冊(cè)子碼頭泊穩(wěn)措施

馬溫軍

摘要：為了防止油輪漂離，纜繩斷裂，造成重大安全事故，加強(qiáng)了對(duì)纜繩設(shè)備的監(jiān)控，并且岸上額外增設(shè)了橫纜，保證了安全。

關(guān)鍵詞：纜繩；船舶漂離；預(yù)緊力

舟山實(shí)華原油碼頭是1座30萬(wàn)噸級(jí)的原油碼頭，為國(guó)家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，項(xiàng)目于2006年2月正式投產(chǎn)。該項(xiàng)目位于舟山定海區(qū)冊(cè)子島東北側(cè)，是中國(guó)石化甬滬寧管網(wǎng)工程的重要組成部分，原油碼頭是中石化建設(shè)、經(jīng)營(yíng)和管理的大型原油中轉(zhuǎn)碼頭，主要承擔(dān)著來(lái)自中東的VLCC級(jí)油輪的原油接卸和原油碼頭中轉(zhuǎn)裝船任務(wù)，碼頭設(shè)計(jì)吞吐量為1500萬(wàn)噸/年，原油的運(yùn)出主要采用海底輸油管線方式，碼頭具備水路出運(yùn)的功能。

冊(cè)子島油庫(kù)碼頭投產(chǎn)后，為提高長(zhǎng)三角地區(qū)原油接卸、海運(yùn)中轉(zhuǎn)和油品配輸?shù)哪芰Γ浞职l(fā)揮甬滬寧原油管網(wǎng)的周轉(zhuǎn)作用，滿足國(guó)家對(duì)石油產(chǎn)品日趨增長(zhǎng)的需求發(fā)揮了重要作用。該項(xiàng)目對(duì)中國(guó)石化提高經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)中國(guó)石化發(fā)展戰(zhàn)略，保障國(guó)家能源安全等方面，都具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和重大的政治意義。同時(shí)，該項(xiàng)目也將對(duì)拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)也起到重要作用。

投產(chǎn)至今曾有兩艘油輪斷纜漂離，為保證油輪靠泊本碼頭的安全，避免類(lèi)似事故發(fā)生，碼頭采取了一系列措施。

一、碼頭水域自然條件

本碼頭的潮流受島嶼地形的約束，基本上呈往復(fù)流，主流向?yàn)镹NE～SSW向。然而，測(cè)區(qū)內(nèi)水流的流向流速變化大，這是本水域水流的重要特征之一。主要表現(xiàn)如下：

（a）流向過(guò)程線異常，漲潮時(shí)段北向流（實(shí)際為NNE～NE），間有南向流（實(shí)際為SSW～SW）；落潮時(shí)段南向流，間有北向流，以及漲、落潮流不是大致按12.4小時(shí)的周期有規(guī)律地交替。

（b）從小時(shí)尺度看，在某些時(shí)段流向的變化也很快。

通過(guò)大潮26小時(shí)觀測(cè)數(shù)據(jù)的計(jì)算分析，潮流在落潮過(guò)程的低平潮前對(duì)船舶作用最強(qiáng)。此時(shí)對(duì)應(yīng)合成流速約0.78m/s，流向約082°，與頭前沿線夾角約55°。

表1是碼頭前沿2站點(diǎn)大、小潮最大流速統(tǒng)計(jì)表

以上資料和實(shí)踐說(shuō)明碼頭水域，流速較快，不利穩(wěn)泊，必須有超常措施才能保證安全。

二、船舶系纜設(shè)備狀況

船舶系纜性能，主要影響因素包括：系纜的強(qiáng)度、材質(zhì)（影響系纜的伸長(zhǎng)率）、新舊等。

一般30萬(wàn)噸級(jí)油船的纜繩材質(zhì)為鋼絲纜加纖維纜繩端，纜繩破斷力為120噸左右，纜繩允許張力為破斷力的60%， 30萬(wàn)噸級(jí)油輪多采用4-4-2系纜方式。

大型油船的系纜一般通過(guò)絞纜機(jī)絞收到一定拉力后通過(guò)剎車(chē)裝置剎緊保持纜繩的受力狀態(tài)。隨著潮位變化和裝卸作業(yè)導(dǎo)致船舶吃水變化時(shí)，船舶系纜的受力會(huì)發(fā)生明顯變化，特別是垂直角較大的倒纜和橫纜，其受力變化可能較快，這就要求系泊船舶的甲板值班人員經(jīng)常巡視和檢查船舶系纜受力情況，受力過(guò)大時(shí)，應(yīng)適當(dāng)放松，受力過(guò)小時(shí)應(yīng)適當(dāng)收緊。

三、采取的措施

（一）船舶系泊設(shè)備

1.要求船方提供船舶系泊設(shè)備檢驗(yàn)合格證明文件。

2.要求船方提供系纜設(shè)備的配置、布置數(shù)據(jù)，提供系船纜安全負(fù)荷、絞纜機(jī)和剎車(chē)效能等數(shù)據(jù)。

3.要求船方在船舶靠泊前認(rèn)真檢查和維護(hù)船舶系泊設(shè)備，包括檢查船舶系纜，檢查系、絞纜機(jī)械的動(dòng)力、傳動(dòng)、剎車(chē)和離合裝置等，檢查船舶系、導(dǎo)纜裝置的可靠性和轉(zhuǎn)動(dòng)部件活絡(luò)狀態(tài)

4.同位置同方向的系纜受力應(yīng)盡量一致，建議其拉力差控制在8噸以?xún)?nèi)。

5.建議纜繩預(yù)緊力控制在15噸～25噸之間，根據(jù)系纜長(zhǎng)度應(yīng)適當(dāng)保持預(yù)緊力差異，建議在4-4-2系纜方案下，首、尾纜在受力大致相同的情況下預(yù)緊力確定在25噸左右，前后橫纜預(yù)緊力確定在20噸左右，前后倒纜預(yù)緊力確定在15噸左右。

6.碼頭系纜力監(jiān)測(cè)裝置處于有效使用狀態(tài)，報(bào)警值至少包括低、高負(fù)荷兩檔，建議低擋報(bào)警值不小于5噸，對(duì)于高檔報(bào)警值，首纜和纜設(shè)置為50噸，橫纜和倒纜報(bào)警值設(shè)置為45噸。

7.同位置同方向系纜預(yù)緊力應(yīng)盡量一致，受力差不超過(guò)10。

（二）安裝纜繩測(cè)力設(shè)備，為纜繩調(diào)節(jié)提供科學(xué)依據(jù)

1.大潮汛期間，在吃水大于18米時(shí)，加強(qiáng)監(jiān)控，并安排一人上船，及時(shí)協(xié)助船方調(diào)整纜繩，確保所有纜繩達(dá)到所要求的拉力。

2.為確保萬(wàn)無(wú)一失，協(xié)助油輪穩(wěn)泊，我們碼頭方安裝了4個(gè)絞纜機(jī)，能使船頭船尾各加2根破斷力為120噸的橫纜。油輪靠泊時(shí)，一并系與船上，且纜繩拉力可設(shè)置為自動(dòng)調(diào)整，一般設(shè)定拉力為25噸。

自從采取以上措施，斷纜次數(shù)明顯減少，再也沒(méi)有發(fā)生過(guò)油輪漂移事故。