江西物流業融入“一帶一路”發展戰略研究

周　葉，唐恩斌，游建忠

（1.南昌航空大學　經管學院，江西　南昌　330063；2.南昌航空大學區域物流研究所，江西　南昌　330063）

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江西物流業融入“一帶一路”發展戰略研究

周葉1，2，唐恩斌1，游建忠1

（1.南昌航空大學經管學院，江西南昌330063；2.南昌航空大學區域物流研究所，江西南昌330063）

以“一帶一路”國家戰略建設為背景，提出了江西省物流業發展戰略的理論分析框架。首先分析“一帶一路”國家戰略對江西省物流業發展的推動作用；其次，從第一、第二和第三產業角度，著重分析“一帶一路”國家戰略給江西區域產業帶來的發展機遇，從而形成對江西物流業發展的市場需求拉動；接著，闡述江西物流業目前面臨的問題，導致其難以滿足“一帶一路”的物流發展需要，從而得出江西融入“一帶一路”國家戰略首先應在物流上加大投資和建設力度，進而促進江西區域產業和經濟的發展繁榮；最后，從培育國際型物流企業及人才、建立專門物流集群、完善物流基礎設施建設和提高物流信息化和標準化程度等四個方面，明確了江西物流業融入“一帶一路”的發展戰略。

江西；一帶一路；物流業；發展戰略

1　引言

物流已經成為支撐經濟社會發展的重要產業。在“一帶一路”國家戰略建設背景下，物流業在相當程度上決定著內陸省區融入國家“一帶一路”戰略的速度和水平。隨著“一帶一路”戰略的實施，沿線區域的貿易和投資量將會持續擴大，給物流產業帶來新的發展機遇。作為“一帶一路”重要節點的江西省，順應“一帶一路”發展潮流，憑借其豐厚的歷史文化底蘊和獨特的地理位置優勢，主動融入并參與“一帶一路”國家戰略建設，促進本省區域相關產業發展，從而拉動江西物流業的市場需求，推動江西現代物流業加速起跑。這就對江西物流業提出了更高的發展要求，促使其做出相應調整，而且江西物流業的發展還面臨一些問題，難以支撐江西融入“一帶一路”國家戰略建設。因此，需要對“一帶一路”背景下的江西物流業發展戰略進行深入研究。

針對“一帶一路”國家戰略的研究成果較多，而且深入詳細，但將這一戰略與地區性現代物流業發展相聯系的研究則比較缺乏。主要研究成果有：謝泗薪等認為“一帶一路”戰略架構下，我國物流業為更好地實施全球戰略布局，構筑全球競爭優勢，必須重新進行戰略部署，不斷創新物流發展模式，提升國際競爭力［1］。林偉濱等認為“一帶一路”作為中國對外開放的新戰略手段，在促進物流發展、加強地區交流中起到了非常重要的作用，從“一帶一路”的政策入手，根據我國的物流發展現狀，尋找兩者之間的關系和紐帶，重點分析“一帶一路”對于國內物流業的促進作用［2］。李洋則認為“一帶一路”戰略同時也是我國的物流戰略，對物流人才培養提出了新要求。通過分析現階段物流人才培養與“一帶一路”不匹配的問題，提出了幾點相應的改善措施［3］。崔雙成對我國物流業發展現狀及其對經濟的重要性進行了總結，提出了“一帶一路”戰略下我國物流業發展的機遇，指出應通過發展國際物流、加強鐵路等基礎設施建設、推動信息化進程、加強物流人才培養等多種手段，推動我國物流業的發展［4］。陳恒等基于時間與空間視角，應用LMDI指數分解法對勞動力投入的驅動效應進行考察，進而識別“一帶一路”物流業發展的驅動因素及其動態軌跡演變，從而得出制定差異化的勞動力規模擴張政策、優化勞動力地區結構、提升勞動效率是促進“一帶一路”物流業發展的有效途徑［5］。鄧小朱等分析了江西省運輸方式與企業成本之間的關系，提出了江西策應“一帶一路”的交通發展策略［6］。

