港口群協(xié)同發(fā)展中的資源整合機(jī)制模型

葉彩鴻，董新平，莊佩君

（1.寧波大學(xué)　海運(yùn)學(xué)院，浙江　寧波　315211；2.浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院，浙江　寧波　315100；3.國(guó)家道路交通管理工程技術(shù)研究中心寧波大學(xué)分中心，浙江　寧波　315211；4.現(xiàn)代城市交通技術(shù)江蘇高校協(xié)同創(chuàng)新中心，浙江　寧波　315211）

港口群協(xié)同發(fā)展中的資源整合機(jī)制模型

葉彩鴻1，3，4，董新平2，莊佩君1，3，4

（1.寧波大學(xué)海運(yùn)學(xué)院，浙江寧波315211；2.浙江大學(xué)寧波理工學(xué)院，浙江寧波315100；3.國(guó)家道路交通管理工程技術(shù)研究中心寧波大學(xué)分中心，浙江寧波315211；4.現(xiàn)代城市交通技術(shù)江蘇高校協(xié)同創(chuàng)新中心，浙江寧波315211）

港口群是區(qū)域參與全球經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源，港口群的協(xié)同不僅能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，而且能優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與區(qū)域資源配置。首先分析了港口群協(xié)同的內(nèi)涵，提出港口群整體效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，要以港口群內(nèi)各港口間的協(xié)同運(yùn)作為基礎(chǔ)。接著分析了港口群的資源系統(tǒng)構(gòu)成，以及港口群協(xié)同發(fā)展過(guò)程中的替代機(jī)制、資源互補(bǔ)機(jī)制、資源增進(jìn)機(jī)制與資源沖突機(jī)制。最后提出港口群管理的建議，包括制定科學(xué)、合理的港口群總體發(fā)展規(guī)劃；設(shè)立跨行政區(qū)劃的官方管理與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)；建立港口之間的溝通、協(xié)調(diào)與合作機(jī)制；明確各港口功能、定位與分工，實(shí)施錯(cuò)位發(fā)展；建立港口群內(nèi)信息數(shù)據(jù)公共平臺(tái)與信息共享機(jī)制等。

港口群；協(xié)同發(fā)展；資源整合

1　引言

在全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程中，港口群已成為區(qū)域參與全球經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源，它不僅能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，而且在區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局中發(fā)揮著重大作用。為了順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口的新要求，合理有序開(kāi)發(fā)和利用港口岸線資源，實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)發(fā)展，完善國(guó)家綜合運(yùn)輸體系，促進(jìn)各區(qū)域形成規(guī)模化、集約化、協(xié)同化的港口群體系，在我國(guó)2006年9月l5日出臺(tái)的《全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃》中，根據(jù)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和特點(diǎn)、區(qū)域內(nèi)港口現(xiàn)狀及港口間運(yùn)輸關(guān)系和主要貨類運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)合理性，將全國(guó)沿海港口劃分為五大區(qū)域港口群。該規(guī)劃的目的是指導(dǎo)各省和具體港口的發(fā)展規(guī)劃，在我國(guó)沿海形成一個(gè)布局合理、層次分明、分工明確、銜接協(xié)調(diào)、發(fā)展有序、整體協(xié)同的沿海港口群體系［1］。

港口群是區(qū)域參與全球經(jīng)濟(jì)合作和競(jìng)爭(zhēng)的重要戰(zhàn)略資源，港口群的協(xié)同不僅能促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，而且能優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局與區(qū)域資源配置［2］。盡管我國(guó)區(qū)域港口群建設(shè)取得了令世界矚目的成就，但目前我國(guó)的港口群尚以最初階段的形式存在，即港口群內(nèi)的各港口以自然獨(dú)立的方式各自發(fā)展，所謂的港口群僅僅是幾個(gè)港口在地理空間上的自然組合而已，相互之間很少有合作與協(xié)同。我國(guó)港口群內(nèi)存在的種種問(wèn)題，不論是對(duì)港口個(gè)體發(fā)展還是對(duì)于港口群的整體發(fā)展，都是不利的。因此，如何打破目前區(qū)域港口群的發(fā)展困局，逐步消除區(qū)域內(nèi)港口之間的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)、惡性競(jìng)爭(zhēng)和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)；區(qū)域內(nèi)各港口如何從整體利益的戰(zhàn)略高度出發(fā)、充分發(fā)揮各個(gè)港口的比較優(yōu)勢(shì)、推動(dòng)港口之間的分工合作、協(xié)調(diào)相互間的發(fā)展關(guān)系，使區(qū)域港口群形成一個(gè)有機(jī)整體，是我國(guó)港口群建設(shè)中面臨的主要問(wèn)題。

