“互聯網+”時代優化環渤海地區港口資源優勢路徑分析

■方雅芝

“互聯網+”時代優化環渤海地區港口資源優勢路徑分析

■方雅芝

隨著經濟全球化的發展，港口競爭也由過去國內競爭逐漸轉變為國際范圍內的競爭。環渤海地區港口腹地廣闊，港口基礎建設較好，但是與發達國家港口相比仍然存在較大差距。因此，環渤海港口只有不斷提升自己的服務水平，利用互聯網技術發揮資源優勢，才能增強國際競爭力。“互聯網+”是優化環渤海地區港資源優勢的重要工具，本文通過實地調研大連港、青島港、天津港的發展現狀，分析環渤海地區港口的迫切需求，提出各大港口應該利用“互聯網+”實現港口航運服務、航運金融和供應鏈等方面的優化。

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“互聯網+”時代資源配置的特點

由于資源存在稀缺性，需要將資源在各種不同的用途上做出合理比較，從而決定資源在各經濟部門、各地區和各用途上的分配，這就是資源的配置。市場是資源配置的最有效率的方式，但是由于信息的不完整性和不對稱性的存在，資源并沒有得到充分合理的配置。隨著互聯網科技的發展，資源的配置呈現出新的特點，互聯網的發展也給優化資源配置提供了新的路徑。

首先，互聯網時代下資源配置的一個突出特點是更加透明化。這是由于互聯網時代下信息傳播更加快速及時，信息不再依賴于紙質文件傳播，人們可以通過互聯網輕松地知道政府和企業的重要決策。降低權力尋租的可能性，某些實權部門、個人掌控的公共資源，無法置換成個人的利益。資源配置透明化、科學化之后，就減少了暗箱操作的機會，使得資源配置更加透明，人力、物力、財力資源都能得到實時關注，社會的公平公正得到了有力維護。其次，互聯網時代下資源配置的另一個特點是閑置資源得到利用。互聯網的高速發展為創新創業提供了有利的時機，創業者利用互聯網技術開發出便利人們生活的產品，充分利用了以前被埋沒的資源，使得很多閑置資源得到充分利用，推動了共享經濟的發展，網絡預約拼車、自有車輛租賃、民宿出租、舊物交換等新的經濟發展形式都是以互聯網技術為依托發展起來的。閑置資源的利用不僅滿足了消費主體多樣化的需求，也是發展綠色經濟的一種形式。再次，資源配置在互聯網時代下呈現出數據化和個性化的特點。大數據和云計算的發展使廠商能夠利用數據分析精準定位客戶群，并且根據客戶特性推出獨具特色的產品和服務，傳統的標準化的大規模定制固然能帶來豐厚的利潤，但是由長尾效應所帶來的新的利潤增長也是不容小視的一個方面。互聯網的長尾效應使得廠商不斷追求個性化服務，從而實現利潤最大化。最后，互聯網時代下，資源配置逐漸呈現出開放性和全球性的特征，互聯網的發展使資源要素在更大范圍內流動，對于企業而言，一定的開放性是其不斷發展壯大的力量源泉，只有不斷地從周圍汲取新的能量才能與時俱進。當今企業的競爭不僅僅限于國內市場的競爭，更加是全球市場的競爭，企業的發展必須樹立全球的戰略眼光，不斷向發達國家汲取經驗，提升自身實力。

2015年兩會上，李克強總理在政府工作報告中首次提出“互聯網+”行動計劃，將互聯網納入國家戰略。而早在2014年交通部公布的《關于推進港口轉型升級的指導意見》中，就指出港口未來發展方向是發揮信息化帶動作用，促進智慧型港口建設。由此可見，“互聯網+”對港口發展具有重要的意義，互聯網時代下，資源配置的特點將為環渤海地區港口資源優化配置提供新的路徑。

環渤海地區港口資源情況

（一）環渤海地區港口資源現狀

環渤海海岸線有5800多公里，星羅棋布60多個港口，構成了中國最為密集的港口群。環渤海地區港口群主要包括天津港、青島港、大連港、秦皇島港、營口港、黃驊港、唐山港、煙臺港、錦州港、日照港、威海港。其中天津港腹地開闊，貨源量最大。青島港的優勢在于正在打造中山東半島制造業基地，制造業基地在于承接日本、韓國的產業轉移上將發揮巨大作用，青島港也會迎來新的發展。大連港位于遼東半島南端的大連灣，港口寬闊，水位較深，是一個冬季不凍港。大連港以東北三省為經濟腹地，是東北的門戶，也是東北地區重要的綜合性外貿口岸。

