續航焦慮癥的瓦解與思考

閻明煒

與任何新技術的問世一樣，新能源汽車的發展也經歷了一番從無到有、從鮮為人知到逐漸普及的過程。而有著新能源汽車“心臟”之稱的動力鋰電池，則在其中扮演著極其重要的角色。

續航焦慮

作為消費者，對于新能源汽車這一新興產業最關注的，當屬動力鋰電池的續航里程問題，人們甚至為其發明了一個新詞：續航焦慮。眾多車主在購買新能源汽車時，首要擔心的問題就是長途行駛過程中電池電量耗盡而又無處充電只能被困在路上的焦慮。

目前，新能源汽車的電池有兩大主流設計，一種以特斯拉為典型代表的三元鋰電池，另一種則是以比亞迪等國產品牌為代表的磷酸鐵鋰電池。相比之下，磷酸鐵鋰電池的安全性、耐用性都更勝一籌，然而能量密度高這一解決了續航焦慮的優勢，也讓三元鋰電池在這一輪較量中強勢勝出。

大牌比拼

由松下18650組成的電池組成功被特斯拉Model S所采用，也就是我們常說的三元鋰電池，這種電池電壓高，能量密度高，意味著同樣重量的電池組中電池容量更大，汽車行駛里程也更遠，速度更快。數據顯示，Model S 75D車型在新歐洲行駛工況下續航可達480km，完爆其他競爭對手。

同樣，國產汽車江淮新能源早在2011年就在其第二代電動車上試裝了18650鋰電池組，以驗證電動車搭載的可靠性，經過四年不間斷的技術驗證，終于率先在iEV5上正式將這一技術量產化。同時，這組鋰電池也經過了重新設計，從而避免其單個電池故障時產生的大量熱量對周圍電池造成影響。

說起三元鋰電池，不得不說到小牛電動車，這個虧本賺吆喝的企業又是如何完爆其他傳統電動車的？與特斯拉一樣的170節松下18650三元鋰電池+BMS成功為小牛電動車打上了“兩輪特斯拉”的光環，優越的電池和管理系統無疑成為其高品質的保證，也讓消費者愿意為其高定價買單。

股市風云

隨著三元鋰電池的日益普及，資本市場也不甘落后，A股上市公司億緯鋰能近日就在其官網互動平臺上答復投資者疑問時指出，公司三元材料動力電池一期1GWh的項目目前已有兩條生產線在生產，而二期2GWh項目也已開始建設。公司主要客戶包括眾泰、華泰、南京金龍、歐鵬巴赫等。此前華泰汽車也早與億緯鋰能簽約，雙方將合資生產新能源汽車的動力電池系統，為發展新能源汽車提檔加速。

作為鋰電的重要下游，新能源汽車動力鋰電池占據了大半江山，同樣是A股上市公司，當升科技的表現可謂更勝一籌。據官網介紹，公司2015年率先在國內同類企業中開發出了車用高鎳動力三元材料，并實現了向鋰電大客戶的批量銷售，成為全球少數具備批量生產車用高鎳三元材料能力的正極材料企業之一，填補了國內市場在車用高鎳多元材料領域的空白。二級市場方面，作為一家鋰離子電池正極材料專業供應商，今年以來當升科技一路高歌猛進，截至記者發稿，股票本年度區間最高漲幅已超過90%，遠遠跑贏大盤。

市場思考

目前來看，國產新能源汽車仍然以磷酸鐵鋰電池為生產主流，除了價格低廉、使用壽命較長以及充電快速等優勢，相比磷酸鐵鋰電池的緊湊設計，三元鋰電池更加占用空間，尤其值得注意的是，三元鋰電池耐高溫性差，高溫后釋放氧氣有可能引起起火事故，也正是出于對動力鋰電池安全問題的充分考慮，目前國家已暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，這也使得三元鋰電池的火爆炒作景象有所冷卻。

眾所周知，三元鋰電池中的材料鈷是相對稀有的金屬元素，這在一定程度上降低了三元鋰電池的價格優勢，盡管在使用壽命上優于磷酸鋰電池，但消費者在購買新車時對于電池初次購買成本的關注遠遠大于電池的更換成本，這也使得三元鋰電池在這一輪較量中有所式微。

隨著科技的日益進步，三元鋰電池的安全問題逐步得到了解決，相信不久的將來，成本問題也不再是阻礙三元鋰電池發展的難題，由于能量密度大、續航里程長、電池重量遠低于磷酸鋰電池等等無可比擬的優勢，從種種方面衡量來看，三元鋰電池依然是未來新能源汽車上動力電池的絕佳選擇，那么如何平衡續航里程和安全性能這兩大問題，以及對于電池過多占用車內空間的考量，是當前車企在開拓三元鋰電池市場時亟待解決的要務，也應當引起廣大車主對于未來新能源汽車市場如何健康發展的關注。