吉利遠景SUV

［ 文字：陳浩 攝影：叢軍 ］

吉利遠景SUV

［ 文字：陳浩 攝影：叢軍 ］

吉利遠景SUV肩負著帝豪GX7未完成的使命，重裝上陣之后內外都做了徹底的改變，我們來到了錫林郭勒大草原，在風吹草低風車搖曳中與這款車一起策馬奔騰，感受吉利近些年在產品的品質提升方面取得的成績，這真的讓人激動萬分。

遠景SUV面向的是中國更廣泛的城市家庭用車，其造型相比之前的吉利GX7有很大的變化，來自吉利家族的回紋漣漪狀中網造型配合全新的大燈讓遠景SUV給我們一個十分良好的第一印象，吉利為遠景SUV統一了家族臉譜。大燈與中網融為一體，而且形狀非常規整并沒有追求一些另類的個性設計，這會贏得更多普通消費者的認同。下部也同樣采用這種漂亮而時尚的設計手法，四邊形霧燈的加入讓下部也顯得生動起來，面對這副前臉絕大多數消費者都不會抗拒，遠景SUV采用了最容易被接受的主流審美設計前臉，雖然主流意味著會少一些個性，但是對于一款面向家庭用戶的SUV來說，不犯錯才是最重要的。

車身側面擁有與GX7相同的大致輪廓，但是看上去卻好看了很多，其實是因為在細節動了心思，比如腰線經過重新梳理去掉了多余的線條，簡單兩條輪拱描繪出SUV特有的肌肉感之后便不再做過多的修飾，黑色的B柱讓車身側面的層次感加強了。吉利現在的設計部門背后定有高人指點，看似在不經意間通過細節的調整讓這輛車的氣質一下上升了一個檔次，實際上這去繁取簡的做法需要對設計有深刻的理解，遠非一日之功。遠景SUV的尾燈采用時下流行的燈帶式照明方式，而且尾燈沿著C柱的輪廓走線，夜間的辨識度非常高，隱約間似乎還能看到沃爾沃的影子。繞車一周，我沒有挑出這輛車在造型設計上的任何硬傷，要知道對于之前的GX7的外形我有不小的意見，但這套整容手術相當成功，給高分是對設計師用心付出的應有回報。

其實之前GX7的內飾做過一次較大的改變，而且消費者的反饋不錯，所以這輛遠景SUV的內飾也基本上基于這一版內飾，但是細節仍然進行了諸多調整。軟搪塑材質的中控臺基本被完整地保留了下來，摸上去手感不錯，這一級別車型采用軟性材質內飾的車并不多，即使有摸起來手感也差強人意。而這輛遠景SUV的內飾手感在同級別、同價位車型中可以屬于標桿水準了，我這么說并不是想當然，不如讓我們來看一看細節。

全液晶儀表，當我坐進車內還習慣性地去用手到處觸摸品鑒的時候突然發現這輛車的儀表盤并沒有傳統的指針，這套液晶儀表顯示的度數清晰，看起來檔次感強，由國內知名的儀表供應商“天有為”制造，需要指出的是，這家公司是國內自主品牌儀表企業的龍頭老大。除了儀表盤的革新，車內儀表背光的顏色也由之前的幽藍色改為了白色，這是很大的進步，車頂的閱讀燈也改為了面光源，這些細節變化背后是對消費者審美的深入調查，而直接帶來的是品質感的提升，對這些細節提升最有感觸的應該是GX7的車主，很多小小的部位輪廓與GX7相同，但看起來感覺就是不一樣，這些細節優化讓遠景SUV的內飾看起來顯得高檔了很多，而且摸上去的手感也不錯，我認為這是用心的結果，與我之前在蘇州試駕過的帝豪GS一樣，細節的處理是吉利全新一代產品系列非常關注的點，在這輛遠景SUV工程收尾的后期工程師和設計師在摳細節這件事上一定下了不少功夫。一款面向家用市場的SUV，在內飾上下越多的功夫，消費者獲得的享受就越多，吉利將這款車定位于“家享”SUV并不是喊個口號而已。