如表1所示，環渤海的港口有著很強的吞吐能力，近五年來，通過對港口的規劃建設和港口業務的拓展，環渤海地區的7個主要港口的貨物吞吐量都穩定增長。天津港、青島港、大連港的吞吐量在全國港口吞吐量中位居前列，并依次以平均每年12.4%、14. 8%、15.0%的速度增長，營口港、日照港和煙臺港貨物吞吐量依次以每年36%、29.9%、42.4%的速度增長，環渤海港口存在巨大的發展空間。2013年，青島港集裝箱吞吐量位居全國第四，大連港集裝箱吞吐量首次突破1000萬TEU，進入千萬標箱級港口行列。營口港也首次突破500萬TEU，躋身500萬TEU以上港口陣營。環渤海地區集裝箱吞吐能力也在穩步上升。表2顯示了環渤海地區三大主要港口的航線數量和泊位情況，三大港口的泊位量和航線數目眾多，能夠容納大量的貨物，且與世界上眾多國家和地區建立起聯系，尤其是“一帶一路”戰略發展以來，環渤海港口積極建設對外航線，環渤海地區港口將成為對外開放的重要助力。

（二）環渤海地區港口發展存在的問題

1.各個港口利益保護狹隘

環渤海港口在行政體制上處于分割狀態，各個港口存在利益保護情況，行政性區際關系削弱甚至是替代了市場性區際關系。由于因地方行政主體利益導致在環渤海都市圈內難以做到資源優化配置和經濟融合。主要表現在：一是競相出臺開放引資優惠政策，在外貿出口競相壓價，導致港口過度競爭或惡性競爭，甚至港口之間的區際聯系小于與國際的聯系，損害了環渤海港口的整體利益。二是環渤海都市圈內存在一定程度的資源大戰、貿易壁壘以及各種形式的地方保護，導致環渤海港口之間合作甚少，港口相互間經濟聯系不緊密。

2.港口資源市場一體化問題

首先，環渤海地區的交通問題是港口資源一體化過程中存在的重要問題之一。資源市場一體化在很大程度上依賴于交通體系的完善，環渤海經濟圈的跨度過大，相互之間地理位置間隔較遠，對完善的交通運輸的需求十分迫切。雖然環渤海地區已有多種交通運輸條件，擁有全國密度最高的公路網和鐵路網，但由于缺乏統籌考慮，至今尚未形成完善的綜合交通網絡，仍無一條環渤海沿岸公路或者環渤海沿岸鐵路。其次，環渤海經濟圈的發展缺乏真正的“龍頭”帶動，京津冀地區的輻射半徑還沒有達到遼東半島和山東半島，而這兩個半島對京津冀地區的輻射相對更弱。雖然天津濱海新區的建設有望“龍頭”帶動方面有所突破，但目前濱海新區建設有待于做進一步的合理規劃，不斷增強其經濟實力，以起到“龍頭”帶動作用。

表1　環渤海地區主要港口近十年貨物吞吐量（單位：億噸）

表2　環渤海三大港口的航線和泊位情況

3.港口合理分工有待加強

環渤海地區港口建設相對過剩，腹地重疊，貨物單一，經濟結構同質化，互相合作協調少。港口競爭不僅是自身條件、吞吐能力、運營效率的競爭，也是支撐港口經濟的自然條件、集疏條件，尤其是經濟腹地的競爭。目前雖然環渤海地區的港口正在積極融入互聯網大世界里，但是各個港口只是看重形式而輕視實質，相當程度上仍然獨立，各搞各的規劃和建設，其對互聯網的應用只考慮到自身發展，而忽略了整個環渤海地區港口群的協調發展。以環渤海地區的幾個較大的港口大連港、青島港和天津港為例，港口使用自己獨立的信息系統，建設同質化的跨境電商平臺，缺乏統籌的“互聯網+”發展。