2　理論分析框架

圖1所示為“一帶一路”背景下江西省物流業發展戰略的理論分析框架。該理論框架以“一帶一路”國家戰略為背景，分析促進江西省物流行業調整與發展的三大外部環境：“一帶一路”國家戰略的宏觀政策推動、江西區域產業發展的市場需求拉動以及江西省物流行業目前面臨的內外多重競爭壓力，這些都必將促使江西省物流行業自身調整與發展，接著結合江西省物流行業發展現狀與存在問題分析，得出江西物流業發展規劃的戰略方向，明確“一帶一路”背景下江西物流業發展策略與工作重點。

圖1　“一帶一路”背景下江西省物流業發展戰略的理論分析框架

3　江西省物流行業調整與發展的外部環境

3.1“一帶一路”國家戰略宏觀政策推動

3.1.1推動江西物流企業“走出去”。“一帶一路”戰略的提出和實施，對于江西物流業“走出去”拓展國際合作新空間具有重要意義。江西物流業實施“走出去”戰略，離不開物流基礎設施建設的支持。首先要做的就是加強物流基礎設施以及對外貿易綠色通道建設，積極謀劃與“一帶一路”主要沿線國家互聯互通路徑，依托現已建成的若干條海鐵聯運鐵路和比較發達的高速公路網絡，積極爭取國家基礎設施建設的重要項目落戶江西，加快推動基礎設施互聯互通；依托長江黃金水道及毗鄰東南沿海的優勢，加強環鄱陽湖港口（南昌港和九江港等）的建設，打造聯通“一帶一路”與長江經濟帶的紐帶，推進水運口岸平臺建設，振興贛鄱千年“黃金水道”，推動鐵路、航空、港口、公路運輸的無縫銜接，打造連接“一帶一路”內陸大通道，統籌推進各類交通設施建設和“鐵海”、“公鐵”、“陸海”多式聯運，實現向東、向南與海上絲綢之路連接，向西與絲綢之路經濟帶融合，構建內陸進出口貨物集散中心和物流商貿中心；依托南昌昌北國際機場和臨空經濟區，加快航空運輸網絡、電子口岸互聯互通工程等建設，通過空中走廊和數字通道，推進跨境電子商務網絡平臺和跨境電子商務產業交易鏈的建設，構建聯通內外、安全通暢的對外開放通道。其次，政府還應當加大力度出臺相關的政策支持，有必要設立江西物流“走出去”戰略專項基金，積極鼓勵和推動有實力的江西物流企業抱團出海，吸引和培育優秀的國際物流人才，培育一批現代化的江西國際物流企業。

3.1.2促進物流部門工作的聯動開展。隨著“一帶一路”國家戰略的實施，江西省與“一帶一路”沿線地區的產業溝通和交流必然會增加，要想實現互利共贏，就需要高效快捷的物流服務。以往在省際和不同區域之間，經常出現因為各地區的政令不通而影響物流工作完成的情況，而“一帶一路”恰恰能促使不同區域各級政府部門之間政令暢通。各省各級政府交通部門應該出臺相應政策，整治地區之間的交通運輸，共同推進區域交通體制改革，加快區域交通運輸現代市場體系的完善，以市場需求為中心進行交通運輸資源的配置，更好地發揮交通運輸的服務性作用。與此同時，“一帶一路”對江西物流業的發展也起到了督查的作用。在國務院印發的《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》中，雖然對承擔責任的單位及負責人有所規定，但在行政效率的考核方面卻有所欠缺。在“一帶一路”戰略的推動下，應對相關負責人進行逐月、逐季、逐年的監督和調查，并將督查情況通過媒體公之于眾，避免出現物流業各部門“坐而論道”、不踏實做事的情況。

