東風本田產品力下降，動力總成是主因

劉澤竑

在競爭激烈的國內市場上，有部分車企的銷售成績多多少少都有“偏科”的現象。而東風本田便是其中之一。每個車企銷售偏科現象的背后，都有不同的原因，而東風本田面臨的是轎車線產品力下降的大問題。

隨著國內市場SUV紅利逐漸消退，對于部分銷售極度依賴SUV車型的車企來說，這實在是個壞消息——隨著SUV市場增幅逐漸放緩，終有一天這個曾經一度火熱的市場，將會變得穩定，或者開始逐漸萎縮。而到時候，競爭將變得空前激烈。

其實現在的SUV市場上，競爭已經開始白熱化了。曾經自主品牌SUV占據了銷量前十名一半的盛況，也不會再現——合資品牌迫于應對自主品牌的競爭，紛紛開始下壓產品價格，開始逐漸蠶食自主品牌的生存空間。

東風本田作為合資品牌中的一員，也面臨著不大不小的生存危機。就以上個月（2016年5月）的銷量來看，東風本田銷量中的63.94%為SUV車型，剩余的車型在總體銷量中只占了36.06%，而東風本田曾經引以為傲的思域只占了整體銷量的11.97%。比這個更糟糕的是，作為被東風本田寄以厚望的本田思鉑睿這款車，更是在總體銷量中只占了4.66%的份額。

思鉑睿是一款連東風本田內部的工作人員都覺得“大大的良心”的車型，其上市之初更是引來了大量的關注和好評，然而這么一款曾經很“紅”的車型，卻最終落得了一個叫好不叫座的局面。就筆者來看，思鉑睿動力組合是導致其叫好不叫座的主因。

思鉑睿這款車現在市面上在售的車型中，動力組合有兩種：一種是采用了2.0L的發動機和CVT變速器，另一種是采用了2.4L的發動機和8擋DCT變速器。而其中外形最引人關注的，也是其最高配的Si款，其動力組合就是2.4L的發動機和8擋DCT變速器。

乍一看這套動力組合很不錯，2.0L的發動機搭配了以平順性著稱的CVT變速器，這樣的組合顯然是為注重駕駛平順性的消費者準備的，而2.4L的發動機搭配DCT變速器的組合，顯然是注重運動性的消費者的最佳之選。本田的工程師為了這個動力搭配的問題，看得出來還是花費了不少心思的。

不過經過市場的檢驗，這套動力組合拿到的銷量成績顯然根本無法令人滿意。問題出在哪里呢？我們先說說第一套動力組合，也就是2.0L的發動機搭配CVT變速器。

這套組合的優點就是換擋平順，在駕駛的時候更注重平穩的體驗。這種動力組合的思鉑睿，讓編輯聯想到的類似車型則恰好是同樣出自本田旗下卻又屬于另一家公司的本田雅閣。本田雅閣不但車長要長于思鉑睿，而且在同樣擁有2.0L搭配CVT變速器的動力組合下，雅閣的指導價是在16.98-21.68萬的區間，無論是性價比還是品牌力都遠高于思鉑睿——畢竟雅閣是一款生產多年的老車型了，在消費者心目中的認可度遠遠要高于思鉑睿。

如果將思鉑睿與其他車型的發動機相比，會發現思鉑睿似乎還要更差一些——目前市面上2.0L的渦輪增壓發動機幾乎已經成為了這個級別車型的標配的情況下，思鉑睿的發動機還是幾年前日系車企最喜歡使用的自然吸氣形式，這一點無論如何也說不過去，畢竟東風本田為思鉑睿定制的營銷方向就是強調它的運動性。而在產品的性能和宣傳出現一定差異的時候消費者買單的意愿也會大大降低。

如果單純以功率和扭矩來看，思鉑睿搭配2.4L發動機的車型，在動力上才剛好和目前市面上主流的2.0T轎車差不多。然而思鉑睿并沒有太多的品牌溢價的情況下，還要因這個多出來的0.4L排量多交一部分稅，這就導致了近似的價格下，恐怕大多數人都會選擇主流的2.0T車型。

思鉑睿引以為豪的第二套動力組合：2.4L的發動機搭配8擋DCT變速器的組合，也僅僅使思鉑睿的性能在賬面上達到了主流2.0T轎車的水準。雖然渦輪增壓與自然吸氣各有各的優勢，不能單憑功率扭矩說話，并且思鉑睿的這套動力總成調校的還是不錯的，但是思鉑睿還有個大問題是操控質感并沒有像宣傳的那么運動，這其中包括了底盤調校，轉向，聲浪的營造等，單單憑借后輪驅動來切入主題還是多少有些勉強，這對于一輛以運動為宣傳賣點的車型來說，不能不說是個硬傷。

雖然Si版本的獨有外觀也吸引了眾多眼球。但是這使得消費者有了“不買Si等于沒買思鉑?！钡臐撘庾R，而思鉑睿Si過高的價格成為了影響銷量的一大因素。東風本田一切的努力營銷在過高的價格和最佳外形只給了最高配的思鉑睿Si的影響下，都成了白費功夫——思鉑睿Si車型的指導價高達26.78萬元，這個價格直追ABB的一些暢銷車型了，這就使得喜歡思鉑睿Si的消費者群體陷入到了“有錢的不會買，喜歡的買不起”的尷尬局面。

隨著SUV市場增長放緩，留給東風本田重返轎車市場的時間越來越少了，而一旦東風本田未能在轎車市場上找準定位，重新發力，那么未來東風本田在轎車線上很有可能會迎來衰退。