優化環渤海地區港口資源優勢路徑

“互聯網+港口”并不是一種是與否的選擇，而是一種主動與被動的選擇。調研發現，環渤海地區港口發展仍存在許多問題，只有充分利用“互聯網+”，利用大數據和云計算技術，借助數據分析工具深入探討各個港口的比較優勢，才能突破傳統思維，提升港口創新力，優化環渤海地區港口資源優勢。

（一）依托互聯網設計航運檢測系統，優化運輸資源

利用互聯網技術設計航運貨物監測系統，為客戶提供即時透明的運輸服務。中國港口的航運服務水平明顯落后于空運、陸運，航運服務水平，不能實現實時監測貨物。雖然一艘滿載貨物的集裝箱船，要穿越大洋，經歷多個國家和地區方能到達目的地，其貨物的拼裝極其復雜，對客戶的識別也非常麻煩，水文天氣更是變幻莫測，因此棄箱、損貨、晚點等情況時有發生。但是，在衛星定位技術和船舶安全技術高度發達的今日，完全可以通過技術的開發應用，實現船舶運營的即時、透明。在互聯網技術發達的今天，航運公司應該本著商業民主的原則，為客戶設計出一套航運服務實時監控系統，為客戶提供更加精細化的服務。

（二）依托互聯網金融平臺，提高金融服務水平

借助信息技術搭建航運互聯網金融平臺，提高環渤海地區港口金融服務質量和效率。航運金融通常是指航運企業運作過程中發生的融資、保險、貨幣保管、兌換、結算、融通等經濟活動而產生的一系列與此相關業務總稱。船舶融資是環渤海地區港口航運金融的絕大部分，就是對航運企業構建船只過程中發生的資金融通行為。德國的KG模式是一個值得借鑒的船舶融資模式，即由許多合伙人共同出資成立一家船舶有限責任公司，用所獲資金訂造新船，再租給航運公司獲利。KG模式和互聯網金融中的眾籌、P2P有相似之處。互聯網金融不僅成本低、效率高，而且覆蓋面很廣。中國港口可以借助互聯網金融的模式來發展船舶融資。當然，不可否認的是實行互聯網金融風險比較高，需要制定好周全的風險防范措施。可以利用大數據來測控風險，大數據為港口提供客戶全方位信息，通過分析和挖掘客戶的交易和消費信息掌握客戶的消費習慣，并準確預測客戶行為，使港口在風險控制方面有的放矢。

（三）依托信息管理平臺，促進港口協同發展

利用已建立的環渤海港口群統一信息管理平臺，實現各港口協同發展。環渤海地區的港口腹地交叉、競爭劇烈，港口合作意識較為薄弱。從促進環渤海地區港口的協作發展角度來看，要加強港口之間的合作，必須淡化行政區劃，協調港口之間的分工合作，加強資源整合。環渤海港口群之間合作不僅是簡單的錯位發展，而是在京津冀協同發展的大背景下，滿足區域經濟發展和轉型升級需要。在港口間整合的過程中，各個港口要充分認識到港口間合作的優勢，不能只注重形式上的合作，本質上卻還是各自為政。環渤海地區港口的合作不是盲目的合作，而是理性的合作，環渤海港口之間的合作必須要發揮港口自身的優勢。利用大數據、云計算等互聯網技術，充分挖掘港口的業務數據，發現環渤海地區各個港口的核心優勢，從而提升其整個環渤海地區港口的國際競爭力。

（四）依托供應鏈信息平臺，協調上下游資源

利用環渤海地區港口的供應鏈系統，疏通港口發展各個環節。利用云計算、大數據、移動互聯網等互聯網技術，建設綜合物流樞紐港，打造新一代的供應鏈。港口供應鏈上的企業要在供應鏈管理的思想指導下，將內河運輸、公路、鐵路、港口貿易、代理、多式聯運等信息進行整合，通過物聯網信息平臺傳輸，將供應鏈上下游整合在供應鏈信息平臺上。依托供應鏈信息平臺充分調動供應鏈上的全部資源，防止由于閑置而帶來的資源浪費，力求精益發展。

責任編輯：劉桂素

天津師范大學區域經濟學碩士）