3.1.3促進物流企業的改革創新。在“一帶一路”戰略的推動下，江西各大產業面對的消費市場將會更加廣闊，這也給江西物流企業的發展帶來了更多的機遇。面對這樣的考驗，如果江西物流企業繼續依照傳統的經營方式，將很難適應江西融入“一帶一路”戰略的經濟發展要求。所以，在“一帶一路”國家戰略的刺激下，江西物流企業應該選擇對企業內部進行改革和創新，采用現代物流管理理念和技術裝備，吸引一批優秀的物流管理人才，提高物流效率和服務能力；鼓勵物流企業功能整合和業務創新，不斷提升專業化服務水平，積極發展定制化物流服務，滿足日益增長的個性化物流需求；加快江西交通運輸物流公共信息平臺建設，積極推進全省物流信息資源的開發利用，鼓勵各類平臺創新運營服務模式，整合鐵路、公路、水路、民航、郵政、海關、檢驗檢疫等信息資源，促進物流信息與公共服務信息有效對接，鼓勵區域間和行業內的物流平臺信息共享，實現互聯互通，實現企業間的產品流通、物料轉移以及事務處理的信息化和自動化，這將大大提高江西物流企業的運作效率；同時，江西還應當大力發展綠色物流，優化運輸結構，合理配置各類運輸方式，減少返空、迂回運輸，鼓勵采用低能耗、低排放的運輸工具和節能型綠色倉儲設施，推廣集裝單元化技術，促進節能減排，鼓勵包裝重復使用和回收再利用，大力發展回收物流。通過以上措施，共同推動江西物流業的調整與發展［2］。

3.2江西區域產業發展的市場需求拉動

由表1可知，隨著“一帶一路”國家戰略的實施，江西出口額呈現幾何倍數增長。2015年1-8月，江西省與“一帶一路”沿線國家貿易總值為561.8億元，占全省進出口總值的31.3%。在“一帶一路”國家戰略的推動下，江西各大產業將走向世界，積極開拓海外市場，帶來巨大的市場需求，必然會拉動江西省物流業的調整與發展。

表1　2013-2014年江西省按地區出口增長情況［7］（單位：萬美元）

3.2.1第一產業。江西是個農業大省，擁有豐富的農業資源，具有非常明顯的優勢。江西農業現代化特征明顯，目前全省已創建國家現代農業示范區11個、省級現代農業示范區66個，培植初具規模的農業產業集群75個，省級以上農業產業化龍頭企業854家。江西農產品資源豐富，“生態鄱陽湖、綠色農產品”的品牌享有盛譽，打造了江西綠茶、贛南臍橙、南豐蜜橘、萬年貢米、泰和烏雞、鄱陽湖大閘蟹、齊云山茶油等特優農產品品牌，主要農產品規模在全國的排位總體靠前。其中，2014年稻谷產量位居全國第三位，雙季晚稻種植面積居全國第一位；柑橘產量位居全國第五位，其中贛南臍橙種植面積世界第一位，產量居世界第三位；水產品產量位居全國第九位、內陸省第二位，出口居內陸省第一位；肉類產量位居全國第十三位，供滬生豬全國第一位、供港生豬全國第二位；供港葉類蔬菜全國第二位［7］。而且，近年來，江西主要特色農產品產量及種植面積呈穩步增長趨勢，具體見表2。

江西農產品產量高，每年外調糧食100億斤、水果100萬t、生豬1 200萬頭、水產品100萬t以上，而且出口增長較為強勁。下面以茶葉為例進行闡述，江西省茶葉出口在2013年和2014年呈現穩步快速增長態勢，2014年，江西省茶葉出口到37個國家和地區，主要出口市場是香港、毛里坦尼亞和俄羅斯，以上3個國家和地區合計出口2 127萬美元，占茶葉出口總量的46.1%；對歐盟出口486萬美元，占10.5%，2015年，婺源縣有機茶葉占據歐盟市場的70%，被譽為“全國茶葉出口第一縣”，具體見表3。

表2　2010-2014年江西省主要農產品產量及種植面積

表3　2010-2014年江西省主要農產品出口總額［7］（單位：萬美元）

從整體上來看，目前江西綠色有機農產品主要銷往日本、美國、俄羅斯、歐盟、東盟等國際市場，“一帶一路”戰略沿線國家對江西特色農產品有著巨大的需求，這也給江西農業帶來了前所未有的機遇。一方面，江西農業應借助“一帶一路”國家戰略，積極開拓海外市場，迎接發展新春天；另一方面，要想將江西的優質農產品引出去，“一帶一路”戰略也對江西物流業提出了新的要求，物流產業必須提升自身的服務質量和服務能力來滿足日益增長的市場需求，為江西特色農業走出江西、走出中國、打開國際市場提供有力支撐。

