中國郵輪市場規模和潛在消費人口數量預測

李旭升，林　樺，柳青云

（武漢理工大學　交通運輸管理系，湖北　武漢　430063）

中國郵輪市場規模和潛在消費人口數量預測

李旭升，林樺，柳青云

（武漢理工大學交通運輸管理系，湖北武漢430063）

通過介紹世界郵輪市場、主要郵輪航線和郵輪的主要船型，運用灰色理論預測和時間序列的預測模型以及可支配收入與消費傾向的關系，對我國郵輪市場規模和潛在消費人口數量進行預測。通過對比國內外郵輪市場的發展現狀，找出我國郵輪市場發展存在的問題，對我國郵輪市場發展提出相關建議。

郵輪市場；市場規模；灰色理論法；消費能力法

1　引言

2015年全球郵輪行業規模達到400億美元；2008-2014年郵輪產業的年復合增長率達到了5.1%。近年來，隨著我國經濟快速發展和消費水平的提高，郵輪出行也已成為新型消費旅游方式。郵輪運輸是郵輪經濟的核心，是郵輪產業發展的關鍵，未來的郵輪市場有著巨大的發展空間和發展潛力，因此對未來我國郵輪市場規模和潛在消費人群數量進行預測就顯得非常重要。

2　郵輪市場發展介紹

郵輪旅游興起于20世紀60年代，自上世紀末以來一直保持8%的高增長率，是世界旅游業中發展最快的市場，成為了一個發展潛力巨大的高端旅游項目。據統計，1996-2010年期間，全世界的郵輪旅游需求從626萬人次增長到1 880萬人次，郵輪游客總支出達到268億美元。據國際郵輪航線協會（CLIA）統計，2015年乘坐郵輪出行的乘客達到2 500萬人次，并且年增長率超過10%。根據全球權威郵輪機構與組織預測，2020年全球郵輪乘客將達到3 000萬人次的規模。其中，歐洲和亞洲市場的增速將表現得更為明顯。

2.1世界郵輪市場介紹

世界郵輪業經過了幾十年的發展，產業鏈已經較為完善，成為了許多人旅游、度假的首選方式。加勒比海航線和歐洲航線分別占全球運力的35.5%和30%。亞洲航線近幾年發展迅速，運力占比也已經達到6.0%。其次阿拉斯加航線的運力部署也達到4.5%。

國際郵輪市場中，運力排名前四的郵輪公司是美國的嘉年華集團、皇家加勒比郵輪公司、馬來西亞的麗星郵輪公司以及瑞士的地中海郵輪。由于規模效益，世界郵輪船型也開始呈現出了大型化的趨勢，20世紀80年代開始，郵輪大型化趨勢逐漸展現，大噸位的郵輪數量開始增加。近年來，大型郵輪的建造到達了一個高峰期，20萬噸級以上的郵輪開始出現。

2.2中國郵輪市場介紹

中國于2015年增設了大連國際郵輪母港、青島國際郵輪母港、煙臺國際郵輪母港等多個郵輪母港，說明我國也越來越重視郵輪的發展。中國交通運輸協會郵輪游艇分會發布的《2015中國郵輪發展報告》顯示，2015年我國有10個港口接待過郵輪，全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%；郵輪游客出入境2 480 454人次（124.022 7萬人），同比增長44%。其中接待母港郵輪539艘次，同比增長47%；訪問港郵輪90艘次，同比下降10%。同時乘坐母港郵輪出入境的游客達到2 224 209人次（111.210 4萬人），同比增長50%；乘坐郵輪訪問中國的境外游客256 245人次（12.812 2萬人），同比增長4.7%，郵輪接待量和游客數量呈現飛速增長態勢。

3　基于灰色理論和人口消費能力的中國郵輪市場規模和潛在消費人群數量預測與分析

3.1中國郵輪市場規模預測

3.1.1灰色理論及GM（1，1）預測模型概述?；疑Ｐ屠碚撌侵竿ㄟ^較少的模糊信息，建立灰色微分預測模型，對某一事物發展規律作出模糊性的長期預測。與其他研究方法相比，灰色理論預測模型對實驗觀測數據的要求和限制條件較少，預測精度高，誤差小，因而得到了廣泛的應用和發展。灰色預測模型又可以稱為GM（1，