從港口群資源整合的視角去分析港口群協(xié)同發(fā)展機(jī)制，將為港口群資源整合策略的研究與港口群協(xié)同發(fā)展管理模式的研究提供理論依據(jù)。

2　港口群的協(xié)同發(fā)展

2.1港口群協(xié)同的內(nèi)涵

根據(jù)Hermann Haken提出的協(xié)同理論，任何復(fù)雜系統(tǒng)，當(dāng)在外來(lái)能量的作用下或物質(zhì)的聚集態(tài)達(dá)到某種臨界值時(shí)，子系統(tǒng)之間就會(huì)產(chǎn)生協(xié)同作用。這種協(xié)同作用能使系統(tǒng)在臨界點(diǎn)發(fā)生質(zhì)變產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，使系統(tǒng)從無(wú)序變?yōu)橛行颍瑥幕煦缰挟a(chǎn)生某種穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。協(xié)同效應(yīng)是指復(fù)雜開(kāi)放系統(tǒng)中大量子系統(tǒng)相互作用而產(chǎn)生的整體效應(yīng)或集體效應(yīng)［3］。

港口群協(xié)同是指港口群系統(tǒng)內(nèi)的各子系統(tǒng)之間相互影響、相互作用，耦合成具有一定比例關(guān)系和結(jié)構(gòu)形式的、處于動(dòng)態(tài)演化的有序運(yùn)行狀態(tài)或方式的發(fā)展方式。港口群的形成與發(fā)展，是以整個(gè)港口群實(shí)現(xiàn)1+1＞2的整體效應(yīng)為目的的，而整個(gè)港口整體效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，又以港口群內(nèi)各港口間的協(xié)同運(yùn)作為基礎(chǔ)。由于“雙贏”和諸多有利因素的驅(qū)動(dòng)，港口群內(nèi)的各港口有可能自覺(jué)地趨向協(xié)同運(yùn)作（即港口群系統(tǒng)的自組織行為），逐步達(dá)成運(yùn)作上的步調(diào)一致；但同時(shí)也由于港口群內(nèi)的各港口都是相互獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實(shí)體，出于各自獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)利益和地方利益或是考慮競(jìng)爭(zhēng)的需要，港口群內(nèi)并非所有港口之間都能協(xié)同運(yùn)作，使得港口群系統(tǒng)協(xié)同受阻、港口群內(nèi)港口之間的協(xié)同運(yùn)作出現(xiàn)不協(xié)調(diào)。港口群內(nèi)任何一個(gè)港口的運(yùn)作出現(xiàn)無(wú)序，都會(huì)影響整個(gè)港口整體效應(yīng)的發(fā)揮。

2.2港口群資源的差異協(xié)同結(jié)構(gòu)

港口作為資源的集合體，港口群中任何兩個(gè)港口都存在著差異，因?yàn)樗鼈儾豢赡軗碛型耆嗤馁Y源。由于港口群中各港口之間在資源的數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)空、結(jié)構(gòu)等方面存在差異，而按系統(tǒng)辯證論的中心規(guī)律—差異協(xié)同律（系統(tǒng)發(fā)展的原因在于系統(tǒng)內(nèi)部的差異性、協(xié)同性與自組織性），港口群中各港口在協(xié)同過(guò)程中可能產(chǎn)生替代、互補(bǔ)、增進(jìn)、沖突等多種非線性作用［4］。

3　港口群的資源整合

3.1港口資源構(gòu)成

港口資源一般是指港口資源條件或要素，包括能力資源、客戶資源、公共社會(huì)資源以及信息資源等。具體如下：

（1）能力資源，包括碼頭岸線、泊位、港口水域、陸域、港口裝卸設(shè)施、資金、港口品牌、人力資源、知識(shí)技術(shù)以及航線資源等；

（2）客戶資源，是指港口物流供應(yīng)鏈上的相關(guān)上下游企業(yè)，包括船公司、貨主企業(yè)以及其他相關(guān)物流企業(yè)等；

（3）公共社會(huì)資源，包括集疏運(yùn)設(shè)施、腹地經(jīng)濟(jì)、政策體制、口岸環(huán)境（城市金融、保險(xiǎn)、保稅區(qū)、通關(guān)環(huán)境等）等；