3.2.2第二產業。江西是古代絲綢之路和海上絲綢之路的重要文化產品和主要商品輸出地之一，為了更好地融入“一帶一路”戰略，江西應該結合自身特色，加強產業合作，大力發揚江西特色產業，打造出具有國際影響力的特色產業，融入國家“一帶一路”建設。

江西景德鎮瓷器享譽全世界，自古就是古絲綢之路和海上絲綢之路上的重要商品。隨著“一帶一路”戰略的推動，陶瓷文化得到深入的國際交流，將景德鎮打造成世界陶瓷文化交流中心。同時，引進國內外先進陶瓷企業和優秀創作人才，把景德鎮建設成世界陶瓷文化創意中心。并利用景德鎮世界陶瓷博覽會，開辟絲綢之路景德鎮國際電子商城，把景德鎮建設成全球陶瓷采購中心。此外，江西借助“一帶一路”國家戰略，發揮鷹潭銅產業優勢，做優世界銅都，構建具有國際競爭力的銅產業體系和世界級銅產業基地；利用有色金屬和稀土資源優勢，結合發達的采冶工業技術，建設具有國際影響力的鎢和稀土產品交易中心及產業基地；依托南昌航空工業城和景德鎮直升機產業基地，加強與俄羅斯、意大利、比利時等國合作，大力發展航空物流、展覽、旅游及培訓，打造航空產業集聚區和國際合作示范區；鼓勵有實力的汽車企業走出去，支持到“一帶一路”沿線國家建設海外汽車生產加工（組裝）基地，壯大江西汽車產業基地；發揮江西光伏新能源產業集群優勢，積極推動和引導光伏企業開展對外經濟技術合作，通過對外承包工程，積極開拓非洲、中東、亞洲等新興市場，做大做強江西光伏新能源產業［8］。

表4　2010-2014年江西省主要工業產品出口總額［7］（單位：萬美元）

由表4可知，2010-2014年間江西省主要工業產品出口總額總體呈穩步增長趨勢，工業出口結構在不斷優化調整。其中作為江西特色產業的陶瓷產品、紡織制品和有色金屬產品出口增長迅速：2012年和2013年陶瓷產品出口分別增長17.7%和20.0%，2011年、2013年和2014年紡織紗線、織物及制品出口分別增長54.1%、22.0%和26.8%，2012年保持基本穩定，江西銅產品出口增長最為迅猛，但波動也較大，其中2012年呈現倍數增長，2014年出現負增長，但2014年機電產品和高新技術產品增長迅速提升，出口結構得到優化。

江西第二產業出口貿易額的穩步增長，加上“一帶一路”國家戰略的推動，必然會給江西物流業帶來巨大需求，因為在“一帶一路”的政策機遇下，江西第二產業要開拓國際市場，就必須有強大的國際物流服務業的支持，江西物流產業也會因為市場的作用做出調整和改變，同時也將帶動資本進入物流業，促進江西省物流業自身的調整與發展。

3.2.3第三產業。江西第三產業服務業主要是文化旅游業，因此這里以文化旅游業為代表來介紹。江西有各類風景名勝多達2 400余處，總面積達5 257km2。“一帶一路”沿線國家眾多，為提升江西文化旅游國際知名度，江西大力推介“江西風景獨好”旅游品牌，加強與沿線國家旅游宣傳推廣合作，互辦旅游推廣周、宣傳月等活動，積極參與國際性、區域性旅游展會。同時大力開拓泰國、越南、新加坡、俄羅斯等旅游市場，開辟與沿線國家的旅游直飛航線，支持開通旅游包機，促進國際旅游市場發展，為省外、國外游客走進江西提供了便利，同時也推動了江西文化、教育、科技等領域對外的輸出。

