探索者之歌（上）

甘老師在他的新書《硅谷啟示錄》中借用鄧麗君的名曲《小城故事》形容山景城“看似一幅畫，聽像一首歌。” 真的，而這次的“景”卻是從天而降。請看：

微風拂面撩人醉，硅谷小城迎佳賓。

常贊此地風光好，信手拈來都是景。

景從天降

下面是2016年4月23日晚上，我同老伴的一段對話，議的就是當時發生在住地附近的一道“風景”。

“聽！這是什么聲音？”

“出去看看，發生了什么事情……”

“呵呵！一只怪機滑翔而過”

“莫菲特機場又來了新的客人……”

話說那天晚上11點過后，我看了舊金山中文電視的“晚間新聞”后，正準備就寢，突聽得天際傳來一陣輕微的響聲，頓覺異常。因為我所久居的山景城（City of Mountain View， California）是座典型的硅谷科技小城，它的夜晚非常寧靜，幾乎沒有夜生活。通常，在晚上9點以后，連公共汽車都停運了，只是偶爾有城際火車孤寂地跑過，也激不起多少聲浪。

在城北的美國航空航天局（NASA）的基地內，有個莫菲特聯邦機場（Moffett Federal Airfield），但因并非商用，而是聯邦的專用機場，主要供給在它旁邊的美國航空航天局埃姆斯研究中心（Ames Research Center）試驗用，但一般都是在白天起降，夜間鮮有飛機出沒，除非是總統的空軍1號偶爾客竄。

所以，在4月23日23時許這突如其來的響聲，引起了我們的注意，我們連忙開門去看，有什么新鮮事發生。只見不遠處的夜空，一架龐然大物航燈閃爍，姿態優雅地慢慢向下“飄”，最后銷聲匿跡，降落到莫菲特機場。

第二天，一切揭曉。原來是全球最大的太陽能飛機—陽光動力2號（Solar Impulse 2，縮寫為“Si2”）大駕光臨。

這架陽光動力2號 ，于4月21日從夏威夷瓦胡島的檀香山國際機場（Honolulu International Airport，Oahu）出發，經過兩天半（62小時29分鐘）晝夜兼程地飛行，于23日來到硅谷的山景城。這是它環球之旅的第9段，也是它完成飛越太平洋之后即將飛越美國的前奏。

飛機停穩后，駕駛員走出機艙，滿面春風地向著熱情歡迎的人群振臂高呼：

“Good morning California！”（加州早安！）

這位眾人矚目的英雄，就是瑞士飛行先鋒貝特朗·皮卡爾（Bertrand Piccard，中文譯名是經本人認可的法語音譯）。正是他和另一位瑞士飛行先鋒安德烈·波許博格（André Borschberg）于2003年11月28日共同發起了“陽光動力”項目。

歡迎他的除了媒體記者、當地名流和機場主人外，就是波許博格帶領的其他先期到達的項目團隊成員。

該項目的宗旨，是探索利用清潔能源和提倡創新精神。項目的口號是“清潔未來”（Future is Clean）。其主要內容有二：一是研發首款載人太陽能動力飛機，二是用它完成環球飛行。如獲成功，都將創造歷史！

你看，波許博格迎上弦梯，遞過香檳，與皮卡爾一起向眾人揮手，共同歡慶勝利飛越太平洋！

好事到了家門口，當然想去瞅一瞅。

誰知上網一查看，有則通告令人愁。

“陽光動力”的官方網站上有這樣一則通告：“來到山景城，我們非常高興。但是由于移動機庫內場地狹小和缺乏接待人員，加之又在軍事基地內，因此我們為不能接待山景城居民參觀而深表歉意！”

哎！不僅我自己想一睹這架世界上最大、最成功的太陽能飛機的風采，而且也想為《知識就是力量》的讀者多了解些情況，多照幾張相片分享。怎么辦？有道是“天下無難事，只怕有心人”。4月28日，我的愿望得以實現。現在，就請你同我一起去喜賞奇葩。下面從我拍攝的照片中選出幾幅，以“連環畫”的形式為讀者朋友們介紹這款太陽能飛機。

喜賞奇葩

驅車進入美國航空航天局基地的營門，沿右邊叉路開去，就可遙望基地內的地標性建筑（上圖），那是20世紀30年代美國海軍的第一代巨型飛艇“梅肯號”的“機窩”。這次陽光動力2號的移動機庫就設在它旁邊。我將車停在“埃姆斯研究中心莫菲特機場飛行作業”大樓前的停車場后，兩位“陽光動力”團隊的地勤人員接待了我們，并告知會有同事艾娜（Alacandra）開車陪我們去參觀。

在“陽光動力”團隊的制服上，有各種標志，左圖是她倆的臂章：綠色的表示飛越太平洋航段，紅色的表示飛越美國航段。右圖是胸徽，繡的是陽光動力號環球飛行的圖案，上書“陽光動力”，下書“環球飛行”。

透過車窗，雄偉的陽光動力2號移動機庫赫然在目。它整體為“丅”字形，橫含兩翼，縱容身尾。它也是一個創新的高技術產品，由特種材料制成，用6～8小時即可解壓縮、膨脹和組裝完成。可防水、防火、防塵、防風（能抗100千米/時的風力）。它是半透明的，以便透入陽光，為翼面敷設的太陽能電池充電。

在機翼、機身和水平尾翼上，陽光動力2號敷設了17248塊厚度僅為135微米單晶硅的太陽能電池，總覆蓋面積為269.5平方米，它們將太陽能轉化為電能，效率為22.7%，日發電功率為340千瓦時，再通過電動機驅動4個雙葉螺旋槳旋轉產生飛行動力。多余的電能也不浪費，它能為機載鋰電池充電，以便為夜間飛行提供動力。因此，陽光動力2號是目前世界上唯一的能不用燃油晝夜兼程運轉的載人飛機。

我們由機庫左端的門進入，立刻看到了陽光動力2號，它像一只巨大的蜻蜓。大而輕是其特點，它又寬又長的翅膀令人震撼：其翼展為72.3米、超過美國最大的民航機“波音747-8I”的翼展（68.45米），它的機身用超輕的碳纖維材料制作，整機重量僅有2.3噸，而波音474卻重達300噸。

陽光動力2號是一架單人駕駛飛機，其駕駛艙面積不大，只有3.8平方米。除了駕駛機構之外，還要容下一個駕駛座和駕駛員一周所需的食物和水，以及降落傘、救生衣等。晝夜航行時，駕駛員的吃喝拉撒睡都要在駕駛座就地解決。

短短相聚，依依惜別，謝謝陪伴，久久留念。這是艾娜與我們的合影。在送我們出來的車上，她告訴我們，“陽光動力”團隊不久就會開始飛越美國大陸的征程。再見艾娜！再見“Si2”！

正是：

科技創新綻奇葩，陽光動力傳佳音。

環球航行拼干勁，清潔未來地球村。

想打探埃姆斯研究中心和莫菲特機場詳情的讀者，可以參看甘老師的《硅谷啟示錄1：驚世狂潮》。

欲知陽光動力團隊的創業和創新業績，還請待下期分解。