生鮮農產品物流一體化模式研究

張軍旗，姚新勝，房珊珊，韓　夢

（1.河南農業大學　機電工程學院，河南　鄭州　450002；2.生物質能源河南省協同創新中心，河南　鄭州　450002）

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生鮮農產品物流一體化模式研究

張軍旗1，2，姚新勝1，2，房珊珊1，韓夢1

（1.河南農業大學機電工程學院，河南鄭州450002；2.生物質能源河南省協同創新中心，河南鄭州450002）

針對我國生鮮農產品物流存在的生產經營組織化程度不高、流通環節多、商品轉化率低、信息技術應用水平低等問題，在分析我國當前生鮮農產品物流存在的主要問題的基礎上，通過整合產地資源、物流資源、信息技術等方式，構建了生鮮農產品物流一體化模式，希望為我國生鮮農產品物流運作提供參考。

生鮮農產品；農產品物流；整合；一體化模式

1　引言

隨著經濟的發展和居民生活水平的提高，消費者對生鮮農產品的營養價值、安全性、多樣化、準時化等提出了更高要求。但是，由于生鮮農產品的生產具有季節性與地域性，而生鮮農產品的消費具有持續性和普遍性，使得生鮮農產品在生產和消費上存在一定的矛盾。生鮮農產品自身的特點也決定了它在基礎設施、運輸工具和技術手段等方面具有相對獨立性，我國發展現代生鮮農產品物流還面臨著嚴峻挑戰。因此，必須找到新途徑打破“瓶頸”制約，實現新的發展。一體化的生鮮農產品物流模式是解決生鮮農產品發展問題的重要途徑，對于降低產品流通損失與成本、提高物流效率、保障消費安全和促進農民持續增收等方面具有十分重要的意義。

2　當前我國生鮮農產品物流存在的問題分析

我國生鮮農產品物流起步晚，存在著技術裝備落后、信息化應用水平低、生鮮農產品生產主體規模小、產品生產和流通標準不完善等問題，嚴重影響了我國生鮮農產品物流的發展。我國生鮮農產品物流存在的主要問題具體表現在以下幾個方面：

2.1生鮮農產品商品轉化率低

我國生鮮農產品物流成本占整體成本的60%左右，而發達國家的物流成本一般控制在10%左右，甚至更低。據統計，我國的生鮮農產品從供應地經過各個物流環節，最后到消費者手中的流通成本約占商品價格的70%左右。我國水果蔬菜等產品經過采摘、運輸、存儲等物流環節的損失率在25%-30%左右。而發達國家的果蔬損失率控制在5%以下，美國的果蔬物流損失率僅為1%-2%，相比之下我國生鮮農產品物流差距非常大［1］。

2.2物流基礎設施不完善

生鮮農產品具有特殊的生物屬性，這就要求生鮮農產品從生產地到消費者都處于低溫環境中才能保證其質量，減少損耗。然而，我國的冷鏈技術水平低，原有的設施設備陳舊、功能單一。我國已有的冷庫容量僅占貨物需求的20%-30%，冷庫容量僅為美國的50%、印度的60%，人均冷庫容量約為美國的12%、日本的25%；冷藏保鮮車僅占貨運汽車比例的0.3%，而英國、德國分別為2.6%和3%。發達國家綜合冷鏈流通率在90%以上，而我國僅為19%。其中發達國家肉類、果蔬的冷鏈流通率分別為100%和95%，而我國分別為15%和5%［2］。目前，我國生鮮農產品大都處于常溫條件下流通，產品流通損失較大。

2.3信息技術應用水平低

由于企業全球化競爭、產品生產周期縮短、供應商交貨時間縮短等因素，對物流服務的時效性和可控性提出了更高要求。隨著中國社會信息化技術應用的深入推進，農產品流通效率及效益不斷提高。但是我國物流信息化平臺尚未完善，物流企業的信息技術應用水平較低，這已經成為制約生鮮農產品物流發展的重要因素之一。我國信息技術的應用與發達國家相比有很大差距，無法滿足現代化生鮮農產品物流的需求，農產品信息共享難，不能保證物流效率與生鮮農產品在流通過程中的品質要求。

