談鐵路貨車車輛系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制

趙亮

摘 要：鐵路貨車車輛系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)因其線路條件不良、設(shè)備設(shè)施條件不健全、調(diào)車員業(yè)務(wù)素質(zhì)偏低等因素造成調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患突出，本文簡(jiǎn)要分析了鐵路貨車車輛系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)環(huán)境及設(shè)備設(shè)施不良、人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低等因素所帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，并提出了卡控調(diào)車作業(yè)人身安全、車輛防溜、設(shè)備設(shè)施安全的措施，為鐵路貨車車輛系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)控制工作提供了借鑒。

關(guān)鍵詞：鐵路車輛；調(diào)車作業(yè)；風(fēng)險(xiǎn)研判；卡控措施

中圖分類號(hào)： U292.25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 1673-1069（2016）21-20-2

0 引言

鐵路貨車車輛系統(tǒng)大多車輛段調(diào)車作業(yè)受線路條件、設(shè)備設(shè)施、調(diào)車環(huán)境影響，調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患突出。調(diào)車作業(yè)效率直接影響鐵路貨車車輛段車輛檢修生產(chǎn)效率，針對(duì)此種情況，對(duì)調(diào)車作業(yè)各種因素帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行研判，查找調(diào)車作業(yè)管理薄弱項(xiàng)點(diǎn)，制定可行的卡控措施，為鐵路貨車車輛系統(tǒng)、車輛段調(diào)車作業(yè)提供了參考方案建議。

1 貨車車輛段調(diào)車安全風(fēng)險(xiǎn)研判

1.1 作業(yè)線路安全風(fēng)險(xiǎn)

①調(diào)車作業(yè)線路短。鐵路貨車車輛系統(tǒng)車輛段段內(nèi)軌道線路普遍較短，容車數(shù)量不足，線路短、容車數(shù)量不足直接導(dǎo)致了調(diào)車作業(yè)鉤數(shù)多、作業(yè)量大的問(wèn)題，作業(yè)量大必然帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)隱患倍增。②調(diào)車線路坡度大。貨車車輛段內(nèi)線路條件差，部分軌道線路坡度大，對(duì)停留車防溜要求高，貨車車輛防溜采取不當(dāng)必定造成車輛溜逸，尤其以大風(fēng)、雨雪天氣更為突出，對(duì)檢修作業(yè)人員人身安全形成巨大威脅。③軌道線路結(jié)構(gòu)老化。貨車車輛段內(nèi)軌道線路大多自建段起修設(shè)，定期地檢修與維護(hù)保養(yǎng)不到位，軌道線路“病患”多，部分貨車車輛段內(nèi)線路仍然使用木枕木，枕木腐朽、斷裂，鋼軌道釘松動(dòng)脫落，道岔軌尖磨損等嚴(yán)重的線路問(wèn)題不能及時(shí)解決，調(diào)車作業(yè)通過(guò)線路隱患處時(shí)，可能導(dǎo)致車輛脫軌，在調(diào)車作業(yè)中存在嚴(yán)重安全隱患。

1.2 設(shè)備設(shè)施安全風(fēng)險(xiǎn)

①手動(dòng)道岔較多。貨車車輛段內(nèi)多采用手動(dòng)道岔，調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，每一鉤作業(yè)均需要至少扳動(dòng)開通一次道岔，遇有線路短，交叉多的情況，單鉤作業(yè)需要開通道岔多，錯(cuò)開道岔導(dǎo)致機(jī)車車輛錯(cuò)進(jìn)及擠道岔的安全風(fēng)險(xiǎn)隱患突出。②無(wú)作業(yè)信號(hào)機(jī)。貨車車輛段內(nèi)無(wú)專用調(diào)車作業(yè)信號(hào)機(jī)，作業(yè)時(shí)，線路的開通均由調(diào)車員及司機(jī)確認(rèn)，長(zhǎng)時(shí)間的作業(yè)，人員作業(yè)精力下降，尤其夜間對(duì)道岔信號(hào)的開通確認(rèn)不到位，調(diào)車安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。③調(diào)車機(jī)非專業(yè)。貨車車輛段調(diào)車作業(yè)采用的調(diào)車機(jī)大多為軌道車（馬力車），并非鐵路車務(wù)系統(tǒng)采用的專用調(diào)車機(jī)，馬力機(jī)車自重輕，加之段內(nèi)調(diào)車作業(yè)不連接制動(dòng)風(fēng)管及段內(nèi)線路坡度大，在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，僅靠馬力車制動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)，制動(dòng)距離長(zhǎng)，安全隱患大。

