基于模糊綜合評判法的工程物流項目風險分析R isk A nalyze ofProjectLogistics B ased on Fuzzy C om prehensive Evaluation

趙長江（重慶建工集團物流公司，重慶401122）

基于模糊綜合評判法的工程物流項目風險分析
R isk A nalyze ofProjectLogistics B ased on Fuzzy C om prehensive Evaluation

趙長江
（重慶建工集團物流公司，重慶401122）

工程物流是當代物流行業發展的新興產物，區別于傳統的產品供應物流，工程物流由于其具有“工程”的特性，往往以大型工程設施和機械設備作為物流對象。而其流動對象的特殊性、流動流轉方式的獨特性以及流動過程的嚴謹性等多個方面因素為工程物流帶來極大的風險。因此，在工程物流管理過程中，規避風險，降低風險具有重大意義。要想實現這一目標，首先需要對工程物流風險進行深入的了解和判斷，進行正確的評估分析。該文主要對工程物流存在的風險進行概述，并結合模糊綜合評判法，建立了相應的模糊綜合評價模型，希望能對工程物流風險分析帶來幫助。

工程物流；風險評估；風險分析；模糊綜合評價法

基金論文：該論文為重慶市建設科技計劃項目“金融物流技術在大項目并行建設中的聚合應用”（項目編號：城科字2012第02-37號）課題論文之一。

1　工程物流可能存在的風險概述

要想對工程物流風險管理的發展現狀進行分析，首先需要對研究對象即工程物流有著較為全面的了解，了解工程物流的基本特征以及相應的風險來源，針對來源方向的不同，對癥下藥進行分析。

1.1工程物流的基本特征

1.1.1物流方案的獨特性

在施工企業建設中，施工工程具有單一性的特點，即項目難以復制、不可重復，因此與之伴隨的工程物流，其方案具有獨特性的特點。因為在實際施工中工程環境、施工進度、施工條件等因客觀條件的變化有所不同，貨物的包裝設計、最佳運輸路線的規劃、所運輸貨物的特殊性等等都不盡相同，立足于實踐的基礎上重新規劃。這一特征也對相關從業人員有著較高的技術要求和行業門檻。

1.1.2項目整體的關聯性

工程項目的物流過程往往牽一發而動全身，一個物流過程自委托方發出、運輸途中天災人禍的存在、到承收方收到等諸多環節是相互關聯的統一整體。另外，除了環節的關聯性，還需要考慮可能導致的相關行業、部門、環境不同帶來的相互制約問題，所以要求在整體預想時必須全方位考慮各個環節。其中只要一個環節偏離原定的軌道就有可能導致全部計劃的巨大偏差，造成難以估計的巨大損失。

1.1.3工程過程的不可預見性

在工程物流過程中并不能保證所有環節都在計劃的控制和管理之下，組織者也很難隨時了解詳細的物流信息，快速解決發生的問題。因此，工程物流過程中存在較大的不可預見性。

1.1.4總體的風險性

因為工程物流存在以上物流方案的獨特性、項目整體的關聯性、工程物流過程的不可預見性等來自多方面的復雜特征，直接導致整個工程物流運輸的風險加大，同時風險的存在范圍廣、發生機會多，積少成多，總體的風險也在成倍增加。

1.2工程項目物流的風險概述

因為工程物流的風險性極大，無處不在，工程物流的風險也與其特征息息相關。風險主要體現在以下方面。

1.2.1實踐與計劃偏差導致的風險

實踐與計劃導致的偏差風險，主要體現在計劃不周和執行不力兩方面。一方面，因為工程物流的獨特性、關聯性等特征，在方案制定時要求組織者具有較高的專業技術應用能力和豐富的工作經驗，但是仍難以避免組織者能力較低或者計劃時考慮不周等狀況出現，對組織過程的預想不夠完善，導致在實際操作中出現失誤。另一方面是物流過程中執行不力、執行者能力不夠導致的偏差。如在搬運過程中對貴重設備的搬運方法不當導致損毀，運輸延時或者運輸過程中發生人為原因的交通事故等，都會帶來較大的風險。

1.2.2難以預計的意外風險

難以預計的意外風險主要受自然因素和社會因素影響。如在設備暫存地、中轉地發生地震、洪水等無法預料的自然災害，物流中轉難以正常進行，導致物流延時甚至設備損壞；在一些化工產品、危險品運輸過程中因自然災害導致的泄漏，甚至可能威脅當地的居民健康和社會環境。社會因素如高速公路中發生交通事故，長時間的交通擁擠造成物流延遲；報關報檢時因商品的檢測標準的不定性而入關困難等，都會產生難以預計的社會風險。

1.2.3經濟問題產生的風險

經濟問題所產生的風險主要體現在人為因素上。在整個工程物流過程中經濟利益參與度最高的體現在承運人與托運人身上。交易雙方的違約行為，因貨物延遲導致的賠款協商不和行為，結算運輸費用導致的經濟糾紛等都會加大工程物流風險，造成工程項目物流難以順利完成。

