東風(fēng)標(biāo)致2008 1.2THP

［ 文：秘姚瑤 攝影：無心FG］

東風(fēng)標(biāo)致2008 1.2THP

［ 文：秘姚瑤 攝影：無心FG］

三缸到底行不行？THP說，一定行！

如果要按照以前的經(jīng)驗看，肯定是不行的了。奧拓、夏利、黃面的，都是舊時代三缸機的“佼佼者”，那聲音、那震顫、那動力，估計現(xiàn)在還有人記憶猶新呢。

不過到了新時代，面對經(jīng)濟性和排放的雙重壓力，以及動力輸出需求的悖論，三缸機復(fù)興計劃被提上了前臺。寶馬和標(biāo)致，德國和法國，相愛相殺的老伙計一同出力在搞了幾套高性能的發(fā)動機后，“魔爪”終于伸向了三缸機，1.2THP就是他們交上來的答卷。

動力沒的說 振動可接受

這款1.2THP發(fā)動機既然是渦輪增壓高性能（Turbo High Performance）的產(chǎn)品，你自然可以忽略它的1.2L排量，說實話這兩年增壓發(fā)動機越來越超越人們的傳統(tǒng)思維了。原來所謂的升功率概念現(xiàn)在幾乎都沒人提了，沒辦法，暴漲的太快。

就拿這款1.2THP發(fā)動機來說，100kW、230N·m，算下來升功率已經(jīng)有83.3kW/L了，最近火得很、搭配第三代EA888的2.0T新邁騰，差不多也就是這個水平（2.0L排量，162kW，升功率81kW/L）。別的不說，光從數(shù)據(jù)上來看，三缸機絕對不再是“弱機”的代名詞了。

1.2 THP同樣搭配了第三代6擋手/自一體變速器，在D擋模式下，想要獲得更好的動力輸出自然要深踩一些油門，否則變速器會在1 500r/min左右的時候就升擋了，這時候渦輪還沒有開始介入（渦輪會在1 750r/min工作）呢。但如果你切換到S模式，換擋轉(zhuǎn)速會延遲到2 500r/min左右，這時發(fā)動機的動力輸出會有很好的保證，用隨叫隨到來形容一點也不夸張。畢竟車也輕，在路上真是噌噌的。

2008的智能啟停系統(tǒng)反應(yīng)還是令人滿意的，不會讓你在紅綠燈或者跟車的時候有跟不上趟兒的糟糕感受。

當(dāng)然也有人會說，三缸機是天殘腳，抖動、噪聲是根本不可能解決的。事實上，雖然1.2THP發(fā)動機采用了柔性平衡軸減振系統(tǒng)、內(nèi)置濕式正時皮帶系統(tǒng)，但在車外你仍然可以感受到它和四缸機的區(qū)別，如果你敢于打開發(fā)動機艙蓋，你會豁然發(fā)現(xiàn)一顆“抖動”的心。

不過，話鋒一轉(zhuǎn)，這些噪聲啦、抖動啦并不會影響駕駛員的心情，因為坐在方向盤后面的你，根本感受不到它。這些惱人的東西只局限在發(fā)動機艙內(nèi)，良好的隔音降噪和振動傳導(dǎo)抑制，讓東風(fēng)標(biāo)致2008 1.2THP的駕駛感受完全沒有三缸機的樣子，你可以輕松的在方向盤上豎起一枚硬幣，來驗證它的振動抑制是多么的優(yōu)秀。

不變應(yīng)萬變 內(nèi)外皆如此

雖然沒有開過之前的2008，但通過其他媒體的評價可以清晰地找到1.2THP與1.6THP的區(qū)別。

那就是，沒有區(qū)別。

是的，只是更換了發(fā)動機，外觀內(nèi)飾和之前的車型沒有任何的變化。

你覺得沒有誠意？畢竟這次并不是什么中期改款，只是增加了一個動力選擇而已，外觀內(nèi)飾不作調(diào)整也在情理之中。

不過如果你也和我一樣，沒仔細(xì)看過以前的2008 1.6THP，現(xiàn)在來好好看看1.2THP也是個補課的機會。

外觀上我最欣賞它的曲線設(shè)計，頭燈、尾燈都有不同形狀的線條內(nèi)凹，給小車增加了一些變化，不呆板有靈氣。而車頂部分B柱到C柱間躍起的車頂則從視覺上拉高了車身，也讓小車有了更多的層次感。