（4）信息資源，包括EDI系統(tǒng)、港口生產(chǎn)管理系統(tǒng)、港口物流交易信息平臺(tái)、各港口的信息共享機(jī)制、港口服務(wù)知識(shí)、IT系統(tǒng)等。

3.2港口群資源整合的內(nèi)涵

港口群資源整合就是通過(guò)組織和協(xié)調(diào)，把港口內(nèi)部彼此相關(guān)但彼此分離的職能及港口外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)能夠滿足社會(huì)需求的高效率的系統(tǒng)［5］。具體講，就是根據(jù)港口群的自身?xiàng)l件、發(fā)展方向和市場(chǎng)需求的特點(diǎn)，通過(guò)科學(xué)的決策，對(duì)港口群資源重新進(jìn)行優(yōu)化配置，以獲得和提高港口群的核心競(jìng)爭(zhēng)力，來(lái)獲取更大的市場(chǎng)份額。

3.3港口群資源整合與協(xié)同發(fā)展機(jī)制

（1）從港口群協(xié)同發(fā)展與港口群資源整合的內(nèi)涵分析中可以看出，港口群的協(xié)同發(fā)展需要對(duì)港口群進(jìn)行資源整合，港口群資源的整合有利于港口群協(xié)同發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。

（2）港口群的協(xié)同發(fā)展過(guò)程是港口群資源在整合過(guò)程中不斷產(chǎn)生替代、互補(bǔ)、增進(jìn)、沖突等多種非線性作用的過(guò)程。

（3）從資源整合的視角分析港口群協(xié)同發(fā)展機(jī)制，可得到港口群協(xié)同博弈模型的利益函數(shù)構(gòu)成特征，從而成為港口群協(xié)同博弈模型研究的基礎(chǔ)。

4　港口群協(xié)同機(jī)制

4.1港口群協(xié)同過(guò)程

盡管港口群中任何兩個(gè)港口的資源構(gòu)成都存在著差異，但眾多港口資源組合在港口效用的實(shí)現(xiàn)上還是存在某些共同之處。以港口A與港口B的組合代表一個(gè)港口群，港口群以資源投入與效益產(chǎn)出為主線的協(xié)同發(fā)展過(guò)程如圖1所示。

圖1　港口群協(xié)同發(fā)展過(guò)程圖

以rA1，rA2，…，rAm表示港口A擁有的資源，以rB1， rB2，…，rBm表示港口B擁有的資源，以F表示港口收益，以C表示資源使用成本，以U表示港口效用（包括港口收益增加、功能擴(kuò)張、成本降低、效率提升等）的實(shí)現(xiàn)。港口效用可表示如下：

下文將通過(guò)對(duì)港口效用函數(shù)（1）的分析來(lái)闡明港口群資源投入與效益產(chǎn)出過(guò)程中資源替代、資源互補(bǔ)、資源增進(jìn)與資源沖突。

4.2港口群資源替代機(jī)制

關(guān)于港口間資源的替代，可表示如下：

（1）如果港口A在利用自有資源rAi與利用港口B的資源rBi時(shí)可以實(shí)現(xiàn)同樣的收益，那么可稱港口A的資源rAi可用港口B的資源rBi代替，即FA（rAi）=FA（rBi）；

（2）如果港口B在利用自有資源rBi與利用港口A的資源時(shí)rAi也可以實(shí)現(xiàn)同樣的收益，那么可稱港口B的資源rBi可用港口A的資源rAi代替，即FB（rBi）=FB（rAi）；

