30萬噸油輪卸油到罐數量與船檢數量差異分析

馬溫軍

摘要：舟山實華碼頭一定時段內，卸油數量，經商檢檢測，到罐原油檢測數量數量總比船檢數量小千分之三左右，影響了碼頭效益。經分析，原因是罐內油泥太多，且形成了漏斗形狀，這導致檢測不準。

關鍵詞：船檢數量；到罐數量；油泥；漏斗

舟山實華碼頭原油公司現有一座30萬噸級原油碼頭，泊位長度510米，碼頭前沿水深-23.8米，設計年接卸能力為1500萬噸，設計最大通過能力為2000萬噸/年。后方冊子島油庫現有罐容共205萬方（10萬方油罐20臺， 5萬方油罐1臺），主要承擔著來自中東的VLCC級油輪的原油接卸和原油碼頭中轉裝船任務，原油的運出主要采用海底輸油管線方式，碼頭具備水路出運的功能。2005年12月投入生產，冊子島油庫碼頭投產后，為提高長三角地區原油接卸、海運中轉和油品配輸的能力，充分發揮甬滬寧原油管網的周轉作用，滿足國家對石油產品日趨增長的需求發揮了重要作用。該項目對中國石化提高經濟效益，實現中國石化發展戰略，保障國家能源安全等方面，都具有重要的經濟意義和重大的政治意義。同時，該項目也將對拉動地方經濟建設，促進產業結構調整和升級也起到重要作用。因此舟山實華碼頭生產營運尤為重要，一直受到中國實華、舟山港務局和其他有關方面的高度重視。

2013年，由于冊子油庫和煉廠的交割方式發生變化，由岸罐交接，變為到港船檢數量交接，每條船檢數量和到岸罐數量差異的問題暴露出來，并越來越突出，幾乎影響到碼頭營運。岸上大罐收到的原油數量總是比到港數量少千分之二，甚至千分之三，一艘油輪滿載31萬立方米，千分之一就是310立方米，千分之三，就是900多方。根據每船交割文件規定，管道損耗，應小于千分之一，否則，按價賠償。據此，碼頭和油庫要每船要賠償大量金錢，入不敷出，卸船越多，虧損越大。

究竟問題問題在哪里呢？少的原油到哪里了？如何解決？

碼頭人員認為，首先要確保船檢數字準確，為此，油庫運銷人員和商檢人員、船方一起檢驗所到油輪載貨數量，從根本上保證船檢數字準確。第二，要保證船方卸凈，派專業人員駐船監控船方，參與卸油，掌握卸油流程，保證船方卸凈。第三，卸油完畢后，認真與商檢人員一起檢艙，查看是否卸凈，并檢查有關管線和儀表，確認管線是否為空。

對岸方可能存在的問題，逐一排查解決。對所有大罐按標準標定。卸油期間，對所有油罐液面加強監控，每小時逐一記錄，觀察變化，防止串罐。

采取以上措施后，到罐數量和船檢數字，仍然不理想，問題依然存在。

通過加強對煉廠的聯系、走訪，得知煉廠前三年收到的總數量和和船檢數字相差不大。判斷得出問題在大罐的商檢數字上。進一步分析，大罐的檢測口在邊緣，此處的空距代表全罐的空距。而大罐的出油口在罐中心。大罐因沒有攪拌設備，由于多年運營，大罐底部都有油泥，而油泥在罐底部不會均勻分布。據推測，應像一個漏斗，四周高，中間低。大罐前尺檢測得到的罐內原油總比實際數字多，所以導致油輪卸油后，所卸原油到罐后，計量數字變小。在卸油過程中的某些現象也證明油泥的存在影響了計量。每次卸油，期初都是1.5公斤，流量在3000立方米左右，約20分鐘后，壓力陡然降低0.5公斤，但是流量確增加50左右，似乎又打開了一個大罐閥門。更有特例，船方卸油15分鐘后，岸方流量計也顯示每小時2000立方米，但雷達大罐液位計沒有變化，又過了10分鐘，大罐液位計開始變化了，但是不是沒有增加，是減少，從2.9米，變為2.5米，然后液位計顯示數字逐漸增加。此油輪卸完后，經檢艙到罐數量比船檢數量少1700立方米。這也證實了大罐油泥是漏斗形。前尺通過檢測口已經不能正確計算罐內油量了。為解決這個問題，油庫安排清罐。對未清的，大罐油位保持在油泥以上。

在采取以上措施以后，舟山實華碼頭到罐量和船檢量差額的問題基本解決了，這保證了碼頭的經濟效益，保證了碼頭的正常運營。