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扣件式鋼管模板支撐體系連接方式的研究與探討

2016-10-26 08:47:22李立新儲(chǔ)誠(chéng)明
山東工業(yè)技術(shù) 2016年20期
關(guān)鍵詞:有限元

李立新,儲(chǔ)誠(chéng)明,劉 莉

(沈陽建筑大學(xué),沈陽 110168)

扣件式鋼管模板支撐體系連接方式的研究與探討

李立新,儲(chǔ)誠(chéng)明,劉 莉

(沈陽建筑大學(xué),沈陽 110168)

扣件式鋼管模板支撐體系具有自重輕、質(zhì)量好、拆卸方便,在我國(guó)建筑工地上被廣泛應(yīng)用。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)扣件式鋼管模板支撐體系穩(wěn)定性研究比較重視,研究成果被廣泛的應(yīng)用。但是對(duì)扣件式鋼管模板支撐體系的鉸接、半剛性連接、剛性連接進(jìn)行系統(tǒng)的研究相對(duì)不足。本文通過ANSYS有限元軟件進(jìn)行模擬實(shí)際工況下的三種連接方式,對(duì)三種模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。結(jié)果發(fā)現(xiàn)半剛性連接與試驗(yàn)結(jié)果比較接近。因此,扣件式鋼管模板支撐體系連接方式為半剛性連接。

扣件式;支撐體系;ANSYS有限元;半剛性

1 引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,建筑物越來越高,跨度越來越大,使得扣件式鋼管模板支撐體系跨度大,高度高。特別是近幾年由于扣件式鋼管模板支撐體系的破壞,導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生,其中一個(gè)重要的原因是對(duì)扣件式鋼管模板支撐體系連接方式的研究相對(duì)不足,認(rèn)識(shí)不夠,導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)施工人員對(duì)節(jié)點(diǎn)的連接不夠重視,對(duì)節(jié)點(diǎn)的扭轉(zhuǎn)力矩具有隨意性,節(jié)點(diǎn)的扭轉(zhuǎn)力矩部分偏大、部分偏小,從而導(dǎo)致安全事故發(fā)生[1]。因此,本文的研究為規(guī)范的修訂提供依據(jù),同時(shí)也為減小扣件式鋼管模板支撐體系坍塌事故提供理論保證[2]- [6]。

2 模擬、對(duì)比、分析

本文通過ANSYS有限元軟件模擬實(shí)際工況下的鉸接、半剛性連接、剛性連接,對(duì)三種模擬結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比。三種模擬連接方式和試驗(yàn)都采用兩跨兩步架。鋼管截面尺寸均為外直徑0.048m,管壁厚度0.003m,鋼材的彈性模量取為2.06×105N/mm2,密度 7.8×10-6kg/ mm3,泊松比0.3。縱距1200mm,橫距1200mm,步距1500mm,掃地桿距地面為200mm,立桿頂端伸出400mm。彈簧單元COMBIN14 用來模擬直角扣件的半剛性性質(zhì)[7]- [8]。

圖1是半剛性連接下ANSYS模擬的試驗(yàn)結(jié)果,從中可以看出最大位移為0.285429mm,介于鉸接和剛接位移之間,同時(shí),通過應(yīng)變片測(cè)得中間立桿在7000N的力作用下,頂部最大位移為0.31mm。分析在試驗(yàn)中比模擬大的原因是曾在初始缺陷。

3 結(jié)論

從試驗(yàn)和模擬中可以得出結(jié)論,扣件式鋼管模板支撐體系連接方式是半剛性連接。半剛性的大小取決于扭轉(zhuǎn)力矩。在施工中我們要嚴(yán)格控制扭轉(zhuǎn)力矩的大小,施工完畢之后,要用力矩扳手進(jìn)行抽樣檢測(cè)。

圖1

[1]劉莉等.混凝土澆筑順序?qū)Ω叽竽0逯误w系穩(wěn)定性影響[J].沈陽建筑大學(xué)學(xué)報(bào),2014,01(17):115-119.

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[3]張永安.關(guān)于高支模鋼支架計(jì)算的研討[J].廣東土木與建筑,2000(01):51-57.

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[7]T.Yen,Y.L.Huang,W.F.Chen,Y.C.Lin.Design of scaffold system for concrete buildings during construction[Structural Engineering Report[R].Indiana:School of Civil Engineering,Purdue University,West Lafayette,1995.

[8]J.L.Peng,A.D.E.Pan,W.F.Chen.Approximate analysis method for modular tubular falsework[J].Journal of Structural Engin eering,2001,127(03):256-263.

項(xiàng)目來源:遼寧省自然科學(xué)基金(201602617)。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.040

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