朔黃鐵路構建多品種物流通道的初步設想

蔣林

摘 要：在目前煤炭行業陷入寒冬的嚴峻形勢下，我國西煤東運的第二大通道——朔黃鐵路現有貨物運輸量已經遠低于線路設計通過能力，造成了機車設備的大量閑置和運輸收入下滑。在對朔黃鐵路當前運輸形勢分析的基礎上，參考借鑒中國鐵路總公司2013年啟動貨運改革的總體思路，運用SWOT分析法提出了朔黃鐵路由煤運專線向多品種物流通道轉型的具體戰略規劃，或對朔黃鐵路的今后發展有一定的參考價值。

關鍵詞：朔黃鐵路；鐵路物流；SWOT分析；雙線電氣化

中圖分類號：U212 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.19.017

朔黃鐵路（神黃鐵路組成部分）于2002-11-01建成，總投資150億元，西起山西省神池縣神池南站，東至河北省黃驊市黃驊港口貨場，與神朔鐵路共同構成了我國西煤東運的第二大通道，也是我國目前投資與建設規模最大的一條合資鐵路。線路正線總長587 km，設計為國家I級干線、雙線電氣化自動閉塞鐵路，重載路基，設計年運輸能力為近期3.5億噸（2013年測定）。

2013年以來，由于國內經濟增速下滑、能源結構優化調整等，導致煤炭行業需求低迷，產能過剩。低迷的市場環境直接造成了比如朔黃鐵路等煤運專線運輸量的下降，具體如圖1所示。

由圖1可見，朔黃鐵路在2012年底完成了3.5億噸擴能改造后，遭遇了煤炭行業的寒流，2013年完成運輸量2.39億噸已達峰值。2014年，在增上和諧機車的情況下僅增加了不足1億噸的運量。2015年，隨著煤炭行業形勢的進一步嚴峻，全線運輸量下降為2.14億噸，造成了線上機車的大量閑置和鐵路運輸收入的急劇下滑。而未來煤炭市場的產能道路依然漫長，短期內沒有復蘇跡象。因此，從長計議，朔黃鐵路應面向市場開放，積極尋找煤炭以外的貨源，擴大管內裝車業務，盤活閑置的機車設備，逐步由單一的煤運通道向多品種物流通道轉型。這是朔黃鐵路發展責任有限公司以及線上各家聯合運輸單位擺脫當前困境和提升經濟效益的可行之路。

1 技術可行性分析

朔黃鐵路全線共分布有33個車站，其中，區段站3個（神池南、肅寧北、黃驊港），中間站30個。按貨運業務性質，神池南、寧武西、龍宮、東冶、滴流磴、新曲車站為裝車站，西柏坡、三汲、靈壽、行唐、定州西、黃驊港等12個車站為卸車站。朔黃鐵路在神池南站與神朔鐵路和準池鐵路接軌，在黃驊南站與黃萬鐵路接軌。同時，另一支線黃大鐵路（黃驊南至大家洼）正在建設中。

目前，朔黃鐵路90%以上的運輸量為神朔鐵路接入的神華自產煤炭，僅在上述6個裝車站有一些煤臺裝車業務和少量的回空貨流（在黃驊港卸車后利用回流空車向沿線電廠及河北敬業集團等企業運輸礦料、石渣、鋼軌等），2010—2015年管內裝車量及占全線運量比例如表1所示。

朔黃鐵路是國內實施“網運分離，聯合運輸”最成功的范例。朔黃鐵路公司將大部分的車站管理、車輛技檢、線路、三電設備維護等占全線45%的機車牽引任務外委至中鐵三局、中鐵一局、中鐵四局等單位下屬的專業化鐵路運輸服務承包公司，在統一的調度指揮下形成了“聯合運輸體”。在管理架構上，朔黃鐵路取消了國鐵“專業段”一級機構，僅按業務“條塊”設置了3個分公司，公司整體架構趨于“扁平化”，管理人員“一崗多責”，在人工成本和管理結構上較國內大部分貨運鐵路有一定優勢。

此外，朔黃鐵路大部分列車接發車作業為通過作業，目前，開展的解體、編組作業主要為萬噸、兩萬噸列車的組合和分解，比國鐵大部分貨運線路的運輸方式簡單，運輸效率較高。

1.1 現有運輸量已遠低于線路通過能力

朔黃鐵路當前的機車配屬情況為：229臺電力機車（不含調車機和調度機），其中，大功率交流傳動機車（HXD1型）74臺，SS4G和SS4B型直流傳動機車155臺。

目前，線上運行的列車有20 000 t（2016-03首次開行）、17 400 t、10 000 t和6 000 t普列四種編組的煤炭貨物列車，具體如表2所示。

根據朔黃鐵路2015年運行圖技術資料，朔黃鐵路神池南口神朔接入124對，其中，接入準池鐵路12對；神朔鐵路112對；寧武西方向接入103對，其中，20 000 t、17 400 t的有15對，10 000 t列車66對，普通列車22對，管內裝車12列。2015年，天窗時間計劃為236 h。詳細的全線貨物列車流向如表3所示。