遠景SUV的內部空間寬敞舒適，后排地板平坦沒有隆起而且腿部空間完全可以滿足日常使用，來自江森自控的人機工程座椅采用了高端PVC皮革材質包裹，棕色與黑色的搭配不流俗，質感很好，座椅的造型充分考慮了人機工學，根據人的坐姿優化座椅內部發泡填充物的密度，由于采用雙密度設計所以兼顧了舒適性和承托性，降低坐墊和靠背的硬度，增加了側翼硬度以提高包裹性，所以長途駕駛的時候腰部和臀部都不會太累，而動態駕駛的時候還有一定的支撐。駕駛席采用6向電動調節，副駕駛則采用4向調節，雖然此刻是夏季，但是座椅加熱功能在幾個月后將會起到關鍵的作用。之前反復提到遠景SUV是吉利的用心之作，吉利的用心不僅僅體現在外觀和內飾的視覺雕琢，還體現在針對用戶的實際體驗，比如全車內部的28處儲物空間讓日常使用更加便利；分布四周的全景攝像頭，解決停車時的視覺盲區；359L的大后備廂空間，在座椅分折放倒之后還能夠進一步擴展；整車NVH控制的水平高，低速行駛和怠速時的噪聲和振動控制在同級別車型中表現處于上游水準；高分辨率的9英寸顯示屏可以與安卓與蘋果系統的手機互聯。最讓我意外的是陡坡緩降和上坡輔助功能的加入，這些細節不再是簡單的呈現視覺美感，而是為用戶提供有價值的實際用途，提升產品的附加值，附加值累積到一定程度之后，聰明的消費者們自然會得出一個結論，這是一輛好車。盡管吉利還有許多路要走，但是在造好車這條路上，走對了方向，那就是為用戶提供有價值的，并令人滿意的產品體驗，為消費者提供更多感官層面的享受。

不過車終究還是要拿來開的，這是汽車的本職工作，所以駕駛起來的感受才是產品的核心所在。吉利為遠景SUV匹配了一臺1.8L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機，可以選擇5擋手動變速器或者CVT無級變速器，5擋手動變速器來自愛信，而CVT無級變速器則來自邦奇，工廠位于南京，之前吉利的產品并未采用過1.3T+CVT這樣的動力組合。CVT變速器的體積小，重量輕，駕駛者最大的感受就是換擋的平順性高，動力輸出連貫而線性，而間接帶來的則是油耗的降低，所以吉利選擇了這臺CVT變速器。1.3T渦輪增壓發動機的最大功率98kW（5 500r/min），最大扭矩185N·m（2 000～4 500r/min）功率與1.8L發動機完全一樣，不過最大功率的輸出點相比后者的6 000r/min提早了一些，而最大扭矩的到來點不僅更早，相比170N·m（4 400r/min）絕對數值也更大。遠景SUV的動力說不上極為充沛畢竟排量擺在那里了，但是城市駕駛的靈動性很好，響應輕快，發動機的低扭輸出好，在錫林浩特美麗的草原策馬奔騰起來，也不示弱。由于這里的草原屬于丘陵地貌，有些地方會有一定的起伏，遠景SUV搭載的上坡輔助和下坡緩降系統對我們有不小的幫助，讓我們駕車上山下山的時候也多了幾分底氣，盡管1.3T的發動機扭矩限制會讓我們止步于有些太過險要的坡道，但是只要駕駛方法得當仍然可以挑戰一些陡坡，對于一輛10萬元的SUV來說它已經足夠出色了。

吉利對遠景SUV底盤系統結構進行了質變性的優化和調整：車身底部采用六縱四橫結構，橫向穩定桿由彎曲調整為平直，減振器采用90°角布置并升級為雙通道設計和LVC閥系、效率由65%提升至99%，減振塊與減振器升級為整體集成等，更好地吸收路面沖擊，尤其對細碎振動的吸收非常到位，高速行駛時過彎還可以獲得穩定的支撐，在草原坑洼的路面行駛時整車沒有多余的響動，而且隔音做得不錯。由于地貌條件限制我們并沒有去評測這輛車的彎道操控表現，但是崎嶇顛簸路面卻感受了一整天，我最大的感受就是沒有額外的高頻噪聲，沒有內飾零件直接的任何摩擦聲，懸架和減振配合良好，沒有廉價感，這其實有些讓我意外。

吉利遠景SUV

售價：10.39萬元

發動機：1.3L 四缸渦輪增壓發動機

最大功率：98kW（5 500r/min）

最大扭矩：185N·m（2 000～4 500r/min）

變速器形式：6擋手/自一體變速器

長、寬、高：4 500mm、1 834mm、1 707mm

軸距：2 661mm

綜合油耗：6.32L/100km

其實遠景SUV應該說是吉利將之前的GX7進行產品徹底完善的一款車，從我們看得見的外觀內飾、材料和配置，到我們看不見的底盤發動機動力總成匹配等細節。吉利上一代產品中GX7的銷量比較大，所以用戶的反饋也更多，對于吉利來說這是一筆寶貴的財富，因為可以收集到更多有針對性的產品改進方向，所以有的放矢完善產品，再加上近些年吉利自身的實力進步，將這些成果應用在這輛車上可謂是厚積薄發，通過成熟的技術控制成本將價格牢牢壓在10萬元區間，這個價格也頗具競爭力，雖然大家的目光都集中在博越和博瑞等車型上，但是在我看來遠景SUV才是吉利接下來的一個真正的爆發點，我們拭目以待。