從夢想到現實
——寫在運20正式交付之際

文/徐勇凌

從夢想到現實
——寫在運20正式交付之際

文/徐勇凌

首架交付空軍的運20轉場起飛 攝影：岳書華

關于大飛機的夢想，是與我的飛行之夢同步的。1989年從戰斗機部隊分到閻良試飛基地，關于大運研制的消息令我們這些年輕人“春心蕩漾”。幾個戰斗機的鐵桿飛行員，因為大運的消息動搖了，放棄了當年的戰斗機試飛員的夢想，加入了大飛機試飛的行列。到了21世紀初，那些瘋狂激越的夢想，因為大飛機搖擺不定的上馬與下馬的風波，歸于平淡，那些大飛機事業的追夢者無奈地選擇了離開試飛部隊。

21世紀初的幾年里，理論界爭論的話題依然是大飛機先軍還是先民。記得當年的空軍專家朱榮昌和朱寶流為了說服大家對軍用大飛機的支持費盡了口舌。沒想到的是，從夢想到現實的距離是如此之短。2013年春節前，為了與家人過一個團圓年，我回到了閻良。一則突然傳來的消息令我大吃一驚：軍用大飛機首飛成功了。試飛員恰恰是那個1989年國產大飛機的追夢者——鄧友明.與那些離開者不同的是，鄧友明關注的不僅僅是大飛機的研制歷程，還有民用航空適航試飛的關鍵技術。就是這份對于大飛機不懈的追求，使鄧友明成為中國民用航空適航試飛的第一人，也因此成為填補共和國空軍軍用大飛機試飛空白的不二人選。運20首飛成功的那天，我和鄧友明都醉了，我的舉杯狂歡是因為出乎意料，而鄧友明的痛飲是因為10年堅持不懈的追求。

從零開始的艱苦跋涉

2014年珠海航展上亮相的運20 攝影：張鵬焱

如果說航空愛好者對民用大飛機的期盼還有點靠譜的話，10幾年前專業團隊對于軍用大飛機前景的預期可謂是一片暗淡。不要說俄、美道路選擇的糾結了，僅僅是100噸級以上的大飛機這一概念，就令許多專業人士望而卻步。中國能搞自己的大飛機嗎？這個問號像一個深深的烙印印在每一個航空人的心上。直上200噸，這樣的選擇出乎很多人的意料，卻是航空人唯一的選擇。60年前，美國人用了5年時間完成了人類軍事航空遠程投送技術零的突破，并在短短10年的時間內就把軍用投送能力從20噸級以下提升到100噸級的水平。俄羅斯人也不甘落后，伊爾-76、安-124、安-225，三步并作兩步一下子實現了投送能力的超越，短短10年，就將軍事投送能力從60噸級提升到了200噸級，安-225更是奇跡般地將人類大飛機的起飛重量提升到了600噸級的水平。

中國的空中軍事運輸技術是從蘇聯借鑒引進的。20世紀70年代，隨著運7、運8的國產化仿制能力的實現，我們完成了軍用航空運輸技術零的突破。然而，再進一步的提升卻遇到了前所未有的技術瓶頸。從仿制到自主研發的技術路徑，在軍用大飛機項目的發展中遇到了難以想象的困難，我們不得不在運7、運8的改型之路上尋求一些小小的安慰。

安-124重型運輸機

在民用運輸技術領域，“支線客機”“100座級”“新支線”“干線飛機”，一個個誘人的項目上馬又下馬，航空人白白耽誤了20年的時間。當我們站在世紀之交的門檻上，再多的嘆息都已經毫無意義，唯一的選擇就是奮起直追。就在這樣一個充滿悲觀情緒的大環境下，軍用大飛機項目上馬了。如果沒有準確的戰略定位和清晰的發展路徑，軍用大飛機項目很可能像其他大飛機項目一樣——轟轟烈烈地上馬，悄然無聲地下馬。但這一次航空人選擇了堅持，選擇了明智的路徑：那就是以伊爾-76為基本模板、以美國C-17項目為技術引領、堅持核心技術國產化與相關技術大協作相結合的軍用大飛機發展戰略，以最快速度拿出國產機型為目標。這樣的發展戰略無疑是明智的，也為我們爭取到了最關鍵的研發周期。運20的技術突破不僅在于實現了中國軍用投送能力的有無之爭，個人認為更重要的是能在如此之短的時間內拿出了可用的產品，為我們軍用大飛機技術的發展贏得了關鍵性的時間節點。

