當(dāng)寶馬漸漸 露出另一面 寶馬218i

［ 文：王孟元 攝影：叢軍 ］

當(dāng)寶馬漸漸 露出另一面 寶馬218i

［ 文：王孟元 攝影：叢軍 ］

寶馬成立至今已經(jīng)有100年的歷史了，在這百年的傳承中寶馬最突出的特點(diǎn)，也是給我們留下最深刻印象的便是一直堅(jiān)持前置后驅(qū)的布局。就連最親民的1系，都沒打破這個老規(guī)矩。但隨著2系旅行的出現(xiàn)，我們看到了寶馬的另一面。

濃郁的家族風(fēng)

從外觀來看，這款車非常符合寶馬一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雙進(jìn)氣格柵、LED大燈和尾燈的輪廓及形狀這些標(biāo)志性的東西一個也不落。我們所試駕的是218i的運(yùn)動設(shè)計(jì)套裝車型，霧燈部分都進(jìn)行了偏向運(yùn)動化的設(shè)計(jì)，輪轂尺寸增大到了17英寸，側(cè)面也增加了sport標(biāo)識。寶馬218i旅行車基于UKL平臺打造，所以發(fā)動機(jī)艙的長度比較短，整體的車身線條飽滿，很難讓我們不聯(lián)想到它的直接競爭對手—奔馳B級。

中規(guī)中矩

進(jìn)入車內(nèi)，坐到駕駛的位置上有種開小SUV的感覺，坐姿比較高。由于車鼻子略短的緣故，雖然坐姿高但仍然很難看見自己的車頭。儀表臺和人機(jī)交互系統(tǒng)還是寶馬一貫的風(fēng)格，熟悉寶馬操作的人很容易上手。頂配車型配置了抬頭顯示的功能，可以將一些基本的駕駛信息提供給駕駛員。諸如車道保持、發(fā)動機(jī)自動啟停、定速巡航等輔助系統(tǒng)一應(yīng)俱全，但作為1.5T的頂配車型居然沒有倒車影像功能著實(shí)有些讓人大跌眼鏡。

前排座椅電動調(diào)節(jié)，并且駕駛座位有記憶功能這個很實(shí)用。但整體感覺座椅有些偏硬，舒適性一般。全景天窗且前半部分可開啟的設(shè)計(jì)是一個很貼心的設(shè)計(jì)，畢竟考慮這款車的人一般都是顧及家用，這樣一個配置能讓后排的乘客感覺不那么壓抑。

三缸機(jī)的利與弊

我們再談?wù)勥@部車子開起來的感受，在開頭剛剛也有提到，這是一輛非常不符合寶馬一貫傳統(tǒng)作風(fēng)的寶馬，1.5T的3缸發(fā)動機(jī)最大功率100kW（4 400r/min），最大扭矩為220N·m（1 250～4 300r/min），配合一臺來自愛信的6AT變速器。3缸發(fā)動機(jī)的平順性不如4缸發(fā)動機(jī)這是毋庸置疑的，包括我們在使用自動啟停功能的時(shí)候可以很明顯地感覺到車身的抖動。看來寶馬一時(shí)也拿3缸機(jī)的硬傷沒有什么太好的解決辦法。從動力角度來說算是夠用，這款車叫做2wwActive Tourer，從我的感覺來看Tcurer方面還可以，但Active確實(shí)不足。我用手動模式感受了一下?lián)Q擋的速度，響應(yīng)并不快，畢竟是一臺我們眼中所謂的“保姆車”。

還有一個令人頭疼的地方就是隔音問題了，作為“保姆車”帶著一家人出去玩追求的便是舒適性。但經(jīng)過我們跑了下高速發(fā)現(xiàn)，隔音并沒有我想象中那么好，胎噪一點(diǎn)也不小，而且后排還有異響的情況。

內(nèi)部有多大？

4342mm、1 800mm、1 600mm的三圍在尺寸上其實(shí)并不占優(yōu)勢，但后排座椅的前后可調(diào)功能使得車內(nèi)空間變靈活了許多。后排座椅可以按照4：2：4的比例從車內(nèi)放倒，也就是說如果我們想從后備廂中拿一些東西的話，只需把中央扶手廂位置放下來就能把手伸到后備廂里面了。后備廂是電動開啟和關(guān)閉的，當(dāng)后排座椅全部放倒時(shí)，整個后邊就是一塊兒很平整的空間，后備廂的地臺很低，放一些大件兒基本上沒有問題。

總的來講，或許是我對它寶馬的這個身份期望值較高，2系旅行給我的感覺表現(xiàn)一般，設(shè)計(jì)還存在缺陷，好似是個不太成熟的作品。但1.5T的三缸發(fā)動機(jī)和UKL前驅(qū)平臺是未來寶馬的一個發(fā)展方向，以后寶馬會做出什么樣的改善？寶馬的另一面會如何讓廣大群眾們欣然接受？我們拭目以待。