1）模型，具體描述為一個單變量相對時間k的一階微分方程，其中x（0），（k）是灰導數，α是發展系數，z（1），（k）是白化背景值，u是灰作用量。

3.1.2中國郵輪市場規模GM（1，1）預測模型的構建過程

（2）利用最小二乘法求解

（4）殘差檢驗和預測分析。根據2012到2015年的郵輪市場規模，得到原始數列為將原始數列帶入上述公式中，得到α=-0.21，β=18.9。得到預測模型

表1　2016-2020年郵輪市場規模預測值

表2　2012-2015年郵輪市場預測值與實際值比較

根據表2得到總體誤差率為9.5%，模型精度良好。

3.2基于消費能力的潛在消費人口數量預測

郵輪消費作為一種消費較高的旅游項目，根據郵輪發展經驗，當人均GDP達5 000美元時，郵輪運輸開始起步，達10 000美元以上時，進入快速發展期。2015年，我國人均GDP已達到8 037美元，沿海多個省份已經超過10 000美元，達到了郵輪旅游快速發展的條件。所以要預測未來中國郵輪市場消費人群數量，必須確定可支配收入高于某一水平的人群規模，就是潛在消費人群規模。

本文采用概率分布模型和時間序列的趨勢線預測方法，首先對以城鎮家庭為單位的樣本作統計分析，得出城鎮家庭收入的概率分布模型。根據郵輪消費確定收入檔次，得到可承擔郵輪消費的人口數量，預測出2016年城鎮居民年人均可支配收入；最后根據可支配收入和消費傾向的關系，得出有能力消費郵輪的人群數量。

假設城鎮家庭的年人均可支配收入為I，旅游支出占可支配收入比重為E。由該家庭的旅游消費支出和消費傾向，可以推算出該家庭一年的人均可支配收入I。當家庭人均可支配收入高于I時，就可把他們作為潛在的郵輪消費者，作為郵輪市場的潛在消費人群規模。

2011年，中國統計局對全國65 655戶城鎮家庭進行了抽樣調查，按收入水平從低到高分為8個等級，每個收入等級城鎮居民的收支情況見表3。

根據概率分布模型，把城鎮的家庭人均可支配收入I作為總體，假設I服從均值為 μ、方差為σ2的正態分布，即I～（μ，σ2）。由表中數據可以得到，樣本均值為21 809.78，樣本標準差為28 278.1，即 μ=21 809.78，σ2=28 278.12由此可知城鎮人均可支配收入服從I～（21 809.78，28 278.12）的正態分布。

表3　2011年我國收入等級分類表

3.2.1國內郵輪潛在市場分析。根據我國現在郵輪市場的發展情況，以及郵輪市場價格分析，假設我國郵輪航線的平均價格約為5 000元，所以在進行未來潛在需求規模預測時，需要確定未來年份內旅游費用高于5 000元的人群規模。根據我國收入情況的經驗，每年旅游支出占人均可支配收入的5%屬于較為合理，即當人均可支配收入達到100 000元時，會產生郵輪需求。

3.2.2城鎮居民人均可支配收入預測。表4顯示的是2007到2015年的城鎮居民人均可支配收入，根據表4建立時間序列的趨勢線預測方程，對未來的人均可支配收入進行預測。

表4　2007-2015年城鎮居民可支配收入

表5　2016-2020年城鎮居民可支配收入預測表

3.2.3未來年份郵輪市場潛在規模預測。2011年的城鎮居民可支配收入服從X～N（21 809.78，28 278.12）的正態分布，并且假設城鎮人均可支配收入分布不變和郵輪價格沒有明顯波動的情況下，得到2015的城鎮居民可支配收入分布服從X～N（31 195，28 278.12）分布。因此可以得到國際郵輪航線潛在規模占城鎮人數的比為P（X＞100 000）=1-P（X＜100 000）=0.74%。