2.4流通環節多

生鮮農產品從生產者到產地批發商再到銷地批發商及其它各類中間商，到達銷售終端，最后經過零售商到消費者手中，這其中經過了很多流通環節，產品的流通時間不但被延長，而且產品經過多次裝卸、搬運、冷藏等活動，造成的損失也相應增加。隨著商流過程中生鮮農產品所有權轉移次數的不斷增多，增加了交易成本與損耗率，降低了產品時效性。我國生鮮農產品流通環節過多，無法適應產品的集中大量銷售，農產品從產地到市場被層層加價，擠壓了農戶的利益，同時也提高了銷售終端價格。

2.5生鮮農產品物流組織化程度低

我國農產品物流主體包括以個體農戶為主的生產者、加工企業和各種性質的中間商以及各種類型的零售終端，具有多樣性。但是在生鮮農產品物流過程中專業技術水平低，并且物流組織服務規模小、數量多、組織效率低，難以形成規模效益。供應鏈被這些小而多的物流主體分割，嚴重制約了農產品的流通效率，物流成本高且損失浪費嚴重，并且易造成供大于求的現象。

2.6生鮮農產品增值環節缺乏

發展生鮮農產品深加工是實現農產品增值的重要手段，也是提高農民收入的重要途徑。但是中國的生鮮農產品深加工水平與發達國家相比差距很大，發達國家產后加工能力都在70%以上，中國僅為25%左右。中國的農產品采摘后經過儲存加工的商品化處理的比例僅為1%左右，保鮮儲藏比例不到20%，加工比例不到10%，而美國均超過50%；中國的水果經儲藏加工后的增值比例為1：1.8，而美國是1：1.38［3］。生鮮農產品缺乏針對不同消費者的分級包裝服務，并且運輸過程粗放，不利于減少交易時間與商品價格的形成。這些無品牌、無等級的生鮮農產品品質根本得不到保障，也不利于實現農產品的價值保值［4］。因此，優劣混雜的農產品很難實現在物流過程中的增值。

本文強調地理位置路由的路由空洞問題,并著力解決局部最小問題和邊界擁塞問題,提出基于時延要求的抑制路由空洞的地理位置路由。該路由以滿足數據包的傳輸時延要求為基礎,即依據這個時延要求計算每個數據包的雷區,進而避開路由空洞,也緩解邊界擁塞問題。實驗數據表明,與同類路由相比,提出的DG-SHGR路由提高了數據包傳遞率,平衡了負載。

2.7物流標準不夠系統且指導性不夠全面

中國生鮮農產品大多數是小規模、分散經營的，產品競爭無序、品種雜亂，無法統一質量標準。生產者冷鏈物流標準化意識淡薄，企業冷鏈物流認知度不高，冷鏈設備設施標準化程度低，沒有市場準入門檻，生鮮農產品質量就很難得到保障［4］。農產品的質量安全貫穿農產品生產流通的全過程，生鮮農產品物流缺乏統一的物流技術標準和質量安全標準，流通的農產品良莠不齊，質量事故時有發生。物流標準的缺失，制約了生鮮農產品規模化發展，同時也影響居民消費信心。由于我國冷鏈物流起步較晚，冷鏈物流標準化工作尚在起步階段，我國冷鏈物流還需要進一步發展。

3　一體化模式下的生鮮農產品物流發展策略

為了實現供應鏈整體效益最大化，在生鮮農產品物流各環節已有資源的基礎上，運用一體化思想對生鮮農產品物流所有環節實行集成管理，構建生鮮農產品物流一體化模式（如圖1所示），確保農產品從生產、采收、加工、倉儲、配送等環節的無縫鏈接，提高物流效率和可靠性。