（3）如果（1）與（2）同時(shí)成立，那么可稱港口A的資源rAi與港口B的資源rBi可相互替代；

（4）由于各個(gè)港口的資源稀缺度會(huì)不盡相同，可以將第i種資源的總量分為ria與rib，ri=ria+rib，其中rib為資源冗余部分，即資源rib可實(shí)現(xiàn)的港口收益為0。那么，港口收益可用F（ri）=F（ria）表示。當(dāng)rAib＞0但rBib=0時(shí)，即港口A的第i種資源存在冗余但港口B的第i種資源卻存在不足時(shí)，通過(guò)替代效應(yīng)，可以實(shí)現(xiàn)港口群整體功能的提升：FA（rAia）+FB（rBi）+FB（rAib）≥FA（rAi）+FB（rBi）；

同理，當(dāng)rAib=0但rBib＞0時(shí)，亦有：

（5）各個(gè)港口的資源的使用成本上也會(huì)存在差異。所以對(duì)于港口A與港口B而言，由于CA（rAi）≠CB（rAi），CA（rBi）≠CB（rBi），因此通過(guò)促進(jìn)部分港口資源的有效替代，可降低港口群總體資源使用成本，提高資源的利用效率，實(shí)現(xiàn)港口群向高級(jí)有序方向發(fā)展。對(duì)港口A而言，當(dāng)CA（rAi）＞CA（rBi）時(shí)，由式（1），使用港口B的資源可帶來(lái)港口利益的提升。對(duì)港口B而言，當(dāng)CB（rBi）＞CB（rAi）時(shí)，使用港口A的資源可帶來(lái)港口利益提升。

（6）港口群的資源系統(tǒng)中，大部分的能力資源、客戶資源、公共社會(huì)資源以及信息資源都有在不同港口之間實(shí)現(xiàn)相互替代的可能性。港口群資源的替代發(fā)生在不同港口所擁有的同類資源之間。

4.3港口群資源互補(bǔ)機(jī)制

關(guān)于港口間資源的互補(bǔ)，可表示如下：

（1）港口A擁有資源rAi，但rAi并不能為港口A帶來(lái)效用，通過(guò)利用港口B的部分資源，港口A的效用得以提升，即：UA（rAi）≈0，UA（rAi，rBj）＞0；

（2）港口B擁有資源rBj，但rBj并不能為港口B帶來(lái)利益，通過(guò)利用港口A的部分資源，港口B的效用得以提升，即

（4）由式（1），通過(guò)資源的共享實(shí)現(xiàn)港口群整體效用的提升，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

港口群總收益的提升：

港口群總成本的降低:

（5）港口群資源互補(bǔ)的實(shí)現(xiàn)是推進(jìn)港口群協(xié)同發(fā)展的重要?jiǎng)訖C(jī)。港口群資源的互補(bǔ)表示港口間的兩種資源需要以彼此的投入生產(chǎn)為條件。港口群資源的互補(bǔ)主要發(fā)生在不同類型的資源之間。

4.4港口群資源增進(jìn)機(jī)制

關(guān)于港口間資源的增進(jìn)，可表示如下：

（1）港口A可利用港口B的部分資源，且可能實(shí)現(xiàn)港口效用的提升，即：0＜UA（rAi）≤UA（rAi，rBj）；

（2）港口B可利用港口A的部分資源，且可能實(shí)現(xiàn)港口效用的提升，即：0＜UB（rBj）≤UB（rAi，rBj）；

（3）通過(guò)資源的共享，港口群整體效用得到提升。即：UA（rAi）＞0，UB（rBj）＞0，UA（rAi）+UB（rBj）＜UA（rAi，rBj）+ UB（rAi，rBj）；

（4）把資源的總量分為ra與rb兩部分，ra表示自用資源，rb表示提供給其他港口共享的資源。由式（1），通過(guò)資源的增進(jìn)機(jī)制實(shí)現(xiàn)港口群整體利益的提升，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：

港口群收益的提升：FA（rAi）＞0，F(xiàn)B（rBj）＞0，F(xiàn)A（rAi）+FB（rBj）＜FA（rAia，rBjb）+FB（rAib，rBja）

港口群成本的降 低 ：CA（rAia，rBjb）＜CA（rAi），CB（rAib，rBja）＜CB（rBj），CA（rAia，rBjb）+CB（rAib，rBja）＜CA（rAi）+CB（rBj）