2015年我國城鎮人口數量為74 916萬人，可以得到郵輪市場潛在消費人口數量為74 916萬人×0.74%= 560.6萬人。按照上述方法繼續計算可以得到2020年我國郵輪市場潛在規模人口數量可以達到1 463.53萬人，見表6。

表6　2016-2020年郵輪市場潛在消費人口數量

由此可以看出，到2020年我國郵輪市場規模將達到207.1億元，潛在的消費人口數量為1 463.53萬人，這說明未來我國郵輪市場發展前景廣闊。

4　中國郵輪市場現存問題與發展建議

雖然潛在的規模不代表必定會成為真正的市場，但從得到的結果可以看出，未來我國郵輪市場的潛在規模和發展潛力非常大，合理的發展郵輪行業將給我國經濟帶來巨大的推動作用，所以了解我國郵輪市場現存的問題就十分重要。

4.1郵輪市場發展現存問題

（1）郵輪旅游產品的認知程度低。多數游客將郵輪旅游僅僅作為出行工具，對郵輪產品的認知程度較低，忽略其休閑度假功能。

（2）外資郵輪公司占據主導地位。國際郵輪航線大多由外資郵輪公司控制，本土郵輪公司對國內郵輪市場環境和消費行為的分析較少。

（3）郵輪旅游產品創新難度大，品牌知名度不高。國內郵輪公司為了維持市場，往往只能采取低價戰略，忽略了郵輪服務的特殊休閑體驗，沒有推出符合本土的創新郵輪產品。

（4）郵輪旅游軟硬件水平不高。我國現在規劃的郵輪母港有12個，但還未完全建設完成。在已經建成的母港中，接納能力與接納規模都沒有完全開發，且相關的配套設施并不完善。在郵輪管理方面的人才培養也較為匱乏。

4.2郵輪市場發展建議

（1）借鑒國外經驗。國外郵輪旅游發展時間較長，已經有較為成熟的經驗，所以應加強與國外的合作和溝通，來快速發展國內郵輪市場。

（2）建立完善的培訓機制。先進的專業人才將為郵輪市場的發展帶來巨大的推動作用，所以要建立完善的培訓機制來培養新型人才。

（3）建立大型本土郵輪公司，抓住市場機遇。未來郵輪市場競爭更加激烈，針對存在問題，本土郵輪公司應更積極改進自身條件，進行兼并重組，開發更加成熟的旅游產品應對未來發展。

（4）政府統籌規劃，合理布局區域協作。政府和地方要努力完善港口設施，加強軟硬件建設，提高服務水平，吸引更多游客，大力發展綠色郵輪旅游。

［1］高惠君，肖榮娜，駱義.郵輪經濟與中國郵輪市場潛力分析［J］.水運科學研究所學報，2004，（3）.

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［3］程爵浩，高欣.全球郵輪旅游市場發展研究［J］.世界海運，2004，（27）:4.

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Forecasting of Scale and Potential Consumer Population of Passenger Liner Market in China

Li Xusheng，Lin Hua，Liu Qingyun
（Department of Transportation Management，Wuhan University of Technology，Wuhan 430063，China）

In this paper，through introducing the global passenger liner market，the major routes and vessel types，we used the grey theory and time series based forecasting model as well as the relationship between the disposable income and spending tendency to forecast the scale and potential consumer population of the passenger liner market in China.Through comparing the current development status of the passenger liner market in China and abroad，we identified the existing problems and proposed the corresponding suggestions.

passenger liner market；market scale；grey theory method；spending capacity method

F592；F552；F224

A

1005-152X（2016）06-0134-04

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.06.032

2016-05-13

李旭升（1993-），男，山東即墨人，碩士研究生，研究方向：交通運輸規劃管理；林樺（1963-），女，湖北武漢人，副教授，研究方向：港口、航運與綜合物流管理、運輸經濟與政策；柳青云，女，武漢理工大學交通運輸專業學生。