異。

2 跨坐式單軌車輛的檢修工藝

根據(jù)《跨坐式單軌交通設(shè)計(jì)規(guī)范》，跨座式單軌車輛在檢修庫內(nèi)進(jìn)行定期檢修（重點(diǎn)檢修和全面檢修）。跨座式單軌車輛定期檢修工藝流程如下：

待修車輛整列入庫→切斷軌道電源→車輛解編（拆除車體間的連接）→車體與轉(zhuǎn)向架分離（拆除車體與轉(zhuǎn)向架之間的連接）→車體檢修（起重機(jī)吊運(yùn)至車體檢修臺(tái)位）→轉(zhuǎn)向架檢修（起重機(jī)吊運(yùn)至轉(zhuǎn)向架檢修臺(tái)位）→轉(zhuǎn)向架分解→轉(zhuǎn)向架清洗→轉(zhuǎn)向架各部件檢修→轉(zhuǎn)向架組裝→轉(zhuǎn)向架綜合試驗(yàn)→轉(zhuǎn)向架水平輪壓力檢測(cè)試驗(yàn)→車輛組裝→靜調(diào)試驗(yàn)→車輛出庫。

根據(jù)重慶跨座式單軌車輛的檢修經(jīng)驗(yàn)，由于軌道梁軌面距地面標(biāo)高為2.3m，在檢修庫內(nèi)設(shè)置較多的軌道會(huì)將檢修庫分割，大大影響檢修工藝的流暢程度，影響檢修工作人員的通行和地面交通，所以在車輛段檢修庫每跨內(nèi)只靠邊設(shè)置了一條軌道梁（后端設(shè)置脫軌梁與水平輪壓力檢測(cè)裝置），車輛入庫后在軌道梁上進(jìn)行車輛解體、組裝，轉(zhuǎn)向架分離，以及轉(zhuǎn)向架水平輪壓力檢測(cè)等工作。轉(zhuǎn)向架與車體分離后再運(yùn)輸?shù)睫D(zhuǎn)向架檢修區(qū)檢修。由于正常情況下跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架抱合在軌道梁上，水平輪對(duì)軌道梁有一定壓力，無法將轉(zhuǎn)向架直接從軌道梁上卸下，因此根據(jù)重慶市跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的檢修經(jīng)驗(yàn)，需在軌道梁后端設(shè)置脫軌梁（即為瘦梁），便于使轉(zhuǎn)向架脫離軌道梁。轉(zhuǎn)向架與車體分離后，人工將轉(zhuǎn)向架依次推至脫軌梁上，然后用起重機(jī)吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架，使得轉(zhuǎn)向架脫離軌道梁，最后將轉(zhuǎn)向架吊運(yùn)至轉(zhuǎn)向架檢修臺(tái)位上進(jìn)行檢修。

3 重慶跨坐式單軌車輛檢修庫工藝布局

圖2為重慶2號(hào)線的檢修庫的工藝布置示意圖，（藍(lán)色線為軌道梁，紅色線段為脫軌梁，黃色線段為水平輪檢測(cè)梁）。檢修庫設(shè)置一30m跨，用于車體與轉(zhuǎn)向架檢修，軌道梁設(shè)置在車體檢修跨內(nèi)的外墻一側(cè)。

圖2 重慶2號(hào)線檢修庫

重慶3號(hào)線檢修庫設(shè)置2個(gè)30m跨，用于車體與轉(zhuǎn)向架檢修，軌道梁均設(shè)置在兩跨內(nèi)側(cè)。如圖3所示。

圖3 重慶3號(hào)線檢修庫

重慶2、3號(hào)線的單軌轉(zhuǎn)向架檢修與車體檢修均置于在同一跨內(nèi)，檢修庫的工藝布局和廠房布置都較為單一，檢修庫內(nèi)的軌道數(shù)量多于1條時(shí)，轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)如果每跨都配置一套檢修設(shè)備，則會(huì)降低設(shè)備的利用率，浪費(fèi)設(shè)備資源；如果轉(zhuǎn)向架檢修要充分利用檢修設(shè)備，進(jìn)行設(shè)備共享，則轉(zhuǎn)向架就要頻繁過跨，大量增加起重機(jī)的吊運(yùn)工作，影響轉(zhuǎn)向架檢修工作效率，且各跨轉(zhuǎn)向架檢修工作互相交叉，工藝不順暢，管理也較為復(fù)雜。

