網事

最嚴新規襲來，

網約車市場何去何從？

網約車地位的合法化，看似站穩腳跟的滴滴，又面臨生死大考。

近日，各地接連出臺網約車新政，其中北京、上海要求司機為本市戶籍、汽車為本市牌照。新政一出引發各界熱議。雖然網約車地方新政細則還沒有正式落地，但沖擊波已經讓多個網約車平臺暗流涌動，尤其是北上廣深一線城市對司機和車輛提出硬性要求。對此，有網友表示：“現在打快車比出租車還貴，已經想要放棄打車軟件啦。” 也有網友表示：“終于可以不再糾結到底要不要跑滴滴了！”

滴滴司機：

準備好放棄“滴滴”回去開“黑車”了！

@奔跑的哥：現在滴滴給的補貼越來越少，而且根據剛剛出來的新規，自己也不“達標”。已經準備放棄滴滴去開“黑車”了。

@網易福建網友：現在好多司機都不干了，據我了解，有好多司機的車是在租賃公司按揭買的，如今進退兩難，這在某種程度上比出租車公司還黑吧！

@彩虹Miss暴雨：該怎么描述我現在的心情呢？看到現在有好多的滴滴司機轉行，我也釋然了，終于可以不再糾結到底要不要跑滴滴了！

滴滴乘客：

滴滴已經漲價，現在我用滴滴叫出租車

@網易網友：我在西安生活，我發現現在西安的滴滴已經漲價了，而且補貼的額度少了很多。算下來基本上跟出租車差不多，而且如果加上雨天，翻倍后比出租車貴多了。現在我基本上是用打車軟件叫出租車了。

@實話實說不怕得罪人：本來網約車應該是上班族拼車、防止汽車過度使用、節約燃料和公共道路的，結果現在變成了一種新型出租車性質的職業。原本為了緩解交通堵塞的初衷變成了讓道路更堵。所以我覺得，制定一個網約車的政策是合理的也是十分必要的。

網約車平臺已背離分享經濟內涵？

@馮蘇葦：開網約車已成為一種快速生長的非正規就業方式，平臺大部分業務偏離了分享經濟原本的設計初衷。任憑這種就業方式泛濫生長，會給特大城市的人口和就業管理增加不小的難度。

@唐駿：互聯網時代，網約車大大增加了出行的便利，使人們在出行上擁有更多選擇。監管是為了提供安全高效的服務保障，而并非要讓網約車集體消失。現在的征求意見許多還是首次提出，建立體系的過程中應該讓用戶、司機及平臺有更多發言權。

@呂新杰：新政無疑有利于對網約車的管理，減少其損害消費者利益行為的發生，在某種程度上解決道路擁堵等社會問題，但也有意無意間將對廣大供給側市場的形成造成負面影響。但網約車的發展和管理，不能“因噎廢食”，要莫忘推動共享經濟發展的初心，要有互聯網思維。