對公路路基路面排水設計的分析

呂華威

摘 要：近年來，隨著我國社會經濟的不斷發展，私家車越來越多，因此，對公路提出了更高的要求。對于公路來說，路基路面排水設計非常地重要，這是因為公路排水工程關系到整個公路工程的使用壽命，因此，相關設計人員一定要注意排水設計問題。本文主要分析了公路路基路面排水的設計原則和方案，并提出了一些排水設計需要注意的問題。

關鍵詞：公路；路基路面；排水設計；原則；方案

中圖分類號： TL353+.2 文獻標識碼： A 文章編號： 1673-1069（2016）21-90-2

0 引言

現如今，隨著我國交通事業的快速發展，公路建設越來越發達，因此，為了保證人們的出行安全，在公路施工質量方面要求也在不斷提高。在對公路路基路面排水設計過程中，需要注意的設計問題有很多，比如，在進行排水設計之前，要進行實地考察，做好充分調查工作；再如，還要注意保護環境與農田水利設施。同時，在對公路路基路面排水的設計中，要堅持設計原則，從而保證整個公路工程的有序進行。

1 公路路基路面排水的設計原則

在對公路路基路面排水之前要遵循一定的設計原則，只有這樣才能取得最佳的排水效果，才能保證公路的正常穩定運行。下面我們具體說下公路路基路面排水的設計原則都有哪些：

1.1 提前進行實地調查

在對排水系統進行設計之前，相關的設計人員一定要提前進行實地調查，熟練掌握公路周邊的情況，并了解路面設施的具體內容。除此之外，相關的設計人員還要對地下水進行一個全面的調查，保證把地下水和地表水的排水工作有效地結合在一起。

1.2 系統獨立

在設計排水系統時，要注意把周圍環境中已經存在的農田水利設施和相應的排水設施互相結合在一起，同時，它們也應該彼此不影響對方的正常工作，如果出現了排水量很大的現象，一定不能影響農田水利等設施的正常工作，要隨時保持系統之間的獨立性。

1.3 因地制宜

在對不同的公路路段進行排水設計時，要堅持因地制宜的原則，不能把之前的路段排水設計直接放到另一段中，不然會使得此路段的排水系統不能正常運行。另外，為了避免出現水流過度集中的現象，應該采取就地疏散或者就近分流的措施，從而保證公路排水系統的規范性和高效性。

1.4 與周圍環境和諧共存

在對公路路基路面進行排水設計時，要保證排水設施和公路周邊環境和諧相處，不能為了修建排水系統，就一味地破壞周邊環境。同時，在進行設計中，還要節約土地資源，保護周邊環境，避免使用邊溝作為排水渠道，并盡量維持原有的水系的水流性質或者自然溝溪狀態，從而達到生態平衡的狀態。

2 公路路基路面排水的設計方案

2.1 公路路基的排水設計方案

2.1.1 表面排水的設計方式

在對公路路基的排水系統進行設計時，設計人員選取的路基表面設施非常多，比如，排水溝、截水溝、邊溝、跌水與急流槽等，每一種設施所具備的功能都是不一樣的。第一，排水溝。對于排水溝來說，其設置都需要結合當地的地形和地貌，確定其橫斷面一般為梯形。排水溝的作用主要是為了把各個排水設施有效的連接在一起，然后將水引到周邊的水道中，從而保證排水系統的完整性。同時，由于排水溝的特殊性，其距離路基坡角不宜小于2m。第二，截水溝。設置截水溝的目的是對路基上方地表徑流進行截引，且位置一般都設置在路塹坡頂5m左右或者路堤坡腳超過2m的位置。另外，為了減少邊溝的泄水問題，截水溝設置的溝寬一般在200～500m；當截水溝的長度大于500m時，截水溝斷面一般采用梯形，同時還要設置構造物進行引排。第三，邊溝。邊溝一般都為矩形、梯形、三角形等多種斷面形式。如果選取的公路路段較為平坦，設置邊溝時應選擇填筑式邊溝，這樣做不僅能夠節省大量的成本，而且又能夠有效地排除路基積水。另外，如果采用漿砌片石修建邊溝，那么所修建的邊溝縱坡應超過0.12%。第四，跌水與急流槽。對于陡坡地段的路基路面排水來說，主要采用的是跌水與急流槽設施，其可以分為單機和用于較長的陡坡地段兩種。其中對于高路基邊坡，主要是通過路堤邊坡上的急流槽來進行水的排放。