由表5-表6可知，近年來國際旅游收入、江西入境旅游人次和旅游外匯收入均呈現穩步增長態勢，其中江西入境旅游外國人數量一直保持較快速度增長，占總入境旅游人數比例始終維持在1/3左右，而且數據調查顯示，東南亞、南亞、歐洲、澳大利亞、俄羅斯等“一帶一路”沿線國家和地區入境旅游人數占據了江西入境旅游外國人數量的絕大部分比重。江西文化旅游業作為一個特色產業，在江西融入“一帶一路”國家戰略中必有所為，打造旅游品牌也符合江西的實際省情。旅游業的發展會加快物品和人的流動，為江西物流產業和交通運輸業帶來了巨大的機遇，同時也對其服務質量提出了更高的要求。江西應該大力發展物流業以適應市場的挑戰，支持其他產業更好更快地發展。

表5　2010-2014年江西國際旅游收入情況［7］

3.3多重競爭壓力

近年來，江西省物流業雖然取得了迅速的發展，但與發達地區相比還存在較大差距［10］。江西雖地處長三角、珠三角和海西經濟區腹地，鐵路、公路、水路網絡密織，但江西現代物流業的發展卻明顯滯后，主要表現在物流成本偏高和缺少足夠多的龍頭企業。

據表7可知，近年來江西社會物流總費用占GDP的比率有所放緩，較全國平均水平增長有所降低，但與其他地區相比，物流成本仍然偏高。根據調研，2011年江西物流總成本占GDP的比例約為19.2%，比全國平均水平高1.4%，比湖南省（18.5%）高0.7個百分點，比湖北省（18.6%）高0.8個百分點。2013年江西社會物流總費用占GDP比率為19.1%，高出全國平均水平1.4%，為中部6省之首，比沿海地區高出四成，與發達國家7%-8%的占比差距甚大。

表6　2000-2014年江西入境旅游情況［7］

表7　2011-2013年江西社會物流總費用占GDP的比率情況［7］

截至2014年，中國物流與采購聯合會公布的A級物流企業名單中，江西省共1.2萬家物流企業，A級物流企業總數僅有51家。其中，5A級企業僅1家，4A級企業32家，3A級企業15家，2A級企業3家。但與江西省相鄰的湖北、湖南兩省的A級物流企業數量分別為213家和74家，差距顯而易見。此外，隨著中部崛起戰略的不斷深入，江西周邊省會城市的經濟水平、零售業發展速度不斷提升，物流業也得到了快速發展，省際區域的輻射和帶動能力不斷增強，南昌作為中部地區傳統物流樞紐的優勢正在不斷被削弱。多重競爭壓力將迫使江西物流業進行相應的調整與發展。

4“　一帶一路”背景下江西物流業發展中存在的問題

4.1物流規模小，服務單一，缺少專門物流集群

與物流發達地區相比，物流園區規模普遍很小，現有的70余個物流園區中，占地面積在200畝以內的有61個，占87.1%；投資規模在1億元以下的59個，占比84.3%。當前，江西物流企業普遍規模較小，設備落后，競爭力不強，大型的擁有跨地區乃至全國性網絡的物流骨干企業和龍頭企業寥寥無幾，這導致江西省物流企業的業務多數還只停留在運輸、倉儲搬運、貨運代理等方面，服務內容單一，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等增值服務，尤其在物流方案設計和全程物流服務等方面難以開展。數據顯示：江西90%以上的物流企業的主要業務是運輸，有63%的物流企業涉及裝卸和流通加工業務，只有8.3%的物流企業涉及物流金融等高附加值的業務。而且，江西擁有豐富的特色農產品資源和工業產品出口，比如臍橙、光伏和汽車等優勢產業，卻尚未形成專門的優勢產業布局物流集群。這些，對于江西融入“一帶一路”國家戰略以及江西物流企業參與國際競爭是非常不利的。