在內(nèi)飾方面，最吸引人的還是小到cute的方向盤，與它相比貌似我這兩天都在和卡車方向盤較勁一樣。不是正圓形狀，也不是現(xiàn)在流行的都要爛大街的“D”形，這種不規(guī)則的形狀更像是在操作一個游戲控制器，而不是一個真正的方向盤。

小巧的方向盤帶來的獨特體驗不光是手感上的，還有視覺上的，當(dāng)你習(xí)慣了正常的方向盤、儀表盤的透視關(guān)系后，突然要越過手里的輪子頂端去觀察儀表，還真是有點不知所措呢。方向盤的位置比其他車型要壓得更低，還好2008的縱向空間足夠?qū)掗?，即使你傾向于采用較為偏向直立而非癱坐的駕駛姿勢，也不太會影響到腿部的空間。不過真是有那么點開賽車的感覺。

飛航式手剎控制桿也為駕駛平添了幾分樂趣，雖然這種設(shè)計使得你在松開手剎的時候還要先稍稍向上提一下，才能順暢的放下去，但并不妨礙樂趣的產(chǎn)生。

內(nèi)部的全景天窗也是個小亮點，夠大夠開闊，看個星光什么的還挺浪漫的，就是不能打開有些小尷尬，想想車型的級別也就認(rèn)了吧。

1.2THP更實在

說真的，1.2THP車型才應(yīng)該是2008的主銷車型。最初上市的1.6L自然吸氣和1.6THP增壓車型在競爭對手的沖擊下已經(jīng)有些式微了，銷量下滑明顯。雖然從價格區(qū)間上看連接緊密，但在動力方面，確實存在著不足和過剩之間的斷檔。

1.2 THP則很好的彌合了這個裂縫，讓整條產(chǎn)品線銜接的更加緊密。官方給出的指導(dǎo)價為13.87萬元和15.17萬元，但考慮到現(xiàn)在的一些市場情況，經(jīng)銷商給出大概2萬元的優(yōu)惠，12萬～13萬元的這個價位區(qū)間還是很有競爭力的，非常適合成為年輕人的第一款車。

而且從乘坐空間來看，雖然車長只有4 180mm、軸距2 540mm，但后排容納2個成年人還是沒有問題的。

Grip Control多路況適應(yīng)系統(tǒng)雖然無法實現(xiàn)極限越野，但也可以應(yīng)付一些不同路面的狀況。公路、雪地、泥地、沙地、ESP關(guān)閉，一些預(yù)設(shè)值可以讓四驅(qū)系統(tǒng)變得更加智能。

與1.6THP相比，配置相同（頂配車型），發(fā)動機更實用，價格更親民，1.2THP車型的加入應(yīng)該能夠扭轉(zhuǎn)2008目前銷售下滑的態(tài)勢，畢竟1.2THP與2008更配。

東風(fēng)標(biāo)致2008 1.2 THP領(lǐng)航版

售價：15.17萬元

發(fā)動機：L3渦輪增壓發(fā)動機，排量1 199mL

最大功率：100kW（5 500r/min）

最大扭矩：230N·m（1 750～3 500r/min）

變速器形式：第三代6擋手/自一體變速器

長、寬、高：4 180mm、1 745mm、1 580mm

軸距：2 540mm

最高時速：197km/h

綜合油耗：5.3L/100km

車型 2008 1.2THP 昂克拉 1.4T 創(chuàng)酷 1.4T 維特拉 1.4T最大功率 kW（r/min） 100（5 500） 103（4 900～6 000） 103（4 900～6 000） 103（5 500）最大扭矩 N·m（r/min） 230（1 750～3 500） 200（1 700～4 800） 200（1 700～4 800） 220（1 700～4 000）綜合工況油耗 L/100km 5.3 7.3 8.1 5.9發(fā)動機啟停系統(tǒng) 有 有 無 有