圖1　生鮮農產品物流一體化模式

3.1產地資源整合

3.1.1集中力量。農業公司或合作社通過一定的聯合方式將一些分散經營的生產、加工、包裝等企業有機結合起來，使農民與公司或聯盟結成經濟共同體，打破生產流通和市場被分割的現狀。同時，將農用生產資料供應商集成到生鮮農產品供應鏈中，生產者可以及時獲得品種新、質量高、功效高、成本低的農資。個體農戶依靠公司或合作社的技術指導、市場信息及流通渠道等資源來提高產品的生產量和銷售量；專業生產合作社或農業公司依托產地資源優勢，將具有一定生產資料基礎和種養殖技術基礎的分散生產主體整合起來，一方面，根據市場需求引導農民生產、加工；另一方面，開拓銷售市場，獲得市場信息，根據市場需求變化情況，及時調整生產品種和規模。傳統的農產品推銷模式轉變為根據需求進行有計劃生產的模式，將減少因盲目生產帶來的農產品積壓所造成的損失，同時合理配置生產資源，提高成員個體資產的利用率，實現多方共贏。

3.1.2借助力量。農業公司或合作社與有關部門和科技公司聯合，通過共同研究新技術、培育新品種，提高新品種和新技術的覆蓋面，為農業公司與合作社提供生產信息和科技知識，提高生鮮農產品的生產率與質量。另外，積極引進冷鏈物流人才，與高校建立合作關系，建設“訂單式”人才庫，培養冷鏈物流管理、倉儲、配送等相關專業的高素質人才。在農業公司和合作社內部進行物流人才培養、技術人才培訓等多項活動，形成人才引培并舉的發展戰略。

3.2生產流通環節一體化

3.2.1減少中間環節。農業公司或合作社是生鮮農產品生產者和市場之間的中介，有效地連接產品與市場，在生產流通一體化的過程中起著非常關鍵的作用。由于農產品具有一定的生產周期，可以鼓勵公司或合作社實行“訂單”+“期貨”的生產經營方式，與生鮮連鎖店、餐飲行業、大型工廠等產品需求企業簽訂購銷合同，從而減少中間商，形成“直銷”模式，減少流通時間，降低生鮮農產品在流通過程中的損失。

3.2.2提高商品率。專業生產合作社或農業公司依托產地資源優勢，將具有一定生產資料基礎和種養殖技術基礎的分散生產主體整合起來，準確引導規模較小的農產品企業、種養大戶等生產主體進行合理高效的農業生產，統一進行技術培訓，提高生產技術水平，促使生產精細化；統一采購生產資料與設備，統一管理，制定產品的生產標準和質量標準；根據市場需要，對農產品進行加工、包裝，統一品牌，形成規模化、標準化生產，提高市場競爭力；指導配備安全便捷的農產品檢測設備，實行產地檢測，把產品檢測、質量監督由末端管理向前端管理轉移，檢驗部門從農產品安全、環境保護、生產資料等多個方面進行審核，對于不合格產品直接進行產地處理。在產地對生鮮農產品進行加工、包裝、質量監管，確保農產品安全，提高產品商品率和附加值。

3.2.3統一物流標準。生鮮農產品物流包括生產、加工、儲存、運輸、消費等環節，具有對象廣泛和技術復雜的特點，應按照標準化進行分類，建立生鮮農產品冷鏈物流標準；貫徹實施物流標準，樹立行業標桿，促進產業提升；建立評級制度，授予優良冷鏈物流企業運營許可，規范從業者行為；持續改進物流標準，提高標準的實用性和可操作性。生鮮農產品供應方與需求方應建立靈活的協作關系，提高全程冷鏈使用率，提升服務水平與流通效率，確保生鮮農產品的質量安全。

3.3信息技術集成應用

3.3.1建立信息平臺。信息平臺的建立可以將農戶、供應商、多級經銷商和客戶緊密聯系起來，形成相通的聯系網（如圖2所示）。生鮮農產品經銷商根據線上客戶對產品的需求狀況向產品供應商下達訂單；反過來供應商將需求信息反饋給線下農戶，農戶根據訂單信息合理布局生產加工計劃。信息平臺的建立與使用，有助于建立統一的生鮮農產品生產加工標準，降低農戶因盲目生產加工生鮮農產品而帶來的產品損失。