管內接入66對10 000 t列車，分別為C80型38對、C70型14對，C64型14對。因此，考慮天窗時間，2015年朔黃鐵路圖定通過能力為3.31億噸。而實際全年運輸量為2.14億噸，存在約1.2億噸的運輸能力缺口。從遠期來看，當前神朔、朔黃、準池、大準、甘泉、包神等線路已相連接形成神華路網，即使未來煤炭市場回暖復蘇，神華煤炭資源核心區將來會存在5橫6縱11條鐵路，而此地的煤炭年外運量在5.8億噸左右，鐵路外運能力達11.6億噸，競爭將相當激烈。未來，煤炭運輸量和鐵路通過能力的矛盾將長期存在。 1.2 SS4型機車閑置率達到近30%

作為我國西煤東運的第二大通道，神朔—朔黃鐵路近年來重載化程度不斷加深。首列10 000 t重載列車于2009-10-15開行，初始的列車編組為：神朔鐵路“2+2”模式（2臺SS4機車+66輛C64+2臺SS4機車+66輛C64），朔黃鐵路“1+1”模式（1臺SS4機車+66輛C64+1臺SS4機車+66輛C64）。

隨著神華重載技術的發展，10 000 t列機車車輛逐步更換為大功率HXD1型交流電力機車和軸重更大的C70、C80型敞車，研發了基于4G LTE的機車同步操縱系統。2014-05，神朔鐵路“3+0”（3臺HXD1型+108輛C70或C80）單元10 000 t列車試驗成功，并在朔黃鐵路組織開行了17 400 t列（神池南接入“3+0”單元10 000 t后組合1普列）。2016-03又成功開行了20 000 t列。因此，隨著朔黃鐵路重載化程度的不斷加深，大功率HXD1型交流電力機車在牽引上越來越具有優先權。經統計，即使在煤炭市場形勢極為嚴峻的2015年，全線HXD1型機車運用率仍在90%以上，而SS4型機車因運量不足大量閑置，全年閑置率約為30%.2013年和2014年這一數據分別為8%和17%.

總而言之，朔黃鐵路有著足夠的空余運能和閑置機車滿足開發新的運輸產品的需求，實施構建多品種物流通道戰略在技術上是完全可行的；而煤炭市場供需形勢在可預見的2016—2017年預計與2015年類似，在國家要求煤炭行業化解過剩產能的大背景下，神華自產煤炭也難以向朔黃鐵路提供充足貨源。所以，在戰略轉型的介入時機上也是十分恰當的。

面對當前煤炭市場的困境，朔黃鐵路公司的上游控股公司——神華集團已開始有意識地拓展非煤貨運業務。2015-12-1，從內蒙古烏海棋盤井站出發滿載3 300 tPVC產品的貨運列車到達滄州渤海新區黃驊港1 000 t碼頭貨場，這是黃驊港迎來的首列海鐵聯運列車，也是朔黃鐵路向多元化運輸發展的起點。在此，筆者認為朔黃鐵路要想成功轉型為多品種物流通道，需要解決非煤貨源的組織問題，需要充分借鑒中國鐵路總公司業已實施3年的貨運改革經驗，探索出一條適合自身的鐵路貨運改革轉型發展道路。

2 構建多品種物流通道的SWOT分析

SWOT分析法是用來確定企業自身的競爭優勢、競爭劣勢、機會和威脅，從而將公司的戰略與公司內部資源、外部環境有機地結合起來的一種科學的分析方法，主要基于“依靠內部優勢，克服內部劣勢，利用外部機會，回避外部威脅”的分析原則，具體如圖2所示。

2.1 內部環境

內部環境因素分析如表4所示。

2.2 外部環境

外部環境因素分析如表5所示。

2.3 策略制訂

SWOT策略如表6所示。

3 向多品種物流通道轉型的具體戰略

根據SWOT分析的結果，初步擬定的朔黃鐵路物流化轉型發展總體戰略為：未來仍應以煤炭運輸為主，但應根據市場需求在神華集團的統一調度下逐步開發新的運輸產品，第一階段要極力擴大現有的管內煤臺裝車業務和回空反向貨流，利用海鐵聯運優勢組織神木北—黃驊港間的集裝箱直達列車；第二階段應以神華路網為整體，開辦與國鐵相同的多品種、多方向貨運業務，在各家聯合運輸單位的配合下搞好貨運員隊伍建設，增強物流服務意識，培養物流人才，搭建物流網絡，推動鐵路貨運業務加速向現代物流服務轉變。