國產運7-100C

運8運輸機

運8平臺再怎么改進，都只是中型運輸機

國家戰略的必然選擇

有人對運20列裝的解讀依然停留在軍種戰略的層面，這樣的認知高度一點也不奇怪。與美國和俄羅斯不同的是，中國無論是從技術基礎還是從戰略需求角度看，都不可能在認知高度上對空中投送能力之于國家戰略的重要性認識達到一個相對較高的層面。因為即使是美國這樣的航空大國，他們對于軍事投送能力重要性的認識也是在二戰結束以后。

二戰中美國認識到了戰略轟炸能力對于國家戰略的重要性，但對于軍事投送能力的認識還要后推到“柏林危機”之后。二戰結束后蘇聯對柏林的封鎖，影響到東西方戰略的走向，美國決定要不惜一切打贏這場封鎖與反封鎖之戰。盡管付出了沉重的代價，但最終“柏林危機”以一種彼此讓步的方式結束，也讓美國深刻認識到軍事投送能力之于國家戰略的重要性。

美國于20世紀50年代研制的C-130軍用運輸機非常成功，一直服役至今。圖為美國海軍“藍天使”飛行表演隊的C-130T后勤支援機

正是在這樣的技術認知的基礎上，美國開始上馬C-130軍用運輸機項目。用了5年的時間，美國人走完了人類第一款軍用運輸機立項、研制、試飛、裝備的完整周期，也為軍用運輸技術立下了一個基本規則：巨大的運載能力、遠程投送能力、良好的起降能力和優良的戰場適應能力。這一規則直到今天依然被人們所尊崇。為了追求運載能力，美國陸續研制出了C-141、C-5A、C-17，而蘇聯/俄羅斯為了急起直追，在研制出伊爾-76之后，又瘋狂地啟動了安-124和安-225項目。在美蘇戰略競爭的冷戰時期，雙方的大型運輸機數量都達到了近千架的水平。這種白熱化的競爭因為C-17的出現暫告一個段落。C-17將遠程投送能力、戰場適應行與信息化水平作為軍用運輸機的核心技術追求，為21世紀的軍用運輸機發展設立了標桿。

對于中國航空工業而言，新型軍用大飛機項目的起點必須有很高的占位，同時要考慮到現有的航空研發能力的限制。這樣的戰略定位決定了中國既不能走運8發展型的老路，也不能走脫離實際的高起點之路。伊爾-76是我們可以借鑒的最好模板，而C-17的技術優勢也是我們不能回避的選擇，這樣的技術思路決定了運20項目的總體設計框架。因此，當2013年初，運20高調亮相的時候，它的基本外形和定位沒有超出專家的預測，唯一令人感到驚奇的是它的首飛為什么來得如此之快。

美國空軍為羅德島空中國民警衛隊運送C-130機身的C-5A運輸機

C-17軍用運輸機

自主研發與國際合作的并舉之路

在經濟全球化與技術一體化的今天，任何一個國家都不可能僅憑獨立研發實現技術上的成功。運20的國際合作之路無疑是正確的選擇。獨立自主不是技術上的閉門造車，而是充分借鑒國際技術前提下的自主創新。沒有國際合作之路，運20絕不可能如此快地實現首飛。運20的國際合作之路，不是對現有技術的無條件引進，而是在“為我所有”的技術追求中，盡快地消化外來技術，在引進的同時實現國有技術能力的全面提升。大型裝備制造技術、發動機技術、飛控技術、信息化技術，一項項技術的引進與消化，不僅鍛煉了研發團隊的技術水平，也為我們的國產研發能力培育了大量的人才。在國家戰略需求的牽引下，在正確的裝備技術發展戰略牽引下，運20項目一步一個臺階，所有的節點都按時甚至提前完成，這是保障運20項目首飛成功的關鍵所在。

