我國鋰電自行車：在國內制造強大，在海外品牌羸弱

文：蔡敦權

我國鋰電自行車：在國內制造強大，在海外品牌羸弱

文：蔡敦權

Chinese Lithium Bicycles' Strong Domestic Manufacturing and Poor International Brand Image

我國鋰電自行車制造基地分布在江蘇、浙江、天津、廣東等地，上下游配套體系十分完善，已形成產業分工明確、配套齊全的優勢。經過多年的發展，截止到去年底，我國鋰電自行車的年產銷量達到300萬輛，已超過電動自行車產銷總量的10%。然而，我們應該看到，盡管鋰電自行車的企業數量眾多，但卻缺乏龍頭企業帶動，尤其是外銷市場受制于人，品牌影響力不強。

制造體系完善

近兩年來，我國鋰電自行車產業得到了快速發展，這得益于零部件技術的突破以及動力鋰電池價格的大幅降低。主要表現在：一是鋰電自行車電控系統中的電機、動力鋰電池、控制器、力矩傳感器和充電器之間的技術性能更趨匹配、穩定和成熟。其中，鋰電自行車關鍵部件的力矩傳感器與中置電機，經過企業多年的研發與努力，已經在技術上取得了重大進展，性能逐漸接近國外同類知名品牌的產品。二是動力鋰電池的循環壽命在延長、比能量在增加、安全性能在提高，從而保證了鋰電自行車的續行能力。由于鋰電池制造工藝的不斷完善，使得產業規模化效率在不斷上升，價格競爭優勢進一步顯現，從而大大降低了鋰電自行車整車的制造成本。

目前，以天津地區為代表的鋰電自行車制造分為兩種：一種是以普通鋼車架為主，款型外觀與鉛酸電池作動力的電動自行車簡易款車型較為相似，產品主要在國內市場上銷售，價格與鉛酸電池的電動自行車不差上下；另一種是自行車化的鋰電自行車，主要以鋁合金車架為主、鋼管車架為輔。在功能上有腳踏助力和車把轉動啟動兩種模式，以浙江金華、寧波，江蘇蘇州、無錫、常州，廣東深圳、東莞等地的鋰電自行車整車制造企業為代表。在開發款型上，這些企業出現了兩種傾向：一種傾向是逐漸向“智、輕、精、巧、高”的方向發展，產品銷售主要針對國外中高端市場；另一種傾向追求性價比優勢，把產品價格做得更低，市場銷售主要集中在電商平臺和部分實體店。

目前，我國鋰電自行車企業開發的款型趨于多樣化，但基本歸為5大類型：一是城市輕便型自行車加電控系統或加GPS、藍牙等智能化系統；二是運動款型自行車加電控系統或再加GPS、藍牙等智能化系統；三是對鉛酸電池電動自行車外觀進行改進的款型，配置較為簡單；四是鋰電折疊自行車；五是小輪徑的折疊滑板車、平衡車、扭扭車等。近年來，為了適應城市年輕人的需求，一些企業和個人開發的諸多時尚化、輕量化和智能化的鋰電自行車折疊款型不斷問世，大大豐富了鋰電自行車“家族”。

各地企業眾多

在制造企業分布上，我國的自行車制造企業幾乎都涉足鋰電自行車制造，其產銷量約占市場份額的40%～45%。規模前10家制造鉛酸電池電摩和電動自行車的企業，不同程度地參與到鋰電自行車的制造，其產銷量約占市場份額的8%～10%；其余為專業制造鋰電自行車的中小企業。由此可見，專業制造鋰電自行車的中小企業數量和規模不可低估。

在制造地區分布上，聚集在江蘇蘇州、無錫、常州、南京，浙江金華、寧波、臺州，廣東深圳、東莞和天津、河北等地的專業從事鋰電自行車制造的企業，盡管企業規模相對較小，但數量眾多，構成了我國鋰電自行車的制造主體。而近年來行業外的企業，亦紛紛涉足鋰電自行車制造，盡管產量與規模不大，但借助于互聯網+，對電動自行車行業企業在觀念和市場等方面造成了巨大的沖擊。