2　對工程物流風險有效分析的重要意義

2.1保證施工單位的正常進行

工程物流是以施工單位的建設為前提產生的，對工程物流的風險進行分析和評估，從而制訂更加全面、更加系統的工程物流執行方案，可以盡量規避風險，保證工程物流任務的順利進行［1］。工程物流任務的完成是否順利，直接影響著施工單位能否正常開展工作。有時，工程物流任務中包含著影響施工單位工程開展的關鍵設備、重要材料，一旦對工程物流活動的風險評估不夠，活動中發生因各種因素導致的時間延遲、設備損壞等，就會影響施工單位任務的正常進行；重則還有可能引起連鎖反應，對該施工任務甚至整個施工單位的總體施工計劃造成難以估計的影響［2］。因此，對工程物流風險分析對于保證施工單位的正常開工具有重要意義。

2.2節約成本，減少經濟損失

一般情況下，工程物流活動開始前的風險評估會盡量綜合考慮各種社會因素、自然因素和不可預料因素等造成的危害，分析影響工程物流活動正常開展的所有潛在風險和非潛在風險，并制訂全面的規律風險計劃和應急替換方案。但是工程物流活動的風險性極大且難以估計，一旦發生緊急事件，組織者不能無可奈何，而是及時啟動備用方案，解決困難。緊急解決方案就意味著付出大量的人力、物力和財力。由此造成的多余支出主要體現在施工單位誤工成本和應急措施調用成本上。因此，對工程物流風險的有效分析，可以節約成本，減少經濟損失，提高企業的經濟效益。

2.3維護周邊地區的正常生活秩序

對工程物流風險有效分析的重要意義，除了體現在經濟效益、生產生活方面，還體現在對當地居民的社會生活影響方面。工程物流活動的執行不力，很有可能影響當地的居民生活。如因工程物流運輸過程中，對危險品的包裝、保管不善，造成危險品泄漏，給當地社會公眾的生命財產安全帶來威脅。因此，對工程物流風險的有效分析，可以盡最大程度地維護當地周邊的正常生活秩序，做到不擾民、不害民。

3　對工程物流風險有效分析的具體措施

3.1對工程物流風險進行有效識別

對一件事物進行分析的前提和保障就是首先對事物有著全面而詳細的了解，因此，對工程物流風險進行有效識別是一項工程物流風險分析的開端。了解工程物流項目的基本運行步驟和主要特征，搜集相關信息對風險進行分類，如根據產生原因的不同分為人為失誤的風險和自然災害引發的風險，根據風險產生原因進行識別；了解風險可能產生原因、存在時間、環節，確認風險的性質，盡量獲取詳細、準確風險識別信息。

3.2對工程物流風險進行正確評估

這就要求工程物流項目的執行者憑借專業的技術知識和工作的經驗，針對風險識別環節搜集的信息，開始正確評估。對風險等級、風險層次進行劃分，根據具體情況對風險狀況劃分到相應的風險等級，有針對性地執行。風險評估的方法有多種，可以根據類似項目記錄的數據作為經驗，和本期項目的實際情況進行對比，評估風險；組織者可以利用頭腦風暴法，組織相關人員共同討論，集思廣益，選擇最優方案；組織者也可以根據專業知識，計算風險概率以及可能產生的相關損失等。

3.3建立工程物流風險評價模型

針對上述步驟得出的風險識別信息和風險評估的相關數據，以此為基礎建立工程物流風險評價模型。組織者應該明確認識到風險是永遠存在的以及風險存在的可能性是難以精確描述的、徹底避免的，所以，組織者能做的就是根據已知信息，建立工程物流風險評價模型，減少風險。其中，模糊綜合評判法是工程物流項目風險分析中常用方法。模糊綜合評判法是以已知的風險分析信息為基礎，采用模糊評價和風險因素分析的原則，對工程物流項目的各個環節可能存在的風險和相關要素進行分析，計算得出風險概率數據，從而對風險發生的可能性有大致的認識［3］。對每個環節有了初步認識之后，進行綜合評判，從而估計整體項目可能存在的風險。通過建立工程物流風險評價模型，可以對整體項目的風險有了全面的、直觀的認識，也能為組織管理雙方制訂合同、明確細則、分清責任以及保險費用、賠償條款等相關事宜帶來幫助。

以上，筆者對工程物流可能存在的風險、規避風險的重要意義以及對工程物流風險有效分析的具體措施進行概述，接下來，筆者將采用模糊綜合評判法對工程物流風險分析的應用實例進行分析。