1.3人身安全風(fēng)險(xiǎn)隱患

①調(diào)車員教育培訓(xùn)不足。貨車車輛系統(tǒng)車輛段調(diào)車員多數(shù)并非調(diào)車作業(yè)專業(yè)作業(yè)人員，而是從其他崗位轉(zhuǎn)崗作業(yè)人員，在轉(zhuǎn)崗后教育培訓(xùn)不足，對(duì)調(diào)車作業(yè)專業(yè)知識(shí)匱乏，對(duì)調(diào)車作業(yè)其中的安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)不清，人員素質(zhì)不達(dá)標(biāo)。②調(diào)車作業(yè)速度控制。各貨車車輛段對(duì)調(diào)車作業(yè)牽引、推進(jìn)的速度要求掌握不統(tǒng)一，為追求調(diào)車作業(yè)效率，刻意提高調(diào)車作業(yè)速度，尤其在庫(kù)內(nèi)調(diào)車作業(yè)速度過(guò)快對(duì)庫(kù)內(nèi)作業(yè)人員人身安全形成極大威脅，在盡頭線上調(diào)車時(shí)，調(diào)車作業(yè)速度過(guò)快易造成沖出土擋。③登高作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。受線路短及線路容車數(shù)量少影響，貨車車輛段每日調(diào)車作業(yè)量大，以太原鐵路局貨車車輛段為例，日平均調(diào)車作業(yè)85鉤，作業(yè)人員車輛防溜登高緊固人力制動(dòng)機(jī)頻繁，人身安全隱患突出。④鉤擋作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)車作業(yè)量大，調(diào)車員進(jìn)入鉤擋使用鐵鞋、調(diào)整鉤位及緊固人力制動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí)，若調(diào)車作業(yè)指揮不當(dāng)，車輛移動(dòng)，可能造成嚴(yán)重的人身傷害問(wèn)題。⑤調(diào)車機(jī)進(jìn)庫(kù)安全風(fēng)險(xiǎn)。調(diào)車機(jī)進(jìn)車輛檢修庫(kù)取送車輛，庫(kù)內(nèi)作業(yè)人員多，軌道線路間距窄，天車、叉車、手推車同時(shí)作業(yè)，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患突出。

2 貨車車輛段調(diào)車安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施

通過(guò)對(duì)調(diào)車作業(yè)人身安全卡控、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)、車輛防溜風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了深入研判，并結(jié)合鐵路總公司調(diào)車作業(yè)、車輛防溜事故針對(duì)性地進(jìn)行排查，對(duì)貨車車輛段調(diào)車作業(yè)采取的安全風(fēng)險(xiǎn)控制措施有：

2.1 管理控制措施

①完善規(guī)章制度辦法。根據(jù)鐵路總公司調(diào)車作業(yè)相關(guān)規(guī)章制度辦法，完善站段調(diào)車作業(yè)相關(guān)規(guī)章制度辦法及卡控措施，結(jié)合站段調(diào)車作業(yè)實(shí)際，細(xì)化安全風(fēng)險(xiǎn)卡控點(diǎn)。②合理安排調(diào)車人員。根據(jù)調(diào)車作業(yè)人員身體狀況、年齡結(jié)構(gòu)，合理安排人員分工，對(duì)年齡大、身體狀況差的人員安排至不扒乘車輛的調(diào)車崗位，卡控人身安全風(fēng)險(xiǎn)。③強(qiáng)化作業(yè)過(guò)程控制。各級(jí)調(diào)車作業(yè)管理骨干加強(qiáng)對(duì)調(diào)車作業(yè)的過(guò)程控制，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵時(shí)間段調(diào)車作業(yè)的卡控與指導(dǎo)，規(guī)范作業(yè)程序，強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)管理。

2.2 作業(yè)控制措施

①控制調(diào)車作業(yè)速度。結(jié)合總公司、各路局規(guī)章制度辦法，提出站段調(diào)車作業(yè)速度要求，針對(duì)線路坡度、線路長(zhǎng)度等因素，合理控制調(diào)車作業(yè)速度。②落實(shí)道岔開通確認(rèn)。嚴(yán)格要求調(diào)車員（扳道員）在開通道岔時(shí)執(zhí)行“一看、二扳、三確認(rèn)、四顯示（匯報(bào)）”程序和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)，確保調(diào)車作業(yè)道岔開通信號(hào)的正確性。③嚴(yán)格執(zhí)行要道還道。非集中區(qū)調(diào)車作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行“要道還道”制度，要道要由近而遠(yuǎn)、還道要由遠(yuǎn)而近，要道還道人員必須在確認(rèn)道岔后方可還道，確保調(diào)車作業(yè)進(jìn)路開通正確。④鉤擋作業(yè)語(yǔ)音互控。調(diào)車員鉤擋作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格互控，調(diào)車作業(yè)使用平調(diào)設(shè)備的，要使用平調(diào)加鎖、語(yǔ)音互控，未使用平調(diào)設(shè)備的，在鉤擋作業(yè)時(shí)，要與調(diào)車司機(jī)保持語(yǔ)音互控，卡控鉤擋作業(yè)人身安全。⑤控制調(diào)車連掛速度。在調(diào)車作業(yè)連掛車輛時(shí)，要嚴(yán)格控制速度，推進(jìn)車輛時(shí)正確顯示推進(jìn)車距，便于司機(jī)掌控調(diào)車作業(yè)速度，防止連掛時(shí)“射箭”問(wèn)題發(fā)生。⑥嚴(yán)格調(diào)車?guó)Q笛回示。調(diào)車作業(yè)司機(jī)要嚴(yán)格落實(shí)指令信號(hào)鳴笛回示，對(duì)調(diào)車長(zhǎng)發(fā)出信號(hào)后要及時(shí)回復(fù)，在調(diào)車指令不清等情況下，要果斷采取停車措施，卡控調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。⑦嚴(yán)格車輛防溜交接制度。在調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，調(diào)車員進(jìn)入鉤擋采取防溜措施、撤除防溜措施時(shí)，嚴(yán)格使用平調(diào)設(shè)備語(yǔ)音互控匯報(bào)車輛防溜情況，防止忘撤除鐵鞋造成的調(diào)車安全隱患問(wèn)題；并且在班組交接班時(shí)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)車輛防溜情況進(jìn)行交接，正確交接現(xiàn)場(chǎng)鐵鞋使用情況，規(guī)范車輛防溜鐵鞋的管理。

