重型汽車ABS安裝要求及故障診斷

李璋靚，管勇博

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

重型汽車ABS安裝要求及故障診斷

李璋靚，管勇博

（陜西重型汽車有限公司，陜西 西安 710200）

∶文章主要闡述了汽車制動防抱死剎車系統（ABS）的安裝要求，在闡述防抱死剎車系統（ABS）安裝要求的基礎上，著重介紹了ABS的使用事項和檢修方法。

∶防抱死剎車系統；重型汽車

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.09.092

CLC NO.: U463.6Document Code: AArticle ID: 1671-7988 (2016)09-266-03

引言

ABS(Anti—locked Braking System)中文譯為“防抱死剎車系統”。它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。它既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。防抱死制動系統是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車氣壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%—90%、10%—30 %、15%—20%。

鑒于ABS的安全性能這一優點，國家標準規定在重型牽引汽車上必須使用此裝置，陜西重型汽車有限公司是專業的重型卡車生產企業，為了達到國家標準并為客戶提供最安全的產品，我們對所有重型汽車裝配ABS。

1、ABS系統安裝要求

1.1傳感器線束的安裝要求

傳感器在ABS系統中是非常重要的部件，它測出制動車輪在任一時刻的轉速，并把車輪速度信號發送到電子控制單元(ECU)的輪速信號處理模塊中。所有控制程序均由傳感器的輸出信號為基準進行運算。傳感器的設計保證它具有國際標準和國家標準所標定的兼容性能。

a. 傳感器引線離開制動底板后，用尼龍扎帶捆扎在無相對運動的剛性構件上，同時考慮留有一定余量；

b. 轉向橋的傳感器引線與線束連接時，應和制動軟管捆扎在一起，考慮到轉向橋制動軟管的運動狀態，應將傳感器線束扎在制動軟管彎曲的弧線內側，避免與輪胎邊緣的摩擦，對于非轉向橋引線也同制動管連接，留有一定余量，保證車身的上下運動時不被拉斷；

c. 在與線束插接時，應將線束上的兩個倒鉤完全插進引線尾部插孔里的兩個倒鉤孔，如果遇到不容易插進的時候，可在線束端頭周圍抹上一點潤滑脂，嚴禁將橡膠密封圈卸掉接插；

d. 當傳感器完全插到位以后，將插頭兩端用扎帶捆扎牢靠；

e. 引線在引出制動軟管后，其插接件不能懸空或有甩擺現象；

f. 凡有相對運動的部位，其線束或引線留足余量應保證不被拉斷。

圖1

1.2電磁閥的技術指標及安裝要求

它是ABS系統的執行機構，接收電子控制單元（ECU）的控制指令，控制制動壓力的增加、保持和減少。電磁閥有三個口，1口接制動閥出氣口，2口接制動氣室進氣口，3口通大氣，該口向下或與垂直方向偏角小于30°。

a. 不與汽車的其它裝置，尤其是運動構件發生干涉；

b. 要方便拆裝有利于管路連接，有利于維護和保養；

c. 在條件允許的情況下，越靠近動制動氣室越好，管接頭用的越少越好，彎度不可過小，電磁閥和制動氣室間的直接距離應小于1.5m，氣管內徑大于9mm；

d. 以汽車廠家的裝配技術文件為主進行統疇并協調；

e. 在支架或大梁上用螺桿（大于M8×80mm）安裝，安裝時應保證孔位準確。

f. 當孔位有誤差時不能強行安裝，否則可能造成殼體損壞形成漏氣或損壞進排氣線圈繞組。安裝孔必須在進行修銼后方能安裝；

g. 彈簧墊圈不宜放在電磁閥一側，應放在大梁或支架一側，其螺栓的扭緊力不大于40N·m ；

圖2

1.3控制盒的安裝要求

a. ECU安裝在密封盒內，以保證 ECU內部工作正常同時防止各種液體的浸入；

b. 應當遠離強磁場和較強的熱源；

c. 安裝時接插件應接插方便，同時考慮與線束連接的順暢，以及拆卸和維護的方便；

d. 選好位置后用M8×35mm的螺栓緊固在支架或有剛度構件上；

e. 嚴禁用自攻螺絲固定在無剛度的構件上；

f. 固定控制盒時應用平墊片和彈簧墊圈；

g. 嚴禁水平安裝。

2、ABS系統安裝檢查，故障代碼讀取

系統安裝完后，打開點火開關，首先看到儀表盤ABS燈點亮，隨后可相應聽到電磁閥有序響聲（以四通道為例）：右前、左前、右后、左后共8聲，如果踩下制動踏板就會聽到最后檢測的4次放氣聲。完畢后燈滅，說明靜態正常。在寬闊平坦的道路上車速大于40km/h情況下實施緊急制動然后觀察制動痕跡，地面應無明顯拖痕，即ABS工作正常。