（5）港口群資源的增進(jìn)機(jī)制表示港口間的兩種資源不需要以彼此的投入生產(chǎn)為條件，但如果同時(shí)投入則各個(gè)港口的利益都會(huì)得到提升。在港口的各類資源中，人力資源、知識(shí)技術(shù)、港口服務(wù)知識(shí)等資源的擴(kuò)散具有正反饋的特征，因此在資源增進(jìn)方面表現(xiàn)得尤為明顯。港口群資源的增進(jìn)主要發(fā)生在不同港口所擁有的異類資源之間。

（6）由于港口群資源中知識(shí)技術(shù)、服務(wù)知識(shí)等資源不同于物質(zhì)資源，具有共享后增值的屬性，即對(duì)于共享的任何一方來(lái)說(shuō)，他所擁有的知識(shí)不會(huì)減少，只會(huì)增多，而且這種增長(zhǎng)會(huì)隨著共享范圍的擴(kuò)大而迅速提高。因此，ra+rb≥r。

4.5港口群資源沖突機(jī)制

關(guān)于港口間資源的沖突，可表示如下：

（1）對(duì)某個(gè)港口（以港口A為例）而言，利用其他港口（港口B）的資源后可能導(dǎo)致港口B效用的減少，即UB（rBj-rBjb）＜UB（rBj）；

以港口對(duì)交叉腹地資源的競(jìng)爭(zhēng)為例，當(dāng)港口A對(duì)某交叉腹地貨源的吸力增強(qiáng)時(shí)，將導(dǎo)致港口B在該腹地市場(chǎng)份額的減少。

（2）對(duì)某個(gè)港口（以港口A為例）而言，如果利用其他港口（港口B）資源的可得收益低于需支付成本，將導(dǎo)致該港口（A）效用的負(fù)增加，即UA（rA，rBjb）＜UA（rA）；

例如港口在對(duì)腹地貨源的競(jìng)爭(zhēng)中，盡管腹地拓展會(huì)帶來(lái)貨源量的增加，但同樣可能帶來(lái)成本的增加，其成本的增加值可能會(huì)高于收益的增加值，從而影響港口效用。

（3）港口A與港口B之間要實(shí)現(xiàn)資源的共享，港口群整體總效用會(huì)減少，即 UA（rAi）＞0，UB（rBj）＞0，UA（rAi，rBj）+UB（rAi，rBj）＜UA（rAi）+UB（rBj）。

（4）港口群資源沖突所帶來(lái)的港口群整體總效用減少的原因之一為：港口資源的稀缺性。資源的稀缺性導(dǎo)致港口對(duì)資源占用量的增加意味著其他港口對(duì)資源占用量的減少，從而形成港口群資源沖突。原因之二為：港口群的整體資源使用成本的增加。當(dāng)資源共享帶來(lái)的港口收益的提升不足以彌補(bǔ)增加的成本時(shí)，就會(huì)存在港口群資源沖突。

（5）港口資源之間的矛盾沖突主將導(dǎo)致內(nèi)部資源的浪費(fèi)、資源條件的惡化，從而導(dǎo)致成本的迅速增加。因此，應(yīng)通過(guò)推進(jìn)港口資源的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)、加強(qiáng)港口間的溝通等方式減少資源沖突的發(fā)生。

5　對(duì)港口群管理的啟示

5.1制定科學(xué)合理的港口群總體發(fā)展規(guī)劃

港口群的總體發(fā)展規(guī)劃具有戰(zhàn)略性、全局性的特點(diǎn)。合理科學(xué)的港口群總體規(guī)劃是港口群協(xié)同發(fā)展的先決條件，它有利于明確港口群內(nèi)各港口的合理定位和功能分工。港口群的發(fā)展，如果沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的整體戰(zhàn)略思想，很容易在港口群內(nèi)造成各港口定位不合理、分工不明確和重復(fù)建設(shè)的后果。同時(shí)，港口群的總體發(fā)展規(guī)劃又具有地域性的特點(diǎn)，港口群是一個(gè)區(qū)域的港口運(yùn)輸體系，必須依據(jù)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)港口的需求、自然條件、國(guó)家綜合運(yùn)輸網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃以及我國(guó)沿海港口布局規(guī)劃等規(guī)章法規(guī)，從整體上把握好港口群和各港口的發(fā)展方向與建設(shè)規(guī)模，避免重復(fù)建設(shè)而帶來(lái)的資源浪費(fèi)。

5.2設(shè)立跨行政區(qū)劃的官方管理與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)