4.2物流效率低，成本偏高

物流的信息化、標準化程度低是導致江西物流企業物流效率低、成本偏高的主要原因。雖然江西已經建立全省物流公共信息平臺，但平臺的營運還處在初級階段，信息化應用水平不高。多數物流企業仍采用傳統方式管理和運作，內部物流信息管理和技術手段落后，對于目前國際上的一些物流現代化技術和管理方式認識不夠，缺乏自我改善能力但又不積極引進學習，缺乏針對性的公共物流信息交流平臺，難以做到資源共享、數據共用、信息互通，極大地影響了企業運作效率和行業整體競爭力的提高。不少物流行業的負責人表示，在物流市場，車找不到貨、貨找不到車的問題十分常見，這導致物流企業的車輛空置率很高，而貨車的利用率低直接導致了成本提高。

4.3物流基礎設施建設分散落后

首先，由于江西地處中部，多以山地地形為主，基礎設施建設雖然成果顯著，但自身的地理環境導致基礎設施難以形成一個網絡，不能連成一個整體，在一定程度上阻礙了物流的發展，從而導致物流水平明顯滯后于周邊省份。其次，物流基礎設施和物流裝備還不能適應物流業發展的需要，雖然江西物流基礎設施建設比以前有很大的改善，但總量仍然不足，且分布與新的工業化產業布局不完全適應，物流資源重組和整合困難，尤其在質量和功能上與國民經濟發展的總體需要相比仍然有較大的差距，物流設施社會服務水平不高。各種運輸方式之間裝備標準不統一以及物流器具標準不配套，在一定程度上延緩了貨物運輸、存儲、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高［11］。

4.4國際物流專業人才匱乏

物流業是一個綜合性產業，需要各種人才，包括企業管理人才、科技人才、理論研究人才、復合型人才等。江西物流人才的長期培養和短期培訓脫節，物流從業資格認證工作尚未規范，而且由于江西發展環境和薪資條件與沿海發達地區相比存在較大差距，導致國內外高素質物流人才的引進不足；另外，江西各大院校對高端物流人才的培養和引進尚未得到足夠的重視，政府部門也缺乏必要的關注和扶持，江西高校針對國際物流人才的培養教育十分落后，導致國際物流人才嚴重缺乏，這在很大程度上制約了江西物流業融入“一帶一路”國家戰略。

5　江西物流業融入“一帶一路”的策略

5.1靈活培育物流企業，建設專門物流集群

鼓勵通過兼并、聯合等形式進行資產重組和業務整合，引導企業走聯合發展道路，發展一批大型化、社會化、專業化的物流企業。同時，通過市場競爭，篩選一批運作靈活的小型企業，滿足不同的物流需求。積極引進全國知名物流企業進駐，鼓勵民營資本參與，培植一批多元投資主體的現代物流企業。把重點物流項目、國家A級物流企業和物流中介作為扶持對象，建立物流業發展基金，對企業的關鍵和重大物流基礎設施項目給予一定的補助。“一帶一路”給江西特色產業發展帶來巨大機遇，進而給江西物流業帶來巨大的市場需求，根據各地區產業狀況和交通樞紐布局，科學規劃和布局不同等級、各具特色的物流園區，以產業發展為基礎，針對工農業、商貿和水運等優勢產業建設專門的物流集群，聯動發展，推動江西物流業適應“一帶一路”戰略的發展要求。

5.2推動物流信息化和標準化建設，提升服務水平

響應“互聯網+”的號召，將江西物流業發展與互聯網+技術深度融合。在全省物流公共信息平臺的基礎上，搭建區域性云物流服務平臺以適應不同物流企業的需求，提高信息化應用水平，推動物流企業信息化建設，引導企業根據自身條件和業務需求，完善信息發布、信息查詢和綜合服務等功能，實現訂單處理一體化、倉庫管理智能化、貨物跟蹤全程化、客戶咨詢自動化，實現信息流與物流的同步統一。大力發展第四方物流平臺（物流“淘寶”），開辟更多國際國內精品物流專線，貨運報價透明，解決低價無序競爭問題，整合第三方物流資源和物流基礎資源，通過在網上選擇線路、填寫發貨人、貨物名稱等信息即可完成下單，降低企業物流成本。制定全省物流配送中心工程和設備的統一規格和標準，提升物流配送效率，給予相關政策扶持，鼓勵物流企業積極開展物流信息、庫存控制、物流金融和物流與供應鏈一體化方案設計等增值服務，提升江西物流業整體服務水平、信息化程度和國際競爭力。