2.1一般性診斷

由于電控ABS制動系統是在一般制動系統基礎上另增設電控系統而成。因此，當警報燈閃爍不正常時，應首先對整車制動系統進行最簡單一般性檢查診斷，其內容有：

①查蓄電池的電壓，電壓不足將引起ABS警報燈工作異常點亮；

②檢查制動主缸液面高度，油液質量、制動液貯器和制動主缸有無泄漏現象，以及真空助力裝置的技術狀況是否良好；

③查ABS系統保險絲，熔斷絲接觸是否良好，電路和各連接器有無松動或損壞；

④檢查ABS各部分導線連接可靠性，與車身須搭鐵處是否良好可靠；

⑤查駐車制動器是否能完全松開，有無擦碰現象；

⑥檢查各車輪能否自由轉動靈活、制動器響應怔程度、檢查車輪輪轂軸承和車輪轉動是否發生顫動。前輪驅動的汽車還要檢查前輪等角速萬向節的技術狀況有無松曠或無間隙；

⑦查輪胎磨損是否超過規定要求，規格與車型是否相符；

⑧檢查電子控制器(ECU)導線插接器接觸是否良好，導線是否有斷路或短路，控制器(ECU)和壓力調節器等須搭鐵處是否連接可靠，輪速傳感器連線是否良好；

⑨對自卸舉升汽車，檢查整個液壓制動設備，包括系統的組件技術狀況是否良好的檢查。

2.2ABS制動系統故障自動診斷

打開點火開關，ABS故障燈會依照先后次序閃示故障代碼，系統將所有故障碼閃示完畢后故障燈長亮。根據閃碼表確定ABS故障類型。

1）傳感器故障自動檢測

代碼與故障及部位之間的關系，SPN代表故障位置789代表左前輪傳感器、790代表右前輪傳感器、791代表第二橋左輪傳感器、792代表第二橋右輪傳感器、793代表第三橋左輪傳感器、794代表第三橋右輪傳感器。以789左前輪傳感器故障碼為例見下表：

表1

2）電磁閥故障自動檢測

SPN代表故障位置795代表左前輪電磁閥、796代表右前輪電磁閥、797代表第二橋左輪電磁閥、798代表第二橋右輪電磁閥。以795左前輪電磁閥故障碼為例見下表：

表2

ABS的故障大多是由于系統內的插頭松脫或接觸不良，導線斷路或短路，電磁閥電磁線圈、車輪轉速傳感器和繼電器內部斷路或短路，以及制動開關及ABS控制器故障等不正常工作引起的。另外，蓄電池電壓過低、車輪轉速傳感器和齒圈之間的間隙過大或受到泥污沾染、氣壓過低等也會影響系統的正常工作。

3、結語

車輛制動控制系統的發展主要是控制技術的發展。一方面是擴大控制范圍、增加控制功能。ABS功能的擴充將把懸架控制和轉向控制擴展進來，使ABS成為更綜合的車輛控制系統，如：在制動過程中，通過輸入一個驅動命令給電子懸架系統，防止車輛的俯仰，甚至未來ABS將與智能化運輸系統一體化運用；另一方面是采用優化控制理論，實施伺服控制和高精度控制。一些智能控制技術如神經網絡控制技術將配合ABS應用在汽車的制動控制系統中。

[1] 任少卿.汽車防滑控制系統ABS/ASR基本原理及發展趨勢.汽車電器.2006.3.

[2] 司利增.汽車防滑控制系統[M].北京:人民交通出版社,1996.

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[5] 羅文發.威伯科防抱死制動(ABS)系統的拓展技術.商用車與發動機.2009.25.

[6] 張文春.汽車理論.機械工業出版社,2010.

Heavy-duty vehicle ABS principle and fault diagnosis

Li Zhangliang, Guan Yongbo
(Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd., Shaanxi Xi'an 710200)

This article mainly expounds automotive Anti—locked Braking System(ABS)installation requirements,on the Anti—locked Braking System(ABS) installation requirements,focuseson the use of ABS and maintenance methods.

Anti—locked Braking System; heavy-duty vehicle

∶U463.6

∶A

∶1671-7988 (2016)09-266-03

李璋靚（1988—），男，助理工程師，就職于陜西重型汽車有限公司，從事總裝配工作。