圖2　信息技術集成

3.3.2應用物聯網系統。物聯網系統可以通過無線傳感設備獲取生鮮農產品在流通過程中的信息，利用網絡將數據傳輸到互聯網上，經信息中心對收集的數據進行集成管理與反饋，進而實現對物流環節的管理。物聯網系統的應用可實現查詢車輛位置、車輛狀況、實時監測冷藏車內溫度等功能，保證生鮮農產品從產地到需求地都控制在規定的溫度下，減少損耗；系統可根據客戶的訂貨量與位置，自動選擇最優路徑［5］。信息中心實時監控車輛在配送過程中的狀況，一旦發生緊急事件（如道路擁堵、車輛拋錨等），可及時向信息中心反饋，信息中心重新規劃配送方案，根據交通狀況向車輛發出最有效的路徑指令，不斷優化運輸路線，選擇最快、最節約成本的路線，實現時效和成本的平衡，達到最佳運營狀態。物聯網技術的應用，可大幅度提高冷鏈物流管理與運作效率，降低物流成本。

3.3.3建立可追溯系統。借助物聯網和無線傳感技術，生鮮農產品經過生產、加工、流通過程中的每個環節的信息都會被記錄下來，實現生鮮農產品物流各環節數據完整收集，形成對生鮮農產品所收集數據管理和追溯［6］。信息中心管理生鮮農產品的“身份”信息，方便政府部門、供應商、企業、消費者等監督與查詢。利用互聯網技術建立生產流通檔案管理，形成有效完善的生鮮農產品可追溯鏈，在發生問題時能夠快而準確地定位問題根源，并及時采取挽救措施，解決生鮮農產品供應鏈信息不完整、不連續、不真實等問題，增強消費者對農產品的信心，確保消費安全。

4　結語

目前我國生鮮農產品物流正處于快速發展時期，生鮮農產品物流模式直接影響產品的流通成本與效率。針對當前生鮮農產品存在的主要問題進行分析研究，構建了我國生鮮農產品物流一體化模式，對于提高我國生鮮農產品物流效率、降低物流成本、實現生鮮農產品的需求與價值傳遞、提高農民收入、保障消費者權益，具有重要意義。

［1］班然.中國農產品流通鏈條建設存在的問題及對策［J］.經濟研究參考，2015，（12）：24-25.

［2］王紅梅.我國生鮮農產品冷鏈物流發展問題研究［J］.農業經濟，2016，（2）：132-133.

［3］何龍斌.中美發展農產品物流的比較與啟示［J］.廣東農業科學，2011，38（24）：191-193.

［4］哈樂群.農產品物流增值環節的挖掘［J］.中國農學通報，2011，27（11）：170-175.

［5］韓俊德，杜其光.物聯網技術在生鮮農產品配送中的應用［J］.中國流通經濟，2015，29（12）：54-60.

［6］孫旭，楊印生，劉春霞，等.生鮮農產品供應鏈近場通信智能數據采集終端系統設計與開發［J］.農業工程學報，2015，（8）：200-206.

Study on Integrated Mode of Fresh Farm Produce Logistics

Zhang Junqi1，2，Yao Xinsheng1，2，Fang Shanshan1，Han Meng1
（1. School of Electro-mechanical Engineering， Henan Agricultural University， Zhengzhou 450002；2. Henan Province Biomass Energy Collaboration Innovation Center， Zhengzhou 450002， China）

In this paper， in view of the problems afflicting the fresh farm produce logistics industry in China， we analyzed the majorproblems existing therein， and then on such basis， through integrating the resources at the place of production， the logistics resources and theinformation technologies， etc.， established the integrated fresh farm produce logistics mode.

fresh farm produce； farm produce logistics； integration； integrated mode

F252.8：F762

A

1005-152X（2016）07-0029-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.07.007

2016-06-04

張軍旗（1989-），男，河南柘城人，研究生，研究方向：農產品物流；姚新勝（1969-），通訊作者，男，山西晉城人，博士后，副教授，研究生導師，主要研究方向：農產品物流、交通運輸規劃與管理。