港口群資源替代、資源互補(bǔ)與資源增進(jìn)，有利于港口群實(shí)現(xiàn)高級(jí)、有序發(fā)展，而資源沖突將導(dǎo)致港口群的無(wú)序發(fā)展。自2001年我國(guó)港口管理體制改革后，原則上，港口由所在地的地級(jí)政府管理；省級(jí)政府負(fù)責(zé)本省范圍內(nèi)港口規(guī)劃管理；交通部則負(fù)責(zé)制定港口行業(yè)發(fā)展政策法規(guī)并實(shí)施監(jiān)督，對(duì)大中型港口建設(shè)項(xiàng)目提出行業(yè)審查意見(jiàn)。因此可見(jiàn)，對(duì)港口的實(shí)質(zhì)性管理權(quán)力主要集中在市級(jí)政府。這種體制模式，雖然有利于港口和地方經(jīng)濟(jì)的相互促進(jìn)，但也造成了跨行政區(qū)域港口之間協(xié)調(diào)障礙，即使在同一個(gè)省內(nèi)的不同港口之間的協(xié)調(diào)也很難進(jìn)行。更何況港口群由眾多獨(dú)立自主決策的港口組成，很難步調(diào)一致作為一個(gè)整體來(lái)進(jìn)行運(yùn)作。因此，政府積極引導(dǎo)港口群內(nèi)各港口的行為、規(guī)范相互的競(jìng)爭(zhēng)與建立信息共享機(jī)制，促進(jìn)我國(guó)港口群的協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)沿海港口八大運(yùn)輸體系的順利建成。例如，可以參照成立上海組合港辦公室的做法，在我國(guó)沿海五大港口群內(nèi)各建立一個(gè)跨省級(jí)行政區(qū)域的官方管理與協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。

5.3建立港口之間的溝通、協(xié)調(diào)與合作機(jī)制

對(duì)于港口群內(nèi)存在的規(guī)劃沖突、重復(fù)建設(shè)等資源利用問(wèn)題，港口間應(yīng)加強(qiáng)溝通、協(xié)調(diào)與合作。此外，在港口群資源利用過(guò)程中，除了港口收益之外，港口資源使用成本也直接影響港口群效用的大小，港口間良好的溝通、協(xié)調(diào)與合作機(jī)制將有利于降低港口群內(nèi)資源的利用成本。例如，2006年，長(zhǎng)三角16個(gè)城市港口管理部門共同建立了長(zhǎng)三角港口管理部門合作聯(lián)席會(huì)議制度，其實(shí)施取得了一定的效果；浙江省海洋港口投資運(yùn)營(yíng)集團(tuán)的成立與將于近期掛牌的浙江省海洋港口發(fā)展委員會(huì)，把浙江省各港口之間的溝通、協(xié)調(diào)與合作直接轉(zhuǎn)變?yōu)榻M織內(nèi)的溝通、協(xié)調(diào)與合作，將有效促進(jìn)浙江省沿海港口及涉海資源和平臺(tái)的整合。

5.4明確各港口功能、定位與分工，實(shí)施錯(cuò)位發(fā)展

港口群是一個(gè)復(fù)雜的開(kāi)放巨系統(tǒng)。在這有機(jī)整體中，由于港口群中每一個(gè)港口所處的地理位置各有不同、自然條件有優(yōu)有劣、所在城市發(fā)展水平有高有低、腹地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和狀況千差萬(wàn)別，所擁有的資源具有明顯的異質(zhì)性，所以每個(gè)港口在地位、功能、分工上應(yīng)該有所不同。因此，在區(qū)域港口群中，有的港口應(yīng)發(fā)展成為核心樞紐港、有的港口應(yīng)發(fā)展成為主體干線港、有的港口應(yīng)發(fā)展成為支線喂給港；有的港口適宜發(fā)展以集裝箱業(yè)務(wù)為主，有的港口適宜發(fā)展以大宗散貨業(yè)務(wù)為主，有的港口適合開(kāi)展直達(dá)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，有的港口適合拓展中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)等。應(yīng)根據(jù)各港口所處的位置和運(yùn)量大小，進(jìn)行合理分工、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和錯(cuò)位發(fā)展，充分發(fā)揮港口群的資源互補(bǔ)與互補(bǔ)增進(jìn)作用。