2.1.2 地下水排水的設計方式

一般情況下，為了提高地下水排水系統的效率，都會選用暗溝、滲溝、滲井的方式等，這些方式都能有效地攔截可能對路基造成影響的地下水。其中，暗溝主要是對地下集中水流進行排水，但是這種方式不具有滲水和匯水的功能，同時，在設計時，還要保證暗溝溝底縱坡不超過1%。對于滲溝及滲井來說，它們的功能主要是為了攔截地下水和降低地下水位，但是這種方式也有一定的缺點，那就是非常容易出現淤塞現象，同時，在設計滲溝時，還要保證其坡度超過0.5%。

2.2 公路路面的排水設計方案

2.2.1 中央分隔帶的排水設計方式

對于整個公路路面的排水設計來說，公路中央分隔帶的排水設計非常重要，因此，在設計中央分隔帶的排水系統時，應該具體問題具體分析，并采用相應的排水方式進行排水。一般情況下，它的設計主要是通過以下兩種形式來進行的：第一，當中央分隔帶的具體寬度小于3m時，設計分隔帶時應該選擇外傾的方式，這樣做就會使得分隔帶兩邊橫坡位置處排出的自由水向路面排泄，然后，一步步就會流入到路面的排水系統當中去；第二，當中間分隔的寬度大于3m時，同時也未設置相應的鋪面封閉形式，那么在具體的設計中應該選擇內傾的方式，從而確保自由水能夠從四周向中央凹陷處排出，最后流向泄水口。

2.2.2 路面表面的排水設計方式

在對路面表面的排水系統進行設計時，一般情況下主要分為兩方面：集中排水和分散排水。其中，對于集中排水的方式來說，主要是當邊坡易受到水體的沖刷或者是公路路堤的高度不小于3.5m時，要采用集中排水方式。同時，集中排水的主要內容就是在路肩的外側邊緣地帶多設置一些攔水帶，這樣做的目的就是確保攔水效果。另外，當邊坡不易受到水體的沖刷或者是公路路堤的高度是不大于3.5m時，應該采用分散排水的方式，分散排水的內容是為了加固公路路肩，同時要把路面水全部排出到指定的范圍內。

3 公路路基路面排水設計注意的問題

3.1 進行實地考察，做好充分調查工作

眾所周知，對于任何一項工程設計來說，進行實地考察，做好充分的調查工作都非常地重要，公路路基路面排水設計也不例外。因此，設計人員在對公路路基路面排水進行設計前，一定要對具體的公路路段進行充分的調查和分析。由于不同地區的水文、地質條件有很大的差異，從而使得基路面排水系統的設計方式也應該有所不同。在具體的設計中，設計人員一定要參考當地的水文、地質材料等，結合當地實際情況進行規劃和設計，比如，分析當地的地下水位變化、當地地形等，只有這樣才能準確掌握當地的實情，才能保證施工的正常進行。另外，還要充分考慮周邊的天氣情況，比如，分析周邊的年降水量等。在掌握了水文、地質條件之后，就要有針對性地進行設計，具體問題具體分析，爭取設計出公路路基路面的最佳排水方案，從而保證公路的正常運行。

3.2 注意保護環境與農田水利設施

在對公路路基路面排水設計時，一定要注意保護環境與農田水利設施，只有這樣才能保證生態平衡，才能避免資源的浪費。在具體的施工過程中，不能為了達到公路排水系統的正常運行目的，就要犧牲周圍環境，如果對周邊環境造成了損害，就會給我們帶來無法彌補的經濟損失，因此，為了保護環境與農田水利設施，就需要從以下兩點做起：首先，要注意公路周邊的地形，避免出現水資源的浪費和環境的污染，同時，還要保證周邊山坡不要發生水土流失現象；其次，要把公路路基路面排水系統設置在農田外，這主要是因為車輛在行駛的過程中會排放出很多的化學元素，這些化學元素一旦進入排水系統，就會給農田造成很大的損害，因此，要盡量避免排水口設置在農田內。與此同時，即使不存在水源污染的現象，一旦公路排水過多也會對于農田農作物的生長產生澇災影響，從而影響農民收成，給農民造成很大的經濟損失。

4 結束語

總而言之，公路路基路面排水設計是一項長期且復雜的工作，相關的工作人員一定要根據當地地質環境、氣候等特點，選擇最佳的設計方案，并注意保護環境與農田水利設施，同時，在設計之前還要進行實地考察，做好充分調查工作，從而保證公路的安全可靠使用。

參 考 文 獻

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