技術優勢凸顯

不同于鉛酸電池做動力的依靠塑件裝飾的電動兩輪車，鋰電自行車更注重細節，對車型外觀的要求需做到精細、精巧和精確。鋰電自行車電控系統中各個零部件之間的組合，看似簡單，但要求更嚴，需要做到高度的匹配性與一致性。因此，制造鋰電自行車必須既要有極高的自行車制造工藝要求，又要把電控系統中的各個零部件完美結合，這樣制造出來的產品才能沒有后顧之憂。否則，產品質量差，不僅維修成本高，更影響到企業的聲譽。近年來，我國眾多專業制造鋰電自行車的企業活躍在外貿市場上，針對國外客戶訂單量小、技術工藝要求高的需求，他們本著對產品質量精益求精的態度，應對自如，成為我國鋰電自行車出口的重要力量。

外界強勢進入

近兩年來，“小牛”、“云馬”等借助于互聯網+，通過眾籌方式，快速切入到鋰電自行車產業，并在市場推廣上取得了較好的口碑效應，由此顛覆了電動車產業傳統的產品研發、市場銷售和品牌推廣模式。這些外來企業強勢進入，給鋰電自行車產業帶來了3大變化：一是企業資金籌集。企業資金來源不再是傳統的個人籌措、銀行貸款等賒賬運作模式，而是直接從社會個人那里獲取。企業或個人只要有好的產品、好的市場推廣模式和好的營銷策劃，就不怕籌集不到資金；二是打破了鋰電自行車的經營界限，實現了跨界開發、跨界經營和互聯網銷售；三是今后鋰電自行車的競爭不再局限于本行業，更多的業外企業將會借助互聯網+，涉足鋰電自行車行業，從而使企業競爭變得更加激烈。

銷售渠道多樣化

我國鋰電自行車在國內市場主要通過實體店、電商和其他渠道進行銷售。目前，國內市場的實體店仍然是銷售鋰電自行車的主體，銷量約占市場份額的85%～90%。隨著電商渠道的不斷拓展，越來越多的中小鋰電自行車企業進入到電商平臺銷售自己的產品。盡管目前經電商渠道銷售的鋰電自行車僅占市場份額的10%～15%，但已呈現出銷量逐年上升的趨勢。由于鋰電自行車在物流過程中不可避免地會遇到磕碰損傷、產品拆箱安裝、產品調試和售后維修上需要專業人士管理等問題，一定程度上制約了電商平臺銷量的提升，但并未阻擋企業在電商渠道擴大銷售的步伐。因為，通過電商渠道銷售產品可以極大地方便消費者，大量節約企業的運作成本。可以預測，未來幾年，鋰電自行車銷售雖然以實體店為主，但電商平臺的銷售數量快速上升將成為趨勢。

值得一提的是，眾多的鋰電自行車企業在電商平臺上銷售產品的同時，也在積極推進實體店的銷售，實現線上與線下的互動與配合，以此促進銷售市場的拓展。部分大企業雖然擁有眾多實體店的銷售渠道，但對電商渠道的銷售十分重視，多年來困擾電商與實體店銷售利潤分配的難題也終于獲得了突破。這些企業的做法是，銷售模式采用O2O，由企業界定出經銷商管轄代理銷售的區域。企業獲得的線上訂單，落實到指定的線下實體店的經銷商送貨，銷售業績都歸屬線下實體店經銷商所有。由此，實體店既可以獲得消費者上門購買產品的銷售利潤，又可以獲取電商所下的訂單的利潤，從而大大調動了實體店經銷商的積極性。

外銷市場主導權旁落

當前，我國的鋰電自行車無論是整車還是零部件在出口市場上都未獲得應有的品牌認知度，原因在于我國鋰電自行車企業缺乏雄厚的財力與時間的積累。多年來，我國鋰電自行車產業（除臺資品牌）在外銷市場偏重于規模制造與成本控制，整體缺乏品牌經營的戰略和品牌推廣的投入，更缺乏對終端市場人文環境和經營業態的深入了解，從而使我國絕大多數的鋰電自行車企業僅僅充當了制造產品的加工廠角色。雖然我國鋰電自行車銷售市場遍布世界各地，但產品的定價權與市場主導權卻旁落他手，由此直接導致制造企業所獲得的利潤十分微薄，影響了我國鋰電自行車生產的發展。