另外，由于跨座式單軌車輛的軌道梁的特殊結(jié)構(gòu)，車體檢修跨車間的入庫門無法關(guān)閉，鑒于北京的氣候，轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)與車體檢修在同一跨內(nèi)，冬季轉(zhuǎn)向架檢修工作環(huán)境較差。

4 檢修庫工藝布局改進(jìn)方案

基于重慶跨坐式的單軌的檢修庫的現(xiàn)狀，對(duì)檢修庫內(nèi)工藝布局提出改進(jìn)方案，即轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)與車體檢修區(qū)分跨設(shè)置，轉(zhuǎn)向架與車體分離后過跨進(jìn)行檢修。改進(jìn)后的檢修庫工藝布局，使轉(zhuǎn)向架一次性過跨后就在轉(zhuǎn)向架檢修跨進(jìn)行檢修，修畢轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)合格后再運(yùn)至車體檢修跨進(jìn)行最后的車輛組裝，工藝較為順暢。將轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)單獨(dú)設(shè)置在一跨內(nèi)，可以合理配置轉(zhuǎn)向架檢修設(shè)備，對(duì)設(shè)備進(jìn)行最大限度的優(yōu)化利用，方便管理。另外，可以和車體檢修區(qū)隔開，改善了轉(zhuǎn)向架檢修工作人員在冬季的工作環(huán)境。

由于跨座式單軌車輛轉(zhuǎn)向架的特殊結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架過跨方式若采用專用平車運(yùn)輸，需要起重機(jī)頻繁吊運(yùn)轉(zhuǎn)向架，影響生產(chǎn)效率。因此本課題針對(duì)轉(zhuǎn)向架過跨運(yùn)輸對(duì)原固定式脫軌梁提出了改進(jìn)方案，轉(zhuǎn)向架脫軌梁可根據(jù)單軌車輛移車臺(tái)原理設(shè)置為可移動(dòng)式，如圖4所示，脫軌梁可以沿地面軌道橫向行走。移動(dòng)式脫軌梁與平車過跨運(yùn)輸?shù)绕渌D(zhuǎn)向架過跨方式相比較，可以減少2次起重機(jī)吊運(yùn)工作，提高生產(chǎn)效率。

圖4 單軌車輛移車臺(tái)

根據(jù)改進(jìn)后的檢修工藝布局設(shè)置，對(duì)重慶2、3號(hào)線檢修庫工藝布局進(jìn)行調(diào)整，將轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)移至另一跨內(nèi)，減小了檢修庫的長度，使車輛的轉(zhuǎn)向架檢修集中布置，減少轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)時(shí)過跨時(shí)起重機(jī)吊運(yùn)作業(yè)。如圖5、6所示。

圖5 重慶2號(hào)線檢修庫調(diào)整方案

5 結(jié)語

跨坐式單軌車輛檢修庫工藝布局改進(jìn)方案使轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)與車體檢修區(qū)分跨設(shè)置，轉(zhuǎn)向架過跨后就在轉(zhuǎn)向架檢修跨完成轉(zhuǎn)向架檢修，修畢轉(zhuǎn)向架再運(yùn)至車體檢修跨進(jìn)行最后的車輛組裝，工藝較為順暢。將轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)單獨(dú)設(shè)置在一跨內(nèi)，可以合理配置轉(zhuǎn)向架檢修資源，方便管理，也改善了轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)在冬季的工作環(huán)境。另外，提出利用移動(dòng)式脫軌梁對(duì)轉(zhuǎn)向架進(jìn)行橫移過跨，可以減少轉(zhuǎn)向架過跨時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向架的吊運(yùn)工作，提高工作效率。

圖6 重慶3號(hào)線檢修庫調(diào)整方案

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