擔當時代重任，敢為傳媒先鋒

我們可以為這個國家做點什么？

在這個充滿不確定性的時代，我們終于可以用自身的實踐去粗略體會不確定性的具體含義。中國經濟整體下行，國家層面的改革深水區，中央政府用“壯士斷腕”、“背水一戰”來形容的這一輪經濟增長方式的調整，我們的汽車業在這樣的經濟運行環境中，可以擔當何種的角色？就我們的觀察，大多數的汽車企業并沒有做好足夠的準備，迎接已經到來的國家進行產業結構調整的戰略部署。

如何理解中央提出的供給側結構改革的時代背景，如何解讀三期疊加的風險性與挑戰性，如何響應十三五規劃提出的“中國制造2025”，應該成為當下汽車企業領導者著重思考和面對的問題。汽車行業作為國民經濟的支柱產業之一，沒有袖手旁觀的道理，更不應該游離于趨勢之外。“生存下去”的理由固然可以為追逐銷量的說辭解一時之尷尬，但對于技術研發和自主創新的虛頭巴腦，兩面三刀卻是無法被原諒和認可的。

在供給側改革的路途上，“中國制造2025”具有特殊的意義。很遺憾，一些汽車制造企業并沒有意識到，這是一種危機。在制造業，中國正在失去一個制造大國應該有的底氣和氣度，我們的民眾不喜歡中國品牌的產品。在與中國的高鐵、航天、航空等領域相比，中國的汽車業顯得尤其不爭。“大而不強”的現狀持續十幾年，沒有改觀。中國汽車企業習慣依賴，習慣高傲，習慣合資，習慣投資建廠，習慣價格戰，甚至利用國家政策騙補，在本該對企業和產品嚴肅的時候，搞低俗的網紅發布會，中國的汽車企業愈發地不正經，愈發地集體迷失。

我們將遭遇怎樣的未來？最可怕的是技術空心化。我們的概念炒作，互聯造車看似風光無限，實則盛名之下，其實難副。

誠然，在全球一體化的今天，我們完全可以整合全球各種資源，來進行我們的產品研發和應用。但在筆者看來，只有掌握了真正核心技術的企業，在進行全球資源整合的過程中，在商業模式的創新與構建過程中，在企業之間的合資合作中，才會處于主導地位，擁有主動權。

在倡導務實、創新與順大勢而為的同時，我們欣喜地看到奇瑞、長安和北汽等企業領導者在推崇“工匠精神”，這其實是一種企業家精神對于國家戰略的具體解讀和實踐。但這樣的企業家太少，更多的汽車企業領導者需要從根本上擺脫單調、平庸和無聊，需要拋棄官僚的作風，從而成為一個一個備受尊敬、富有使命感和創新精神的人。

2016年，是“十三五”開局之年。如何踐行十八屆五中全會貫徹的“創新、協調、綠色、開放、共享”發展理念，邁出供給側結構性改革的關鍵步伐，將是中國汽車產業能否走出陰霾的關鍵。當我們用歷史的眼光來看待中國的汽車業和汽車傳媒甚至整個汽車社會。2016年有可能將成為劃分時代的一年。

回到主題，應對供給側結構改革，中國汽車企業和傳媒業不能再游離和迷失，需要警醒和認真應對。這是這個時代賦予我們的責任與擔當。