5.5建立港口群內(nèi)信息數(shù)據(jù)公共平臺(tái)與信息共享機(jī)制

港口信息數(shù)據(jù)與港口服務(wù)知識(shí)等資源不同于物質(zhì)資源，與其他港口相關(guān)企業(yè)共享后不但不會(huì)減少資源的擁有量，反而會(huì)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)增值。即對(duì)于共享的任何一方來(lái)說(shuō)，其所擁有的知識(shí)不會(huì)減少，只會(huì)增多，而且這種增長(zhǎng)會(huì)隨著共享范圍的擴(kuò)大而迅速提高。港口群應(yīng)該加快港口口岸電子信息一體化建設(shè)，通過(guò)公共電子信息平臺(tái)的建設(shè)，加強(qiáng)信息在港口企業(yè)之間的快速傳遞與有效共享。這對(duì)促進(jìn)港口群的協(xié)調(diào)發(fā)展、提高港口群的綜合管理效率及總體生產(chǎn)效益，已經(jīng)顯得非常必要和迫切。

6　總結(jié)與展望

本文從分析港口群協(xié)同發(fā)展的內(nèi)涵入手，提出港口群的形成與發(fā)展，要以整個(gè)港口群實(shí)現(xiàn)1+1＞2的整體效應(yīng)為目的，而整個(gè)港口整體效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，又以港口群內(nèi)各港口間的協(xié)同運(yùn)作為基礎(chǔ)。通過(guò)分析港口群的資源系統(tǒng)構(gòu)成，從資源整合角度對(duì)港口群的協(xié)同發(fā)展機(jī)制進(jìn)行了討論，分析了港口群協(xié)同發(fā)展過(guò)程，及協(xié)同過(guò)程中的資源替代機(jī)制、資源互補(bǔ)機(jī)制、資源增進(jìn)機(jī)制與資源沖突機(jī)制。港口群的協(xié)同發(fā)展并不是要求港口群內(nèi)的各港口齊頭并進(jìn)、都建設(shè)成大而全的港口，而是應(yīng)實(shí)現(xiàn)港口錯(cuò)位發(fā)展。通過(guò)港口資源整合，可將港口群建成層次分明、結(jié)構(gòu)合理、功能完善的現(xiàn)代化港口體系，實(shí)現(xiàn)港口生產(chǎn)要素最優(yōu)配置，推動(dòng)區(qū)域港口群協(xié)同發(fā)展，提升區(qū)域港口群的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

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Study on Resources Integration Mechanism Model in Collaborative Development of Harbor Clusters

Ye Caihong1，3，4，Dong Xinping2，Zhuang Peijun1，3，4
（1.School of Maritime Transportation，Ningbo University，Ningbo 315211；2.Ningbo College of Technology of Zhejiang University，Ningbo 315100；3.National Research Center of Roadway Transportation Management，Engineering&Technology at Ningbo University，Ningbo 315211；4.Modern Urban Transportation Technology Collaboration&Innovation Center for Universities in Jiangsu，Ningbo 315211，China）

In this paper，we first analyzed the connotation of the collaboration of the harbor clusters，and proposed that the achievement of the group effect of the harbor clusters should be based on the collaborative operation of the harbors in the cluster.Then we further analyzed the composition of the resources system of the harbor clusters，as well as the replacement mechanism，resource complementation mechanism，resource enhancement mechanism and resource conflict mechanism in the collaborative development of the harbor clusters.At the end，we proposed the specific suggestions for the management of the harbor clusters.

harbor cluster；collaborative development；resource integration

F552

A

1005-152X（2016）06-0081-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.06.018

2016-05-13

教育部人文社會(huì)科學(xué)研究項(xiàng)目（14YJC63017）；浙江省軟科學(xué)計(jì)劃項(xiàng)目（2014C35076）；浙江省自然科學(xué)基金（Y14D010007）；寧波大學(xué)區(qū)域經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究項(xiàng)目（QYJYNS1206）

葉彩鴻（1974-），女，浙江寧海人，講師，博士，研究方向：港口管理與物流管理；董新平（1973-），男，湖北武漢人，副教授，博士，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟(jì)管理；莊佩君（1969-），女，教授，博士，研究方向：港口與航運(yùn)管理。