中東鐵路歷史上的許多第一次

滕　悅

滿洲里市博物館

中東鐵路歷史上的許多第一次

滕悅

滿洲里市博物館

在中東鐵路的歷史中，有過許多第一次的改革和變化，這里存在著技術、管理等方面的改革，也有還中國的主權和尊嚴的問題。

路徽；發(fā)電；照明；燃煤；改革；軍警；會審

“中東鐵路”，初稱：“東清鐵路”或“東省鐵路”。始建于1898年，竣工于1903年，全部歷史55年，實際運營50年。在中東鐵路的歷史上有過許多的大變革和第一次，其中巨大的變革有三次。即：1905年，日俄戰(zhàn)爭結束，俄國戰(zhàn)敗，將中東鐵路南部支線的長春到旅順口段賠償給日本，這段鐵路以后就改稱為“南滿鐵路”，這是第一次大變革；1935年3月23日，蘇聯(lián)政府單方面決定將中東鐵路轉賣給日本政府，這是第二次大變革；1945年，日本投降后，蘇聯(lián)政府收回中東鐵路（包括南滿鐵路部分），并定名為“中國長春鐵路”，簡稱“中長鐵路”，這是第三次大變革。在中東鐵路歷史中這三次巨變多有專家、學者們的詳細介紹，務須本文再贅述了。這里只介紹技術、管理、行政等方面的第一次，而這些第一次過去也沒引起專家、學者的注意，本文現(xiàn)在就這些問題一一的簡單介紹一下。

“辛亥革命”推翻了清政府，也結束了清政府與沙俄政府共同經營中東鐵路的歷史時期。原本對清政府就是名存實亡而由沙俄一手掌管的“合資、合作”的中東鐵路，現(xiàn)在更是由沙俄獨家經營了。過去懸掛的只有象征意義的路徽，現(xiàn)在連象征意義都沒有了，一直拖延到1915年8月29日，中東鐵路公司第一次更改路徽，更改也只是簡單的把代表清政府的大龍取消，只保留了沙俄的翼飛輪。其實，沙俄政府用心還是良苦的，簡單地刪掉大龍，不做重新設計，省時省力，這樣從表上面看既沒有了“合資、合作”的對象，又變成了徹底的獨家經營了。

1916年之前，列車上沒有發(fā)電設備，沒有電燈照明，包括旅客列車上晚間照明都是采用蠟燭照明。1916年5月，沙俄第一次把發(fā)電技術和發(fā)電設備應用到旅客列車上了，把所有的“票車”（即客車廂）改裝成電燈照明。

1916年以后經改造的電燈照明列車

“十月革命”一聲炮響，布爾什維克推翻了沙皇舊政府。中東鐵路及附屬地和鐵路沿線各城鎮(zhèn)附屬地都成了無政府地帶。1917年11月13日，濱江縣（即今哈爾濱道外區(qū)）警備隊第一次開進道里區(qū)巡邏，并在秦家崗車站（今哈站）一帶派警40名，設崗保衛(wèi)，分段巡邏。這是在中東鐵路管區(qū)內，首次有中國軍警負責巡邏、保衛(wèi)。此前，這是絕對不可以的偶有中國軍警攜槍行經鐵路附屬地，會馬上被沙俄軍警解除武裝并予羈押。

1918年5月1日，中東鐵路沿線城鎮(zhèn)附屬地內和哈爾濱鐵路局及附屬地內，第一次停止使用沙俄舊日歷，一律采用實行公歷。

1920年4月20日，首次廢除了哈爾濱及中東鐵路沿線城鎮(zhèn)鐵路附屬地內的中俄會審制度，關閉了在哈爾濱的吉林和黑龍江鐵路交涉局設立的中俄會審公堂。5月9日，中東鐵路管理局第一次公布，在中東鐵路開始通用現(xiàn)大洋。此前，在中東鐵路系統(tǒng)內一律以“盧布”和“金盧布”以及鐵路系統(tǒng)內發(fā)行的票幣為本金結算，這也意味著還“合資、合作”的對方國——中國，一個主權和尊嚴。12月30日，中東鐵路公司理事會決定增設中國人副局長和各處副處長。調京綏鐵路管理局局長、工程師佘垿任中東鐵路管理局副局長。這是中東鐵路破天荒第一次讓中國人參與管理和領導工作。

1921年2月15日，東省特別區(qū)市政管理局接收哈爾濱鐵路系統(tǒng)內的各機關，并第一次改懸中國國旗。

1923年10月17日，中東鐵路公司理事會，第一次討論通過了改變的中東鐵路公司旗徽方案。

1925年，在中東鐵路線上運行的內燃機車，第一次大規(guī)模的試行由燒木柴改為燃煤。此前，內燃機車多以燒木柈為主，木材發(fā)熱量低，耗材量大，效率也低，改燃煤后效率大幅度提高，應是鐵路系統(tǒng)內一項重大的改革措施。

1945年，“八·一五”光復后，蘇聯(lián)政府接收了原中東鐵路的全部資產，與中國政府共同組建了“中國長春鐵路公司”，第一次頒布了中長鐵路的路徽。

［1］《東省鐵路沿革史》.《中東鐵路歷史編年》.《遠東報》.《哈爾濱歷史編年》等