2.3 設(shè)備控制措施

①使用調(diào)車聯(lián)控設(shè)備。調(diào)車作業(yè)采用平面無(wú)線調(diào)車燈顯設(shè)備，一是卡控了調(diào)車作業(yè)人員進(jìn)入鉤擋作業(yè)的人身安全風(fēng)險(xiǎn)隱患，在調(diào)車員進(jìn)入鉤擋前加鎖，調(diào)車機(jī)則不能啟動(dòng)，卡控了調(diào)車員人身安全風(fēng)險(xiǎn)；二是調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，調(diào)車員可以利用平調(diào)設(shè)備控制機(jī)車進(jìn)行緊急停車，卡控了調(diào)車作業(yè)過(guò)程中特殊情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)。②使用激光射線防護(hù)帶。在檢修庫(kù)內(nèi)調(diào)車時(shí)，在股道兩側(cè)盡頭安裝了激光射線，調(diào)車作業(yè)進(jìn)入時(shí)，開啟激光射線并伴隨有語(yǔ)音安全提示，采用激光射線防護(hù)調(diào)車作業(yè)，要求調(diào)車作業(yè)過(guò)程中，非調(diào)車人員禁止穿越射線，卡控了非調(diào)車人員的人身安全。③使用聲光警報(bào)器。在道口、車輛檢修庫(kù)前進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，推進(jìn)作業(yè)尾部第一輛車前方安裝聲光警報(bào)器，提醒、警示前方人員，卡控了道口調(diào)車作業(yè)的人身安全風(fēng)險(xiǎn)。

3 相關(guān)建議

3.1 增加設(shè)備設(shè)施投入

調(diào)車作業(yè)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)調(diào)車作業(yè)設(shè)備設(shè)施的投入，尤其突出對(duì)線路養(yǎng)護(hù)，調(diào)車作業(yè)信號(hào)、道岔，安全防護(hù)裝置設(shè)施的投入，提高安全風(fēng)險(xiǎn)控制能力，卡控調(diào)車作業(yè)人身安全、作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.2 加強(qiáng)作業(yè)人員培訓(xùn)

因鐵路貨車車輛系統(tǒng)站段調(diào)車作業(yè)人員專業(yè)性不強(qiáng)，要加強(qiáng)對(duì)調(diào)車人員的業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)，提高作業(yè)人員技術(shù)業(yè)務(wù)水平及安全風(fēng)險(xiǎn)防控能力，并加強(qiáng)調(diào)車員人身安全警示教育，提高調(diào)車員人身安全自保意識(shí)。

3.3 調(diào)車員隊(duì)伍年輕化

因調(diào)車員扒乘車輛、鉤擋作業(yè)、登高作業(yè)等因素，調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)大，合理安排調(diào)車人員，盡量安排年輕人員從事調(diào)車作業(yè)崗位，控制調(diào)車作業(yè)人身安全風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 研判調(diào)車安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

針對(duì)線路條件、作業(yè)模式、人員結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)研判，對(duì)存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行超前預(yù)警，嚴(yán)格要求調(diào)車員落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范調(diào)車作業(yè)管理，提高調(diào)車作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)防控水平。

3.5 加強(qiáng)調(diào)車專業(yè)指導(dǎo)

針對(duì)調(diào)車員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不高的問(wèn)題，要采取交叉學(xué)習(xí)的方式提高調(diào)車作業(yè)管控水平，委派業(yè)務(wù)骨干學(xué)習(xí)鐵路車務(wù)系統(tǒng)調(diào)車作業(yè)先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，提高管理人員調(diào)車作業(yè)業(yè)技術(shù)務(wù)素質(zhì)及管理水平，有效指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)車作業(yè)。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]中國(guó)鐵路總公司編.鐵路技術(shù)管理規(guī)程普速鐵路部分[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.7.

[2]太原鐵路局編.太原鐵路局普速鐵路行車組織規(guī)則[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2014.9.