3.1 積極擴大管內裝車業務量

應深入調研陜西—山西—河北間公路貨流，對非煤貨物應確定合理、對公路有優勢的鐵路運價。具體而言，可從以下3方面入手：①徹底轉變“坐商”思想。在轉型初期，朔黃鐵路公司應聯合三局、一局、四局等聯合運輸單位主動出擊，走訪沿線煤炭企業，由貨主找我辦向我幫客戶辦轉變。②要廣泛地接洽陜西、山西、河北三省的物流企業和貨運代理公司，為將來的合作打好鋪墊。③深入調研鐵路經濟吸引區內公路貨流狀況，有針對性地確立各貨物品類相對公路運輸有優勢的鐵路運價。

3.2 搭建物流服務的營銷和配送網絡

朔黃、神朔鐵路沿線較為偏僻，必須采用“撒網”的方式解決非煤貨源不足的問題。具體而言，可從以下2方面入手：①采取與第三方物流企業聯營的方式，共享價值，建立汽車運輸隊，組織鐵路與公路之間的聯合運輸，在部分重點貨物上實現“門到門”物流服務；②朔黃鐵路公司應研究制訂具體的優惠政策，吸引和整合一部分自有運輸工具較少的物流企業，采用每年簽訂協議的方式將之納入管理體系，使其成為鐵路運輸的營銷點和配送站。

3.3 升級鐵路貨運硬件設施

可從以下3方面入手升級鐵路貨運硬件設施：①根據近幾年的管內煤炭裝車預測量擴建各站現有的煤臺，并根據非煤貨源組織情況增設整車和零擔貨物倉庫；②車輛系統應購置相應數量的平車和棚車；③非煤貨源組織工作取得較大進展后，應對神池南、神木北等較大的區段站進行技術改造，增設駝峰、編組場等設施用于非煤貨物列車的解體和編組作業。

3.4 建立物流服務網站，簡化辦理手續

鐵總針對客運改革建設了12306網站，在很大程度上改善了以往排隊買票的情況。針對貨運改革開通了95306網站，在網上辦理發貨、取消請車、訂車等手續，也取得了初步成效。具體而言，可從以下2方面入手：①朔黃鐵路應借鑒鐵總貨運改革經驗，開辦類似的物流服務網站；②與既有的CTC系統、CPS技術結合起來，實現空閑運力查詢、在線辦理發貨、等待承運時間預估及在途貨物跟蹤等功能，切實有效地提升貨運服務質量，實現柜臺式辦理向網絡信息化的轉變。

3.5 加快列車開行速度

多年來，鐵路貨運與公路競爭失敗的重要原因之一是貨主等待的時間過長、時效性差。預計朔黃鐵路轉型成功后神華自產煤炭將以和諧機車牽引的10 000 t、20 000 t直達列車為主，其余SS4機車部分牽引6 000 t煤炭普列及集裝箱專列，另一部分牽引非煤貨物小運轉和摘掛列車，能否滿足客戶對時效性的需求是構建多品種物流通道戰略的成敗關鍵；參考國鐵經驗進行技術設備上的硬提速，在保證運輸安全的前提下提高列車旅速；進一步優化運行圖紙，實施軟提速，盡最大可能縮短會讓時間。

4 結束語

上述戰略實施后，預計朔黃鐵路管內煤炭裝車量將大幅增加，并且能分流到一部分原由公路承擔的非煤貨物運輸。運輸量的增加將有效盤活閑置的機車設備，一方面是增加了運輸收入，另一方面也延緩了朔黃鐵路SS4機車升級換代為和諧機車的進程，減少了機車設備上的投資，經濟效益明顯。從社會效益的角度講，這是合資鐵路公司響應鐵總貨運改革的一項重大舉措，對于推動鐵路貨運加快向現代物流轉變有著重大意義。

參考文獻

[1]賈晉中.國有企業互利共贏的合作模式[J].中華鐵道網，2015（06）.

[2]宋華.現代物流與供應鏈管理[J].經濟管理出版社，2000（09）.

[3]婁一中.深化鐵路貨運改革的思考[J].財經界（學術版），2015（08）.

〔編輯：張思楠〕