周期性規律與決策效益的雙重結果

在運20之前，伊爾-76MD是中國空軍戰略空運的主力機型，但受限于性能及產量，很難滿足需求

記得在2014年初，當有媒體問我對運20服役時間的預期時，我大膽地給出了運20軍用運輸機將在2016年裝備部隊的預測。這樣大膽的預測并不是憑空想象，這是基于運輸機研制周期的基本規律和我對運20研發團隊的總體判斷的基礎上作出的。所謂研制基本規律，是指國外相關團隊在軍用大飛機研制過程中的表現，3～5年的試飛周期是一個基本規律，而中國的航空研發團隊經過了殲10等現代戰機研制的歷練，他們的能力毋庸置疑。更重要的是這份自信來源于我對中國空軍和航空工業團隊在大飛機項目決策上的基本判斷。除了發動機技術，我們在大飛機技術領域不存在關鍵性的技術瓶頸，而日益完善的試驗試飛體系，在新技術新裝備驗證技術上日臻成熟，加之運20的國際化合作的研發之路，在預定周期內完成驗證試飛是有技術保障的。這是我做出2016運20裝備空軍的大膽預測的基本前提。

國家戰略能力的提升

我始終堅持這樣一個觀點：運20不是一種軍種裝備，而是國家機器，它的列裝不僅是空軍戰略投送與遠程打擊能力的技術支撐，更重要的是在國家戰略層面，運20為中國軍事存在與行動自由提供了更為有利的技術支撐。可以預期的是，運20作為一種比較先進的大型運輸機，為中國空軍的運輸投送、信息作戰、空中加油提供了一個有效的空中平臺；另一方面，運20將中國軍事力量投送能力從20噸以下級一下子提升到了60噸以上級，這不僅是戰術空軍向戰略空軍跨越的基本臺階，也是國家軍事能力和戰略輻射能力提升的重要標志。我們說軍事裝備技術既受國家戰略的導向所限制，也為國家戰略能力提供支撐，這一點在軍用運輸技術領域體現得尤為突出：一方面，我們不可能像美國那樣在全球霸權戰略的引領下，達到幾百架大型運輸機的裝備水平；另一方面，由于有了運20，我們可以在國家安全和國家戰略利益拓展的領域有更大作為。

從這個角度分析，中國如果沒有百架運20水平的運輸機，是不可能實現國家戰略利益拓展的大目標的。同樣道理，中國裝備近千架運20級別的飛機也是不切合實際的。如果將眼光放得更遠，為了給下一代軍用大型運輸機的裝備留下窗口，運輸型運20 的數量也就是100架左右，而由運20衍生發展出來的多用途飛機（預警機、空中加油機、電子戰飛機等）數量也大約在100架左右，而下一代更先進的軍用運輸機才有可能獲得200架以上的訂單。畢竟運20是我國自主研發的第一款大型運輸機，不可能在這一款運輸機上承載太多的技術需求。

航空人歡送“胖妞”出嫁 攝影：岳書華

正在拖向跑道的兩架即將交付的運20 攝影：岳書華

鯤鵬展翅，正式踏上了從軍之旅 攝影：岳書華

開啟戰略空軍的大門

70年前，二戰結束后，美蘇開始重新規劃空軍發展的未來路徑，美國人基于冷戰條件下大國博弈的戰略思維，提出大力發展戰略空軍的發展戰略，這為B-52轟炸機、C-130軍用運輸機和KC-135空中加油機的出現鋪平了道路；而蘇聯則依然沉迷于技術思維，追求速度與高度的突破。事實證明美國的戰略空軍發展思路，為其全球作戰能力提供了技術支撐，從而大大提升了美國的全球戰略影響力和話語權?？梢哉f美蘇起始于20世紀50年代的空中裝備技術之爭，為今天的國際戰略格局的形成產生了不可忽視的影響。解讀歷史，必須從具體案例中總結出經驗教訓。中國必須走戰略空軍發展之路，而運20的裝備則是中國走向戰略空軍的第一個臺階，這一步是無法逾越，也必將成為我們國家戰略能力成長新的起點。

運20帶給我們的不僅是裝備技術的提升，更重要的是行動模式的改變，它會對我們軍事投送模式與信息化聯合作戰樣式的改變起到關鍵性的作用。一句話，有運20和沒有運20不一樣，而越來越多的大型軍事運輸裝備的列裝，將徹底改變我們的作戰樣式和聯合作戰模式，也會大大提升中國作為區域大國的軍事輻射與戰略影響力。

運20不是一個結點，而只是一個新起點。無論是對中國空軍也好還是對整個國家軍事實力也好，運20列裝所產生的效益將會日益顯現。

編輯：石堅