5.3加強物流基礎設施建設，改善物流發展環境

江西應該抓住“一帶一路”國家戰略發展機遇，加強物流基礎性建設，改善物流發展環境。以機場、鐵路貨運站、公路主樞紐貨運站、集裝箱及航運碼頭為依托，以城市主干道為配送道路體系，全面構建由機場、鐵路貨站、水運碼頭、公路主樞紐貨運站系統構成的物流運輸平臺，形成公、鐵、空、水相結合的綜合運輸體系，形成鄱陽湖生態經濟區物流通道，提高區內物流組織化、集約化程度，提高江西物流基地和口岸建設水平，為江西物流企業的發展創造良好的發展環境［12］。同時，江西應積極完善公鐵聯運，加快海鐵聯運通道建設，推進鐵路物流樞紐建設，加快航空樞紐建設，完善全球航線網絡，全面改善物流發展環境，提高物流服務水平。

5.4積極培育國際型物流企業及物流人才

針對江西省目前國際型物流企業以及國際型物流人才匱乏的現狀，要想適應江西對接“一帶一路”國家戰略的發展需要，應當大力組建國際物流集團，形成國際物流企業集聚，構建國際物流產業園區，培育一批江西國際物流企業“領頭羊”；同時還應該積極完善江西物流人才培養教育體系，在全省范圍內大力開展物流本專科及職業教育，實施校企合作；與國際高校和物流公司聯合辦學，開展國際物流教育，接軌國際物流人才市場，為江西國際物流企業培育輸送優秀人才，滿足江西對接“一帶一路”國際化物流業務快速增長的需求［13］。

6　結束語

江西是古代絲綢之路和海上絲綢之路的重要文化產品和主要商品輸出地之一，為傳播中華文明、促進古代東西方政治、經濟、文化交流作出了積極貢獻，而物流業在其中扮演著重要角色、發揮了重大作用。今天，憑借獨特的歷史和地理位置優勢，國家“一帶一路”戰略賦予了江西省“內陸腹地戰略支撐”和南昌市“重要節點城市”的戰略定位和歷史使命，江西物流業必然面臨著新的調整與發展，以支撐江西融入“一帶一路”國家戰略，實現區域經濟的跨越式發展。本文以“一帶一路”國家戰略為背景，通過分析江西省物流業發展的內外部環境，提出江西物流業的發展策略。

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［13］冷淑蓮.江西現代物流業發展現狀、問題與對策［J］.價格月刊，2012，（2）：20-25.

Study on Development Strategy ofjiangxi Logistics Industry in Belt and Road Initiative

Zhou Ye1，2，Tang Enbin1，You Jianzhong1
（1. School of Economics Management， Nanchang Hangkong University， Nanchang 330063；2. Regional Logistics Research Institute of Nanchang Hangkong University， Nanchang 330063， China）

In this paper， against the background of the belt and road initiative， we proposed the theoretical analytic framework of thedevelopment strategy of the logistics industry in Jiangxi. First， we analyzed the promotional effect of the national belt and road initiative forthe logistics industry in Jiangxi； next， with a view to the primary， secondary and tertiary industries， we focused on the window of opportunitybrought by the initiative to the regional industries in Jiangxi， which would form a market pulling force for the logistics industry in the province；next， we elaborated on the challenges for the logistics industry in Jiangxi at the current stage， which rendered it hard to satisfy the demand ofthe belt and road initiative. At the end， we clarified the strategy for the logistics industry in Jiangxi to better take advantage of the belt and roadinitiative.

Jiangxi； belt and road； logistics industry； development strategy

F252.2；F259.27

A

1005-152X（2016）07-0001-07

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.07.001

2016-06-07

國家自然科學基金項目（71563030）；江西省高校人文社科項目（GL15100）；南昌航空大學第十屆“三小”項目

周葉（1977-），男，江西臨川人，南昌航空大學區域物流研究所所長，副教授，碩士生導師，博士，主要研究方向：低碳經濟與物流管理、知識與創新管理等。