4　模糊綜合評判法在工程物流風險分析的應用實例

4.1工程背景

2015年我國上海某大型游樂園建設在即，擬從國外購進一批大型游樂設施，其中包括觀覽車、滑行車等大型設施。出于安全和節約成本的需要，該游樂園與我國某大型工程物流企業（簡稱A公司）簽訂運輸框架協議，其設備的采購涉及國外部分城市，其中包括海運、鐵路等多種運輸方式，游樂設施作為安全要求和技術水平要求較高的特種設備，運輸方式多樣，跨越區域廣，因此該工程物流項目存在較多的不可控性，風險較大，需要利用模糊綜合評判法對風險進行分析。

4.2分析思路

游樂場方面人員希望實現節省費用和安全性能高兩個優點，同時在工期內完成任務，在客戶要求草擬出幾個備用方案后，A公司的任務是選擇出最優的運輸方案。現在，對工程物流進行分析。

4.2.1風險識別

該項目存在的風險主要來自以下方面：（1）運輸路線選擇；（2）項目時間；（3）設備存儲；（4）自然災害；（5）費用。

4.2.2風險評估

由字母P表示該項目存在的風險概率，L表示風險發生時影響程度的大小，則工程物流風險水平R的函數表達式為R=f（P，L），可以得出R=P+L-PL。

由上述的風險識別可以得出5個風險因素，以及相關專家估算的不同風險概率數據，據此計算P的似然估計值，最后可以得出P=0.16。

4.2.3建立工程物流風險評價模型

設定一組需要評定的因素，組成因素集U，設U=｛運輸路線選擇，項目時間，設備存儲，自然災害｝=｛u1，u2，u3，u4｝，設定評價集V=｛低，較低，中等，較高，高｝=｛V1，V2，V3，V4｝。

相應的評估專家參照評價集分類。對各因素進行評價，得到模糊子集：RK=｛RK1，RK2，RK3，RK4｝（k=1，2，3，4）。

于是評判矩陣對風險事件的模糊綜合評判矩陣B是V上模糊子集：

B=M×R=0.1b1+0.3b2+0.5b3+0.7b4+0.9b5。

工程物流風險發生帶來的影響即可以表示為L=B’×V’。

根據相關數據得出的P、L值，代入以上得出的公式R=P+ L-PL，便可求得工程物流風險水平的值，并求出該工程物流項目的風險等級［4］。如表1。

表1　風險等級評價表

根據以上數據，具體的計算結果分別得出：

（1）風險評價等級劃分為：V=｛低，較低，中等，較高，高｝=｛V1，V2，V3，V4｝=｛0.1，0.3，0.5，0.7，0.9｝。

（2）評價指標權數分配，設定評價指標子集。

（3）確定評價矩陣，根據不同的專家意見，每位專家制訂不同的評價表，最后綜合評價表數據，得出最終的評價矩陣R。

（4）模糊綜合評估。

根據最后的模糊綜合評判矩陣算出最終數據R，根據以上算出的風險等級評價，來判定該方案的風險等級。

同理，運用同樣計算方法計算其他方案的風險等級，比較選擇最優方案。

5　結語

本文從工程物流風險的現狀出發，對工程物流可能存在的風險進行分析，同時提出了工程物流風險有效分析的具體措施，并舉出了某大型工程物流項目的實例，對具體的分析步驟進行了簡單的介紹，希望能對讀者帶來幫助。

［1］宋倜.工程物流風險管理研究［D］.天津：河北工業大學，2012.

［2］杜寶君.英利集團國際物流項目風險管理研究［D］.天津：河北工業大學，2014.

［3］李云華，宋倜，魏連雨，等.模糊綜合評價法選擇物流服務供應商［J］.河北工業大學學報，2011（5）：94-97，107.

［4］姜軍.基于模糊綜合評價法的港口物流園區項目風險評價——以濱江港口物流園區為例［J］.廊坊師范學院學報：自然科學版，2011（6）：72-75.

責任編輯：孫蘇，李紅

Engineering Logistics is a new productborn with the developmentofmodern logistics industry.Different from the traditional productsupply logistics,engineering logistics generally has large engineering facilities and machinery as its logisticsobjects for its"engineering"feature,but its flow objects brings great risk for factors like particular flow object,unique flow circulationmode and rigor flow processes.Therefore，it is of significance to reduce and avoid risks in the processof engineering logisticsmanagement.To achieve thisgoal,it isnecessary to deeply understand and judge engineering logistics risksand correctly evaluate and analyze itaswell.Thispaper focuseson an overview of engineering logistics risk,and combined w ith fuzzy comprehensiveevaluationmethod,establishesan appropriate fuzzy comprehensiveevaluationmodel.It is expected to offersome references forengineering logistics risk analysis.

engineering logistics;risk assessment;risk analysis;fuzzy comprehensiveevaluation

TU 726

A

1671-9107（2016）10-0045-03

10.3969/j.issn.1671-9107.2016.10.045

2016-07-25

趙長江（1974-），男，重慶人，研究生，高級工程師，高級經濟師，主要研究方向為工程物流及供應鏈管理信息化、公共工程組織與領導力執行、產業經濟與區域發展。