《地鐵Metro》

楊天亮+林金鑫

關于地鐵的電影不少，但大多只是以地鐵為舞臺，主角們在其中相遇、別離，就像候鳥在浮島上相會、分飛。本期介紹的這部俄羅斯電影不大一樣，它與現實生活中的地鐵息息相關。故事的開頭有些老套：男主角是一位工作繁忙的醫生，總是奔波勞碌，一副疲憊沉默的樣子。他與妻子關系不好，女兒發現了家里的異常情況，對現狀十分不滿。在一次機緣巧合下，影片的主角們乘上了同一班地鐵。而在此之前，地鐵的隧道頂部有水滴滲落，卻沒有引起地鐵工作人員的重視。當地鐵行至中途，隧道頂部終于破裂，莫斯科河的河水瞬間傾瀉下來，地鐵里的人們遭受了滅頂之災……

顯然，這是一部典型的災難片，這種類型的影片會設置一個突發事件，讓主角們在極端環境中掙扎求生，而本片設置的突發事件，就是地鐵事故。

那么，這樣的事故是如何發生的呢？在我們的生活中，真的會發生嗎？

地鐵安全靠監測

電影的片頭有一段建筑工地和挖掘機的特寫，你也許會以為這是在交代故事發生的背景——繁華的城市。它的確是在交代故事背景，只不過不是指城市環境，而是事故發生的一個背景因素——工程建設活動。

地鐵站的建造，會影響周圍的建筑；地鐵附近的工程建設活動，也會影響地鐵本身。地鐵隧道可以看作一段段準確銜接的管道，而這些管道要承受四周的土層的壓力。

如果在附近有需要深基坑開挖的工程建設活動，那么為了避免地下水的噴出，保障現場施工安全，當土層開挖至一定深度時，就要先把土層中的水抽出一些，然后再把土塊挖空。抽水和開挖都會導致土層中原本平衡的應力發生改變，地鐵隧道也會因此受到影響。

城市中的工程建設活動幾乎從未停止過，是否會影響地鐵安全呢？

當工程建設活動離地鐵軌道距離不遠，位于軌道交通安全保護區的范圍內時，它會影響到地鐵的結構安全。

根據《上海市軌道交通管理條例》，在安全保護區內從事建造或者拆除建筑物、構筑物，從事打樁、挖掘、地下頂進、爆破、架設、降水、地基加固等施工作業時，施工方應辦理監護手續后才能施工。工程施工時，專業監測機構需對地鐵進行監護監測，以及時了解施工對地鐵的影響程度。所以，雖然工程建設活動會對地鐵造成影響，但在專業機構的監護下，這種影響會被控制在合理范圍內，地鐵安全是有保障的。

除了工程建設活動的影響，土層的沉降也不容忽視。例如上海，土層主要由黏性土、粉性土和砂土構成，土質松軟。其中不僅形成了多層次含水層與隔水層相間分布的地下水系統，而且在自然和人類活動因素的影響下，土層正以令人難以察覺的速度壓密變形，表現為地面沉降。地鐵自身的沉降變形受多種因素影響，地面沉降是其中一個重要的影響因素。

地鐵相關部門除了運營地鐵之外，一個重要的工作就是對地鐵隧道進行定期的檢查與監測，包括監測地鐵隧道的沉降情況。當發現問題，就要及時處理，如回填、注漿（注入混凝土使土層變硬）等。

監測分為自動化監測和人工監測。地鐵隧道一般是由盾構環片一環一環構成的，以上海地鐵為例，一般每隔5個環左右就要設置人工監測點，定期監測。部分重要區段是重點監護對象，每個月要安排人員進行數次結構巡視與監測。如有穿越施工或鄰近有深大基坑的項目等，則在隧道內還需布設自動化監測設備，進行24小時實時監測，以確保地鐵的安全。

地鐵離不開地下的土層，而有句話叫“研究土層幾乎等于研究地下水”，因為土層與地下水的關系，就像海綿的骨架與其中填充物的關系。因此地鐵發生的事故，常常與透水事故脫不開關系。

俄羅斯圣彼得堡的地鐵就曾在1974年和1995年各發生過一次嚴重的透水事故。1974年，由于施工期間對土層封凍不當，地下河沖入了施工隧道，形成了一次幾乎導致整個城市塌陷的地下洪水。

1995年，這種透水事故又來了一次，導致地鐵線路中斷，部分區域停止運營，后來不得不重新修建了一段隧道。不知道這部電影的故事是否取材于此。

在現代都市中，地鐵是非常重要的交通設施，對地鐵的全方位監測極為重要。發現問題，及時解決，才能保證地鐵的安全。

如2012年，上海的地鐵4號線海倫路站，該段地鐵經監測和安全評價，被確認存在較嚴重的不均勻沉降，會對地鐵安全造成較大危害，地鐵相關部門及時對該段地鐵進行了大范圍的停運維修。

但我們在乘坐地鐵時也不用擔心。一方面，新修建的地鐵采用了新技術，比老的地鐵更便于維護；另一方面，監測相關的科學理論已頗為成熟，而且隨著技術的進步，監測設備將更靈敏、方便。

地鐵的安全保障人員，就像小精靈一樣，在你看不見的地方努力工作，兢兢業業地探查每一個角落，確保地鐵更加安全。